▲Honda Odyssey，一台讓試駕媒體爭先往後座擠／搶位子的精品MPV。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／宜蘭報導
雖然外界總批評台灣Honda儼然成為「本田休旅事業部」，但說真的，人家車子少歸少，但每個月銷售數據攤開來看，就是夠本事賣得贏其他對手；CR-V不在話下，本次試駕的小改款Odyssey更是如此；沒辦法，打著全車系標配Honda Sensing智慧駕駛輔助科技的「殺必死」大放送，再加上堪稱同級無對手的後座乘坐空間舒適度，即便小改款車型售價略微上修，但相信台灣Honda口中的「年販3,800台目標」，執行難度應該不會太高就是了……。
▲本次試駕的是Odyssey登峰版七人座車型，在台建議售價179.9萬元起。
不得不說，台灣Honda真的很聰明；即便手上能供變化的牌組不多，但它就是知道該在什麼時候，打出最飽富購車誘因的一組好牌；講簡單點，有意願想買Odyssey的消費者，箇中底細早已為台灣Honda摸透，讓本次試駕的Odyssey登峰版七人座，於裡於外都有直搗消費者芳心的深厚本錢。
台灣Honda：「拓展市場版圖？免啦，我們光既有的基本盤，就可以撐起Odyssey半片天了。」
▲Odyssey外觀鋪陳變化不大，卻會是一台Honda擁護者們始終會垂涎三尺的日系MPV。
請容我稍稍自外觀說起，好好闡述一下台灣Honda聰明的地方；或許你會問，小改款Odyssey在外觀上「動」了什麼？說正格的，看似微幅，但時則內底近乎重整；台灣Honda心知肚明，在原本實屬不俗的日系MPV身型之上，消費者總希望在車頭上多幾分媲美高端品牌的霸氣；更甚者頭尾燈造型最好也調整一下，有什麼照明科技也「打蛇隨棍上」地一併導入；喔對了，輪圈尺碼如果能加大些，撐起全車氣勢更好。
所以，上述這些要點，台灣Honda趁著這次小改款工程，全數處理到位；更宣稱，本次除車頂未有變動外，其實車身鈑件皆做出了調整，你說這反應還不夠快嗎？
▲本次試駕車型採用全新曜岩藍車色塗裝。
也因為如此，本次小改款Odyssey則是透過水箱護罩式樣的調整，並改採近似於古銅色色調的鍍鉻飾條，進一步強化車頭的大器氛圍；同時LED星鑽式頭燈以及LED尾燈，在本次試駕的登峰版七人座車型身上，更追加了序列式方向燈配置，搭配其獨佔的ACL頭燈轉向輔助照明，可在時速35km/L以下（或是R檔）、方向盤轉向超過左右各100度的條件下，擴大燈組照明範圍，在在都讓Odyssey論視覺感受、論實用度都有頗為有感的精進之處。
▲水箱護罩以及燈組的全面調整，讓Odyssey即便外觀微幅變動，但仍有吸睛之處。
至於在車側部分，入門版的卓越版雖說仍維持17吋鋁合金輪圈配置，但小改款後，胎圈尺碼也由原本的215／55 R17升級至215／60 R17；至於本次試駕的登峰版七人座車型（含八人座），則是進一步調整為18吋多幅式式樣，再加上Honda本次導入的獨家聲學共振減噪技術，更能夠有效降低車輛行駛時的胎噪，達到更為寧靜的車室氛圍。
▲輪圈式樣全面革新，讓小改款Odyssey四隻大腳多了幾分街頭競技的視覺氣息。
在內裝格局上，比照外觀設定手法，小改款Odyssey也延續提升質感及實用性的的改款指導原則；就質感來看，在原本簡潔好上手的車室格局當中，設計團隊則是大幅運用了全新導入的黑檀木飾板，對應原本的鋼琴烤漆黑飾板、鍍鉻飾條、黑色軟質塑料等既定面料，也讓Odyssey叩關精品級距的質感本錢。
▲內裝面料大幅調整，讓Odyssey更有本錢為自個兒爭取擁護者垂青的本錢。
