記者張慶輝／綜合報導
3月16日蘇花公路宜蘭東澳段發生遊覽車自撞事故，造成6人死亡，意外發生後又在網路上掀起對遊覽車的各種檢討聲浪，其中不少網友直指「拼裝車」是釀禍的主要原因，近期交通部長林佳龍也下令718輛同款遊覽車暫停營運，不過20年來遊覽車意外已造成上百條寶貴生命逝去，問題究竟出在「拼裝車」還是「人」？
▲騰龍通運公司的遊覽車在蘇花公路撞上山壁，導致車體左後方破了大洞，畫面令人怵目驚心。（圖／資料照）
▲點選收聽最新一集《尚恩帶你上車》，瞭解遊覽車生態哪裡有問題。
近期《尚恩帶你上車》節目針對遊覽車議題進行討論，16年資深汽車媒體人、《2GameSome-有車賞》執行長「小葉」葉毓中就提到，當意外發生時，消費者通常第一時間會將焦點放在「車」，是因為人的因素通常比較難釐清，「所以車發生了什麼事，沒辦法保護人，會是一般民眾看到意外第一個聯想到的事情」。
針對拼裝車一詞，小葉提醒「不是只有台灣這樣作、或只有台灣在外銷，其實放眼歐洲有很多市場也都是這麼作的」，所以小葉認為問題並不是出在車體的打造方式，而是安全水準是否合乎時宜；而許多人會提到「國光號」使用的MCI車型安全性無庸置疑，不過在當時就已經要價1,400萬，若放到現在極有可能突破2,000萬，不只業者難以負擔，成本轉嫁後的價格恐怕消費者也無法接受。
▲網友常提到過去的國光號安全性無庸置疑，但當年就已要價1,400萬，放到現在可能突破2,000萬。（圖／資料照）
節目中也提到現行遊覽車的「安全審核」方式，是由車體廠繳出設計圖，由ARTC車測中心進行電腦模擬測試，再由VSCC車安中心審核放行，小葉提到「其實這也是放諸全球皆然」，主要是因為實車測試成本過高，但小葉也強調「合乎時宜的法規，去審視生產出來的每1輛遊覽車有沒有符合規範，才會是關鍵」。
▲近期車輛結構有系統性問題，車體安全審驗相關制度或許會有所改變。（圖／資料照）
另外對於「消費者都要5年內新車」的現象，節目中也作了相關討論，由於過去學校畢業旅行招標的特殊規定，使得民間企業團體也沿用相關規則，導致遊覽車業者在車輛更新的需求下必須降低預算；對此小葉提到過去採訪經驗，對業者來說新車前3年還算磨合期，第4年開始才會最好開，直到近20年才算真正的老車，所以關鍵在於是否有落實保養與定檢機制，這就又牽扯到「人」的因素，在下一集《尚恩帶你上車》將會有更深入的討論。
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