Infiniti Q50 300GT試駕:一匹馬力5,300元,是V6引擎最後的美好

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲Infiniti Q50 300GT不僅標榜同級CP值最高的理性訴求,更是一種車迷對於V6引擎美好的感性玩味。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

老實說,Infiniti Q50 300GT是一台處境有點尷尬的車款;畢竟現行第13代V37世代自2014年問世以來,在始終未有新世代車型接棒之際,Q50 300GT顯得有些「Old School」的內外裝鋪陳,相較於同級的奧迪A4、BMW 3系列、賓士C-Class、Lexus IS等對手,總是少了些吸引消費者垂青的新穎變革。

但所幸,其搭載的3.0升V6雙渦輪汽油引擎,300匹/40.81公斤米的最大輸出,對應Q50 300GT 159萬元起的正式售價,可說是國內同級入手門檻最低的一款豪華轎跑;再加上堪稱是Infiniti品牌最終的「V6絕響」,論感性情懷,或許可望為Q50 300GT在生命週期的尾聲,再度拉抬一波銷售聲浪!

◆Infiniti Q50 300GT在台建議售價
-豪華款:新台幣159萬元
-旗艦款:新台幣189萬元
-Silver Sport:新台幣197萬元

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為Q50 300GT Silver Sport頂規車型,在台建議售價197萬元起。

Infiniti Q50/Nissan Skyline箇中淵源,亦或是其豐功偉業為何,老實說維基百科翻一翻,會比《ETtoday車雲》吊書袋長篇大論一番,更有效率的多;你只要知道,Q50就是Nissan Skyline的海外販售車型,當中又與Nissan GT-R有著血濃於水的宗親關係,Q50其飽富性能DNA的歷史底蘊自然是不言自明。

不過在Infiniti鐵了心將開發主力轉移至SUV休旅車款後,現行V37世代的Q50始終未能得到原廠改款奧援,步入2021年後,也只能透過動力單元的更迭以及車系編成的簡化,進而以Q50 300GT之名持續在車壇奮戰;所幸在北美、日本市場約有3萬元至16.8萬漲幅下(Q50入門車型),台灣更是少數售價大幅調降的市場之一;倘若與改款前的Q50 2.0t(新台幣168.8萬元起)車型相比,現行Q50 300GT豪華款車型售價反而調降至159萬元起,足以想見總代理裕隆日產本次佛心所在……。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲自開放預售作業以來,Q50 300GT已斬獲了百餘張訂單,現在下訂,得等到5月中才能交車;如此熱烈買氣,對一台問世7年有餘的「老兵」來說,實屬難能可貴。

當然,我還是得說,即便問世7年有餘,Q50 300GT論外觀設計、論內裝質感、乃至於配備編成,其實都不會輸給同級產品太多;但畢竟年歲漸長,在產品新鮮度不可同日而語的前提下,Infiniti最多也只能透過細部配備精修,力求既有市佔率不至於衰退的太過明顯。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲既然都說是精修了,想當然爾在變化幅度上自然不會太過大破大立。

在外觀上,Q50 300GT仍維持長4,810mm、寬1,820mm、高1,455mm、軸距2,850mm的既定尺碼;各項外觀鋪陳,也是我們熟知那款扮相典雅、內斂的日系精品;不求過多的摺線勾勒,Infiniti仍意欲透過狩獵者LED頭燈(旗艦款以上內建主動轉向功能)、雙弓式水箱護罩、湧浪式車身、新月型C柱、小型鴨尾翼、曳光式LED尾燈、運動式雙邊單出尾管等部件,進而堆疊出品牌對於豪華級距的樣貌發想。

再加上本次因應車型不同,Q50 300GT則是分別搭配了17吋(225/55 R17)、18吋(225/50 R18)、19吋(225/40 R19)不同式樣的鋁合金輪圈(對應胎款為倍耐力失壓續跑胎), 稍稍提昇了Q50 300GT不同車型的視覺辨識度。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的Silver Sport頂規車型,則是獨佔了跑車化下進氣壩、定風翼、S銘牌、跑車化下保險桿(雙色烤漆)等部件。

打開車門,Infiniti標榜大器、豪華的旗艦鋪陳依舊;但就像是誠如先前所提到的,再怎麼大器、再怎麼豪華,Q50終究是一台早在2014年就已問世的車款;因此相較於同級的奧迪A4、BMW 3系列、賓士C-Class、Lexus IS來說,Q50 300GT整體車室格局仍透露出些許的「Old School」氣息。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲Q50 300GT的艦橋式座艙設計,搭配真皮、鋁合金飾板、軟質塑料等面料鋪陳,仍有擠身豪華品牌的上等表現。

嚴格來說,本次Q50 300GT整體內裝格局並未有太過大破大立的變革,唯二變動之處,大抵就是落在儀表板以及中控台的雙螢幕車載系統;儀表板整體介面稍微做出了調整,同時中央彩色螢幕可顯示不同車用資訊(可透過方向盤右側按鍵進行切換);至於Infiniti表示,本次中控台這套雙螢幕車載系統在軟硬體皆做出了升級,為之換取了更為敏捷的運算速度;再者,不只原廠衛星導航的3D介面做出調整,同時該系統更支援了現今當道的Apple CarPlay以及Android Auto手機連線功能,也算得上是Q50 300GT最終的「殺必死大放送」吧。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲儀表板介面調整,乃至於中控台雙螢幕車載系統軟硬體升級,是本次Q50 300GT在內裝格局當中相對明顯的變動之處。