當然，除了視覺性上的調整外，Honda也深知作為一台家用乘載MPV，在實用便利性上（駕駛／乘客），自然也不能太過掉漆；小改款後，Odyssey則是換上了新式樣的三幅式多功能方向盤，同時左側中央按鍵也順應駕駛使用習性，更換成滾輪式設定，稍稍提昇了使用的直覺性。
▲看似繁複的方向盤按鍵鋪陳，但實際操作一下，仍可相當輕鬆地操作各式車用功能。
同時值得一提的是，小改款Odyssey本次在儀表板格局上也做出了調整；在右側維持傳統指針、中央彩色顯示幕之鋪陳下，左側則是同步改為全彩數位液晶介面，除了可分門別類個別顯示不同車輛資訊外，倘若是搭載Garmin原廠衛星導航的登峰版車型，該介面更可連動導航路線，大幅降低駕駛開車時視線轉移的機會。
▲小改款Odyssey儀表板介面全面革新，讓駕駛氛圍更為友善。
在中控台部分，透過觸控式雙區恆溫空調控制面板，達到實體按鍵最小化的Odyssey，本次在小改款車型當中，更是將原本的7吋多媒體資訊系統，則是全面升級為8吋外嵌式樣（內建Apple CarPlay、Android Auto）；基本上一般常見的車機功能已可說是一應俱全；不過可惜的是，即便本次試駕的登峰版車型（不分七、八人座），標榜獨佔了倒車預警顯示輔助、環景影像輔助等多項功能，但整體成像解析度並未若想像中理想；略微明顯的影像顆粒，或許會讓部分消費者有些失落。
▲這具8吋多媒體資訊系統車用功能已可說是頗為齊全，唯在倒車顯影、環景影像解析度表現上，並未若期待中理想。
誠如本文標題當中所提到的，Odyssey是一台讓眾家媒體爭著往後座擠的MPV車款；原因無他，七人座車型所獨佔的第二排雙座座椅，論空間、論乘坐舒適度，都已算是同級之最；再加上絲毫未有「排擠」之意的第三排乘坐空間表現，能在後座「爽爽當大爺」，誰想要坐在駕駛座當「苦命小司機」（誤）。
▲Odyssey滑門頗為友善的開口設定（寬度750mm、高度1,230mm），再加上不過也才300mm的底板離地高度，更讓乘客上下車更顯便利無虞。
不過，如果你過往頗為關注Honda新車資訊，會發現台灣導入的小改款Odyssey，並未像是日規車型般，採用手勢控制滑門啟閉配置；台灣Honda表示，這是由於考量到台灣消費者使用習性以及硬體配置限制，讓本次國內導入車型，僅能導入側滑門預約上鎖＆離開自動上鎖功能，但如此缺憾，並無損於Odyssey本身的實用機能性。
▲小改款Odyssey本次導入了側滑門預約上鎖＆離開自動上鎖功能，只要滑門開啟時按下車門黑色按鍵，滑門關上後便能自動上鎖車門
原因無他，畢竟Odyssey可自由上下翻摺、左右滑移、乃至於前後移動的後排座椅設定，都讓這台日系MPV能因應不同使用情境，提供相對應的乘坐設定；雖說所有機制都採手動配置（除駕駛座為電動調整配置），但使用標示與手感都相當清楚好上手，即便只有孤身一人，也能夠在最快的時間下，做出空間上靈活的變化，十足展現出Honda引以為傲的MM造車哲學（機械最小化、空間最大化）。
▲Honda Odyssey的空間機能有多強大，光看上述的後排座椅多元變化就足以想見。
在乘坐機能外，小改款Odyssey在置物空間表現上，也追加了不少實用巧思；除了駕駛座左側追加一組收納式置杯架、副駕駛座前方增設了一具上掀式置物空間（內建LED照明及2.5A USB充電孔）外，登峰版七人座車型更獨佔了一組中央扶手置物箱（後方內建兩組2.5A USB充電孔），論收納機能，Odyssey也是將其身為MPV車款的既有本分發揮到淋漓盡致。
▲副駕駛座增設的上掀式置物空間與車內格局可說是相當密合，如果沒有刻意壓下開啟按鍵，應該沒有人會發現這邊可以放東西。
▲前後共四具的USB充電孔，除第三排乘客外，其他人應該都可以順利充到電（笑）。
▲Honda表示，為「服務」駕駛與乘客，Odyssey車內共有11個置杯架。
