Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲Honda Odyssey,一台讓試駕媒體爭先往後座擠/搶位子的精品MPV。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/宜蘭報導

雖然外界總批評台灣Honda儼然成為「本田休旅事業部」,但說真的,人家車子少歸少,但每個月銷售數據攤開來看,就是夠本事賣得贏其他對手;CR-V不在話下,本次試駕的小改款Odyssey更是如此;沒辦法,打著全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助科技的「殺必死」大放送,再加上堪稱同級無對手的後座乘坐空間舒適度,即便小改款車型售價略微上修,但相信台灣Honda口中的「年販3,800台目標」,執行難度應該不會太高就是了……。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕的是Odyssey登峰版七人座車型,在台建議售價179.9萬元起。

不得不說,台灣Honda真的很聰明;即便手上能供變化的牌組不多,但它就是知道該在什麼時候,打出最飽富購車誘因的一組好牌;講簡單點,有意願想買Odyssey的消費者,箇中底細早已為台灣Honda摸透,讓本次試駕的Odyssey登峰版七人座,於裡於外都有直搗消費者芳心的深厚本錢。

台灣Honda:「拓展市場版圖?免啦,我們光既有的基本盤,就可以撐起Odyssey半片天了。」

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲Odyssey外觀鋪陳變化不大,卻會是一台Honda擁護者們始終會垂涎三尺的日系MPV。

請容我稍稍自外觀說起,好好闡述一下台灣Honda聰明的地方;或許你會問,小改款Odyssey在外觀上「動」了什麼?說正格的,看似微幅,但時則內底近乎重整;台灣Honda心知肚明,在原本實屬不俗的日系MPV身型之上,消費者總希望在車頭上多幾分媲美高端品牌的霸氣;更甚者頭尾燈造型最好也調整一下,有什麼照明科技也「打蛇隨棍上」地一併導入;喔對了,輪圈尺碼如果能加大些,撐起全車氣勢更好。

所以,上述這些要點,台灣Honda趁著這次小改款工程,全數處理到位;更宣稱,本次除車頂未有變動外,其實車身鈑件皆做出了調整,你說這反應還不夠快嗎?

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型採用全新曜岩藍車色塗裝。

也因為如此,本次小改款Odyssey則是透過水箱護罩式樣的調整,並改採近似於古銅色色調的鍍鉻飾條,進一步強化車頭的大器氛圍;同時LED星鑽式頭燈以及LED尾燈,在本次試駕的登峰版七人座車型身上,更追加了序列式方向燈配置,搭配其獨佔的ACL頭燈轉向輔助照明,可在時速35km/L以下(或是R檔)、方向盤轉向超過左右各100度的條件下,擴大燈組照明範圍,在在都讓Odyssey論視覺感受、論實用度都有頗為有感的精進之處。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲水箱護罩以及燈組的全面調整,讓Odyssey即便外觀微幅變動,但仍有吸睛之處。

至於在車側部分,入門版的卓越版雖說仍維持17吋鋁合金輪圈配置,但小改款後,胎圈尺碼也由原本的215/55 R17升級至215/60 R17;至於本次試駕的登峰版七人座車型(含八人座),則是進一步調整為18吋多幅式式樣,再加上Honda本次導入的獨家聲學共振減噪技術,更能夠有效降低車輛行駛時的胎噪,達到更為寧靜的車室氛圍。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

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▲輪圈式樣全面革新,讓小改款Odyssey四隻大腳多了幾分街頭競技的視覺氣息。

在內裝格局上,比照外觀設定手法,小改款Odyssey也延續提升質感及實用性的的改款指導原則;就質感來看,在原本簡潔好上手的車室格局當中,設計團隊則是大幅運用了全新導入的黑檀木飾板,對應原本的鋼琴烤漆黑飾板、鍍鉻飾條、黑色軟質塑料等既定面料,也讓Odyssey叩關精品級距的質感本錢。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

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▲內裝面料大幅調整,讓Odyssey更有本錢為自個兒爭取擁護者垂青的本錢。

當然,除了視覺性上的調整外,Honda也深知作為一台家用乘載MPV,在實用便利性上(駕駛/乘客),自然也不能太過掉漆;小改款後,Odyssey則是換上了新式樣的三幅式多功能方向盤,同時左側中央按鍵也順應駕駛使用習性,更換成滾輪式設定,稍稍提昇了使用的直覺性。

