福斯Arteon R-Line試駕:實力有了,關鍵在於如何說服消費者

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲作為福斯叩關豪華級距的旗艦產品,Arteon歷經長期鋪陳,終於也在台灣正式上市。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/高雄報導

老實說,歷經數次曝光,我對福斯Arteon這台車已不感陌生;當然,論規格配備編成,Arteon著實有如品牌所言,具備直搗雙B陣營的深厚本錢;剩下的關鍵在於,在感性面當中,台灣福斯能否說服消費者,掏出150萬元至200萬元的鈔票,甘心買單這款堪稱是品牌旗艦的頂尖作品。

畢竟,本次試駕的可是在台要價175.8萬元的四門Fastback 330 TSI R-Line車型……。

◆福斯Arteon Fastback在台建議售價

-330 TSI Elegance:新台幣149.8萬元
-330 TSI Elegance Premium:新台幣165.8萬元
-330 TSI R-Line:新台幣175.8萬元
-380 TSI R-Line Performance:新台幣198.8萬元

◆福斯Arteon Shooting Brake在台建議售價

-330 TSI Elegance:新台幣157.8萬元
-330 TSI Elegance Premium:新台幣173.8萬元
-330 TSI R-Line:新台幣183.8萬元
-380 TSI R-Line Performance:新台幣206.8萬元

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)
▲福斯Arteon在台共導入Fastback轎跑與Shooting Brake獵跑雙車型,本次試駕則是前者。

大家都知道,Arteon說穿了,其實就是填補Passat退場後的產品真空帶,所應運而生的戰略旗艦作品;不過有別於Passat過往略顯中規中矩的德系鋪陳,Arteon則是添上了幾筆年輕化的時尚語彙,並隨之凸顯了福斯新世代的家族設計基調;即便增添幾分新意,但論產品本質上,Arteon仍延續了福斯過往優良的品牌傳統;講白點,它仍是一台很「福斯」的旗艦車款。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲單就外觀來看,你仍可以一眼認出,Arteon是一台不折不扣由福斯出品的德系車款。

這樣的很「福斯」,其實從外觀來看就可得到最佳例證;自車頭發起,不管是水箱護罩、LED頭尾燈、LED日行燈條、鋁合金輪圈、小型鴨尾翼、雙邊雙出排氣尾管等部件,即便在式樣上都有全新妝點,但相互堆疊而成,仍讓Arteon仍讓人一眼望去,仍可清楚辨認出:「喔,這是一台福斯的新車。」

講簡單些,如果你是過往對福斯頗為熱衷的品牌愛好者,那麼Arteon在外觀上的各項鋪陳,或許都恰巧打在你的心坎內;但如果你是第一次接觸福斯新車的初心者,那你可能會希望這台旗艦車款能多給你一些不同的東西;但不管為何,Arteon開在路上仍有相當程度的吸睛度。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon很好看,這次試駕的R-Line車型更有部分獨佔配備,但我總希望這台旗艦車款可以再多些新意。

打開車門,早先提到的「福斯味」也是相得益彰;當然這並不是意味著Arteon毫無精進之處,論全新修訂的10.25吋數位化儀表板、MIB多媒體鏡面觸控系統、中控空調面板、多功能方向盤等部件,都可見福斯設計團隊試圖調整座艙格局,帶給消費者耳目一新的企圖心;不過實際操作一陣,原本福斯亟欲強調的觸控面板操作界面,在實際使用上並未如想像中如此直覺,很多時候我還是習慣用回原來的按壓操作方式,或許會更具使用效益。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon在內裝鋪陳上多有著墨,但在使用便利性上恐有些不如人意之處。

值得一提的是,Arteon所採用的這具第三代MIB多媒體資訊系統,除了提供Android Auto、Apple CarPlay等智慧型手機連線功能外,同時更一併追加了無線Apple CarPlay、無線充電板、手勢控制機能以及首頁我的最愛等功能,在功能性來說已可說是相當健全;不過可惜的是,HUD抬頭顯示器與數位儀表板其內建的導航同步顯示路線機能,僅對應於原廠衛星導航,是稍嫌不便之處。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲這套第三代MIB多媒體資訊系統功能已可算是相當齊全,但手勢感應功能並無想像中靈敏。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲位於排檔座前方的無線充電板空間略顯狹隘,在放置/拿取手機時總顯得有些不便。