再者，本次小改款Odyssey也順應消費者回饋，同步導入了最新的電動體感尾門；不僅帶來更為方便的啟閉機能，搭配座椅變化，以及後行李廂開口高度1,030mm、開口寬度1,160mm、以及離地高525mm的多項配置，讓駕駛與乘客都能夠用最為輕鬆的方式，載運大、中、小不同物件。
▲應該不太會有人質疑Odyssey本身強大的行李載運機能。
▲什麼都好的Odyssey似乎忘了上下堆疊的按鍵配置，很容易讓駕駛下車時出現膝部直擊的狀況。
雖說本次試駕過程當中，台灣Honda刻意淡化了小改款Odyssey的動力編成，不過在這邊還是稍微提一下；小改款Odyssey仍是維持既定的2.4升 Earth Dreams i-VTEC自然進氣汽油引擎配置，具備175匹、23公斤米的輸出峰值；搭配Paddle Shift換檔快撥片的G-Design CVT變速箱，可繳出12.9km/L的平均油耗表現，至於懸吊系統也維持與改款前相同的前麥花臣、後H型扭力樑配置。
▲小改款Odyssey在動力配置上並無任何變動。
既然動力配置並無任何明顯的變動，實際開起來的感覺自然也是莫衷一是；Odyssey畢竟是一台「乘載向」的家用MPV，因此也無從太過苛求它在踩下油門後，會有多麼有感的貼背感（真要如此，叫後排乘客如何是好）；自起步後，乃至於中高轉速，所有的一切都以溫情作為最大訴求。
即便台灣Honda非常貼心地配有換檔撥片，但認真說起來，即便刻意撩撥，鮮少能讓Odyssey多了幾分激情，一切都加速動作都顯得如此順理成章（照本宣科？），你只能順順地、穩穩地開，毫無越過標準值設定的任何契機。
▲Odyssey對應其最少七人、最多八人的乘載設定，其動力表現只求人車「相安無事」。
再加上本次小改款Odyssey順勢導入的雙層抗噪玻璃、以及先前提到的聲學共振減噪技術，論風切聲、論胎噪抑制，都較改款前有更為優異的表現；再加上舒適的座椅設定，即便Odyssey無法確切發揮「動力向」的輸出體感，但舒適性最大化的各項設定，你叫後排乘客怎能不安穩入睡？
▲在車室隔音表現上，小改款Odyssey可說是有長足進步。
當然受限於車身尺碼以及車格定位使然，Odyssey想要有多麼俐落殺進各式彎道的強悍表現，實則是有些強人所難；但所幸誠如早先所提到的，在舒適性最大化的前提下，四輪總能夠安然無恙地以一席穩紮穩打之姿，度過可能到來的蜿蜒彎道；值得一提的是，以一台七人座MPV來說，Odyssey在轉向精準度來說，也可說是頗為亮眼；基本上抓住適宜的前後距離，就能夠輕鬆地來去自如，更大幅降低了車輛行駛在狹窄巷弄裡的緊張感。
▲Odyssey就如同Honda過往市售新車般，具備人人都可輕易入手的親民性格。
至於本次蔚為主打的Honda Sensing全車系標配賣點，老實說，這樣的銷售策略在早先的CR-V就曾玩過一輪，而Honda Sensing配備細目為何，相信大多數消費者應該都相當清楚了；在現在少了ADAS科技，銷量就少三分之一競爭力的前提下，台灣Honda如此操盤，自然是鐵了心想要穩固Odyssey同級銷售第一的龍頭位置。
也因為如此，呼應我最前面所提到的，台灣真的是很聰明的一間車廠；他知道會把Odyssey這類MPV列入購車名單的消費者，心中首重的購車誘因；更知道會考慮自家品牌的車迷，希望車子上能有多少東西；也因為如此，Odyssey更趁著本次小改款工程，順勢將品牌能給的東西全數點滿；即便售價較改款前略微上修，但憑藉著Honda本身在國內的品牌聲量，相信應該還是沒有太多人可以動搖Odyssey的領頭羊地位就是了……。
◆Honda Odyssey簡易規格配備編成表
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