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▲看似繁複的方向盤按鍵鋪陳,但實際操作一下,仍可相當輕鬆地操作各式車用功能。

同時值得一提的是,小改款Odyssey本次在儀表板格局上也做出了調整;在右側維持傳統指針、中央彩色顯示幕之鋪陳下,左側則是同步改為全彩數位液晶介面,除了可分門別類個別顯示不同車輛資訊外,倘若是搭載Garmin原廠衛星導航的登峰版車型,該介面更可連動導航路線,大幅降低駕駛開車時視線轉移的機會。

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▲小改款Odyssey儀表板介面全面革新,讓駕駛氛圍更為友善。

在中控台部分,透過觸控式雙區恆溫空調控制面板,達到實體按鍵最小化的Odyssey,本次在小改款車型當中,更是將原本的7吋多媒體資訊系統,則是全面升級為8吋外嵌式樣(內建Apple CarPlay、Android Auto);基本上一般常見的車機功能已可說是一應俱全;不過可惜的是,即便本次試駕的登峰版車型(不分七、八人座),標榜獨佔了倒車預警顯示輔助、環景影像輔助等多項功能,但整體成像解析度並未若想像中理想;略微明顯的影像顆粒,或許會讓部分消費者有些失落。

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▲這具8吋多媒體資訊系統車用功能已可說是頗為齊全,唯在倒車顯影、環景影像解析度表現上,並未若期待中理想。

誠如本文標題當中所提到的,Odyssey是一台讓眾家媒體爭著往後座擠的MPV車款;原因無他,七人座車型所獨佔的第二排雙座座椅,論空間、論乘坐舒適度,都已算是同級之最;再加上絲毫未有「排擠」之意的第三排乘坐空間表現,能在後座「爽爽當大爺」,誰想要坐在駕駛座當「苦命小司機」(誤)。

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▲Odyssey滑門頗為友善的開口設定(寬度750mm、高度1,230mm),再加上不過也才300mm的底板離地高度,更讓乘客上下車更顯便利無虞。

不過,如果你過往頗為關注Honda新車資訊,會發現台灣導入的小改款Odyssey,並未像是日規車型般,採用手勢控制滑門啟閉配置;台灣Honda表示,這是由於考量到台灣消費者使用習性以及硬體配置限制,讓本次國內導入車型,僅能導入側滑門預約上鎖&離開自動上鎖功能,但如此缺憾,並無損於Odyssey本身的實用機能性。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲小改款Odyssey本次導入了側滑門預約上鎖&離開自動上鎖功能,只要滑門開啟時按下車門黑色按鍵,滑門關上後便能自動上鎖車門

原因無他,畢竟Odyssey可自由上下翻摺、左右滑移、乃至於前後移動的後排座椅設定,都讓這台日系MPV能因應不同使用情境,提供相對應的乘坐設定;雖說所有機制都採手動配置(除駕駛座為電動調整配置),但使用標示與手感都相當清楚好上手,即便只有孤身一人,也能夠在最快的時間下,做出空間上靈活的變化,十足展現出Honda引以為傲的MM造車哲學(機械最小化、空間最大化)。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Honda Odyssey的空間機能有多強大,光看上述的後排座椅多元變化就足以想見。

在乘坐機能外,小改款Odyssey在置物空間表現上,也追加了不少實用巧思;除了駕駛座左側追加一組收納式置杯架、副駕駛座前方增設了一具上掀式置物空間(內建LED照明及2.5A USB充電孔)外,登峰版七人座車型更獨佔了一組中央扶手置物箱(後方內建兩組2.5A USB充電孔),論收納機能,Odyssey也是將其身為MPV車款的既有本分發揮到淋漓盡致。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

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▲副駕駛座增設的上掀式置物空間與車內格局可說是相當密合,如果沒有刻意壓下開啟按鍵,應該沒有人會發現這邊可以放東西。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲前後共四具的USB充電孔,除第三排乘客外,其他人應該都可以順利充到電(笑)。

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▲Honda表示,為「服務」駕駛與乘客,Odyssey車內共有11個置杯架。