值得一提的是,Q50 300GT所採用的Bose音響系統,除了內建Advanced Staging Technology(AST)劇院科技,可模擬5.1聲道並提供多種聲音增強技術;同時其內建的Active Noise Control(ANC)主動噪音控制技術,更可以偵測引擎聲浪,主動發出反向音波,消弭車室噪音;實際測試一下,Q50 300GT的車室寧靜度,真的可說是同級數一數二的前段班優等生;唯一稍嫌不足的,大概就是這組19吋失壓續跑胎的滾動噪音實在有些明顯,恐怕會是準車主入手後,第一波想要換裝的首要對象……。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲BOSE音響在音場效果的優異表現,應該不用外人多有置喙;搭配ANC主動噪音控制技術,更讓Q50 300GT的車室隔音表現更為理想。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲置物空間不算Q50 300GT值得大書特書的特點,但仍是同級標準值之上。

本次Q50 300GT最大賣點,莫過於這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎(300匹/40.81公斤米);你不得不佩服Infiniti甚至是總代理裕隆日產,敢在台灣現行稅金制度甚至是市場型態轉變等各項內外條件使然,毅然決然把「3.0升」、「V6」這幾個關鍵字合而為一,成為本次Q50 300GT主要訴求的產品賣點。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲敢把3.0升V6引擎做為產品賣點搶攻市場,你不得不佩服Infiniti或是裕隆日產這著險棋。

當然誠如前面所提到的,Q50/Skyline原本就與GT-R有著血濃於水的宗親關係;因此這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎,不僅是出身顯赫的VR30名機,同時更援引GT-R硬底子科技(缸內直噴+鏡面缸壁塗層)、鋁合金輕量化材質、水冷式進氣冷卻等多項技術,造就出Q50 300GT本次讓人難以忘懷的「操駕情懷」。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲在引擎腳強化、缸徑變小,讓這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎,擁有絕佳的行車靜肅性,動態平衡性與優異加速性能。

實際踩踏一陣,平心而論,這具3.0升V6雙渦輪汽油引擎不管是低速起步亦或是中高轉速的動力延展性,著實都讓人印象頗為深刻;即便標榜著運動旗艦,但低速起步時輕快緊湊的動力輸出,並不會讓人得時時刻刻、提心吊膽地試探車子的脾氣調性;但隨著油門踩踏幅度漸深,隨之湧現的紮實動力,恰恰都以一種穩健的節奏,適時填補了你對於加速的各項需求。

簡單來說,Q50 300GT表面數據看似嚇人,但所有實際展演都已整合成一套樸實無華的親民協奏曲;你只要好好地握著方向盤,無須過於計較油門踩踏幅度的多或少,Q50 300GT已巧妙地在豪華舒適及運動性能當中取得一平衡點。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲倘若把這組失壓續跑胎換掉,或許Q50 300GT可以會有更為淋漓盡致的暢快駕乘體驗。

除了引擎動力的曼妙舞姿外,本次試駕的Q50 300GT Silver Sport頂規車型,更進一步採用了DDS動態數位懸吊系統;該系統可利用電磁閥來控制避震器機油流量,並由底盤控制模組負責監控車身的側傾、俯仰及彈跳速率,來提升轉向的穩定性與降低震動;聽起來很玄,但你只要知道,有了DDS,Q50 300GT不僅可以在一般道路提供舒適的乘坐感,更可以在過彎時降低側傾幅度、以及顛簸路面的車身跳動感,展現出允文允武的俐落身手。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲Q50 300G所配置的電子液壓方向盤(附速度感應),可因應路況調整輕重手感。

再加上本次Q50 300GT四輪煞車碟盤,由原本前13吋、後12吋,升級為前14吋、後13.8吋,搭配前四活塞、後雙活塞煞車卡鉗設計,讓Q50 300GT在進出彎道時,具備更為敏銳的煞車制動性,再加上懸吊系統具備軟硬適宜的「韌性」,更能在行車動態毫無延遲的條件下,展現出細膩且不失平衡的過彎態勢。

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

▲Q50 300GT好不好開,我相信開過的人很難不會喜歡上它。

回到前面所提到的,Q50 300GT以一台豪華品牌的四門轎跑來說,論配備誠意並不會輸給同級競品太多;畢竟光是主被動安全科技配備來說,這台車已有近乎滿點的優質表現,唯一讓人感到缺憾的,大概就是其因「出道較早」,而略顯老態的產品形象。

不過這一點Infiniti以及總代理裕隆日產也是心知肚明,因此在售價全面下修此一最大前提下,更選擇以3.5升V6雙渦輪汽油引擎此一動力核心作為賣點,希望能夠吸引到一些重口味玩家;如果你不是那種以燃料稅/牌照稅作為首要考量,又並非那種科技配備都要最新版本的挑嘴消費者,那Q50 300GT或許會讓你在午夜夢迴之際,重溫那「3.0升」、「V6」所帶來的純粹美好。

◆Infiniti Q50 300GT簡易規格表

Infiniti Q50 300GT試駕:5,300元換一匹馬力,請珍惜V6引擎最後的美好(圖/記者游鎧丞攝)

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