Honda新社長要如何面對「後本田時代」?加速電動化或是一大關鍵

「脫歐」後續效益持續發酵 Honda心一橫宣布2021年關閉英國工廠(圖/路透社)

▲新任社長三部敏宏將手握Honda轉型與否的重要關鍵。(圖/路透社,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

日本第二大車廠Honda,日前拋出震撼彈,任職六年之久的社長八鄉隆弘(Takahiro Hashigo)宣布將卸下重責大任,原職務將由研發部門負責人三部敏宏(Toshihiro Mibe)接任,該人事令將於今年4/1生效;然則新任社長三部敏宏在面對「後本田時代」之際,要如何讓Honda重新站穩腳步,「電動化」或許是品牌轉型的重要關鍵點。

Honda新社長要如何面對「後本田時代」?加速電動化或是一大關鍵(圖/路透社)

▲在八鄉隆弘口中,將接任新任社長的的三部敏宏,是一位具備強大創新能力的領導者。

或許你會問,為何Honda新任社長會由三部敏宏所接任?其實端看三部敏宏的出身便可說明再三;現年59歲的三部敏宏,已在Honda服務近25個年頭;「技術宅」出身的他,曾擔綱品牌引擎相關研發,更於2019年擔起Honda研發部門負責人此一重責大任;在八鄉隆弘(前任)社長口中,三部敏宏更曾主導過EV電動以及Hybrid油電等動力系統開發進程,對應Honda亟欲「電動化」此一品牌策略,可說是頗為合拍。

▲本田研發部負責人三部敏宏4/1起接任本田社長一職。(圖/路透)

▲三部敏宏接任後,是否會重拾「本田魂」的「技術至上」榮光?老實說,很難。

對於Honda過往歷史熟悉的車友們應該知道,「本田魂」一詞,源自於Honda過往在引擎、變速箱所奠立的強大實力,更是其足以叩關F1一級方程式賽車的核心基礎;或許會有人說,技術部門出身的三部敏宏接任社長後,會讓Honda重拾過往「技術至上」的品牌策略,但端看Honda近年來的發展策略,這樣的期待或許會流於有些奢望了……。

先不論特斯拉、奧迪、福斯、保時捷這類歐美品牌,單與死對頭TOYOTA相比,Honda不僅在電動車領域,開發成果可說是慢了好幾拍,光在油電Hybrid車款,也少了些為之一搏的氣勢;也因為為了加速品牌轉型的腳步,八鄉隆弘在就職這六年當中,所想的無一不是如何「縮衣節食」(如:Honda技研合併至母公司),藉此挪出點預算讓研發團隊無後顧之憂的開發新能源車款。

更別提重機二輪事業,向來遠比Honda四輪還要賺錢(舉個例,2020年Honda
四輪業務就虧了近756億日元),由此來看,就知道不管是前任八鄉、新任三部社長,面臨到的壓力有多重;賺錢都來不及了,哪有時間大玩「技術本位論」……。

「脫歐」後續效益持續發酵 Honda心一橫宣布2021年關閉英國工廠(圖/路透社)

▲三部敏宏過往對於電動車的開發態度,一直都是頗為積極。

值得一提的是,三部敏宏除了具備Honda研發部分負責人此一身份外,其更身兼日本汽車工業協會環境技術與政策委員會的負責人一職;三部敏宏過往就曾不只一次地向日本政府呼籲,為達到碳中和目標,政府必須透過完善的政策及補助,加速推廣日本電動車業務;再加上三部敏宏曾在公開場合表態,他將在八鄉隆弘所奠立的企業基礎上,建造一座Honda「未來的房子」。

當然,這間「未來的房子」自然指的是電動車跟燃料電池相關技術的後續開發;也因為如此,要說三部敏宏能有多大空間回頭擦亮我們熟知的「本田魂」招牌?這可能性或許低到有些誇張。

「脫歐」後續效益持續發酵 Honda心一橫宣布2021年關閉英國工廠(圖/路透社)

▲對於新任社長來說,首要重責大任或將是實踐「2050年碳中和」以及「2050年零事故」的品牌宣言。

尷尬的是,除了「品牌電動化」此一燙手山芋外,三部敏宏接任社長後,或許得亟欲改善的,莫過於車用晶片缺料,導致品牌新車產量銳減的艱難現況;原本叫好又叫座的全新第四代FIT,也因為晶片缺料,導致日本鈴鹿產線被迫縮減產能,再加上全球產線(北美、中國大陸)皆在今年一月相繼下修產能,更讓Honda的銷售營收埋下了一顆未爆彈。

雖說Honda已經表態,將透過產線生產車型、人員輪班制等營運策略的調整,降低車用晶片不足所帶來的影響;但上述策略,畢竟都只能算是緩兵之計;三部敏宏四月正式上任後,或許得思索後續更具建設性的解套方案。

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