再者,本次小改款Odyssey也順應消費者回饋,同步導入了最新的電動體感尾門;不僅帶來更為方便的啟閉機能,搭配座椅變化,以及後行李廂開口高度1,030mm、開口寬度1,160mm、以及離地高525mm的多項配置,讓駕駛與乘客都能夠用最為輕鬆的方式,載運大、中、小不同物件。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

▲應該不太會有人質疑Odyssey本身強大的行李載運機能。

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▲什麼都好的Odyssey似乎忘了上下堆疊的按鍵配置,很容易讓駕駛下車時出現膝部直擊的狀況。

雖說本次試駕過程當中,台灣Honda刻意淡化了小改款Odyssey的動力編成,不過在這邊還是稍微提一下;小改款Odyssey仍是維持既定的2.4升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣汽油引擎配置,具備175匹、23公斤米的輸出峰值;搭配Paddle Shift換檔快撥片的G-Design CVT變速箱,可繳出12.9km/L的平均油耗表現,至於懸吊系統也維持與改款前相同的前麥花臣、後H型扭力樑配置。

Honda Odyssey試駕:同級對手難尋,人人都想往後座擠的日式MPV(圖/記者游鎧丞攝)

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▲小改款Odyssey在動力配置上並無任何變動。

既然動力配置並無任何明顯的變動,實際開起來的感覺自然也是莫衷一是;Odyssey畢竟是一台「乘載向」的家用MPV,因此也無從太過苛求它在踩下油門後,會有多麼有感的貼背感(真要如此,叫後排乘客如何是好);自起步後,乃至於中高轉速,所有的一切都以溫情作為最大訴求。

即便台灣Honda非常貼心地配有換檔撥片,但認真說起來,即便刻意撩撥,鮮少能讓Odyssey多了幾分激情,一切都加速動作都顯得如此順理成章(照本宣科?),你只能順順地、穩穩地開,毫無越過標準值設定的任何契機。

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▲Odyssey對應其最少七人、最多八人的乘載設定,其動力表現只求人車「相安無事」。

再加上本次小改款Odyssey順勢導入的雙層抗噪玻璃、以及先前提到的聲學共振減噪技術,論風切聲、論胎噪抑制,都較改款前有更為優異的表現;再加上舒適的座椅設定,即便Odyssey無法確切發揮「動力向」的輸出體感,但舒適性最大化的各項設定,你叫後排乘客怎能不安穩入睡?

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▲在車室隔音表現上,小改款Odyssey可說是有長足進步。

當然受限於車身尺碼以及車格定位使然,Odyssey想要有多麼俐落殺進各式彎道的強悍表現,實則是有些強人所難;但所幸誠如早先所提到的,在舒適性最大化的前提下,四輪總能夠安然無恙地以一席穩紮穩打之姿,度過可能到來的蜿蜒彎道;值得一提的是,以一台七人座MPV來說,Odyssey在轉向精準度來說,也可說是頗為亮眼;基本上抓住適宜的前後距離,就能夠輕鬆地來去自如,更大幅降低了車輛行駛在狹窄巷弄裡的緊張感。

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▲Odyssey就如同Honda過往市售新車般,具備人人都可輕易入手的親民性格。

至於本次蔚為主打的Honda Sensing全車系標配賣點,老實說,這樣的銷售策略在早先的CR-V就曾玩過一輪,而Honda Sensing配備細目為何,相信大多數消費者應該都相當清楚了;在現在少了ADAS科技,銷量就少三分之一競爭力的前提下,台灣Honda如此操盤,自然是鐵了心想要穩固Odyssey同級銷售第一的龍頭位置。

也因為如此,呼應我最前面所提到的,台灣真的是很聰明的一間車廠;他知道會把Odyssey這類MPV列入購車名單的消費者,心中首重的購車誘因;更知道會考慮自家品牌的車迷,希望車子上能有多少東西;也因為如此,Odyssey更趁著本次小改款工程,順勢將品牌能給的東西全數點滿;即便售價較改款前略微上修,但憑藉著Honda本身在國內的品牌聲量,相信應該還是沒有太多人可以動搖Odyssey的領頭羊地位就是了……。

◆Honda Odyssey簡易規格配備編成表

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