實際坐進車內,本次試駕的R-Line車型搭載的Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅,實則無從過於挑剔其在乘坐上的優異舒適/包覆性;同時在後座空間上,受惠於2,835mm軸距的先天尺碼設定,Arteon在基本後座膝部空間表現上,已可算是有水準之上的表現;不過由於向下修掠的車尾線條,變相壓縮了頭部空間,除了易於出現視覺壓迫感外,同時上下車更要小心頭部直擊的突發狀況……。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon座椅乘坐舒適度無庸置疑,唯一就是在後座頭部空間表現上,稍稍屈就了美臀的身型線條。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲採掀背設計的Arteon,具備了563公升至1,557公升的後座行李廂空間。

福斯Arteon本次在台採用的是單一2.0升渦輪汽油引擎(EA888),帳面數據則是因應車型不同分別來到190匹/32.6公斤米、272匹/35.7公斤米之譜,本次試駕的330 TSI R-Line車型則為前者,並搭載7速雙離合器自手排變速箱。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的330 TSI R-Line車型為前輪驅動配置。

由於本次試駕路段多為市區道路,在走走停停的過程當中,基本上Arteon即便車重來到1.5噸,並不算是太過輕盈的窈窕淑女;但受惠於優異的低扭輸出反應,起步時仍可享有相當輕快的動力回饋;即便只是輕點油門,也絲毫感受不到過往渦輪引擎惹人詬病的遲滯反應;即便需要即時動能進行超車動作,大腳油門下所順勢帶出的動力延展性,雖不至於貼背嗆辣,但也可擁有隨傳隨到的加速表現;不管低、中、高速,Arteon都有在你掌握之中的線性回饋,是一台人人都可輕易入手的中大型轎跑。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon可以開得很帥,但它並不會有像是性能轎跑般的嗆辣性格。

在試駕過程當中,我們也試著在道路狀況許可下,稍稍挑戰了Arteon在過彎時的極限反應;嚴格來說,Arteon的整體懸吊調性仍是偏向舒適取向,雖說不至於來到「軟腳」一途,但在行經坑洞時,仍會出現較為明顯的上下偏擺現象;同時中規中矩的側傾抑制表現,也稍稍壓低了Arteon在過彎時的極限耐受度;所幸在動態齒比轉向輔助系統加持下,讓Arteon仍能夠具備輕鬆寫意、且具相當程度的轉向精準度,藉此彌補了懸吊略顯不足的潛在缺憾。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲或許在頂規R-Line Performance車型身上,我們可以看到Arteon更為優異的彎道表現。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯Arteon仍標配完善的IQ.Drive智慧駕駛輔助科技,但車道維持的輔助力道有些過於突兀,初次接觸的消費者恐得多花點時間習慣。

回到標題上所提到的,Arteon著實有身為旗艦車款的堅強實力;如果在品牌、車名擋住的狀況下,把規格表一字排開,其實單就配備編成,甚至是台灣消費者最為注重的CP值來看,你並不會覺得Arteon會有輸給賓士、BMW的契機;畢竟雙B有的,Arteon不僅無所遺漏,甚至可能還給的比較多……。

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon R-Line試駕:這175.8萬元有沒有直挑雙B的稱職身價?(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯Arteon並不差,只是要如何用「旗艦」、「豪華」這些形容詞說服消費者,恐得多花點時間經營。

不過回到感性面來說,誠如我前頭提到的,Arteon是一款很「福斯」的旗艦車款;它承襲了福斯過往的優良產品特質,也在框架之中試圖展現出這間德系品牌求新求變的挑戰決心;但這樣的變化,是需要台灣福斯多花點時間跟心思與消費者(尤其是初次接觸福斯新車的消費者)溝通的;畢竟,Arteon的產品野心很大,但台灣消費者向來都是最難伺候的一群……。

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