川崎「機械增壓重機」三兄弟賽道實測　Z H2一關循跡煞不住？

圖文／Webike-摩托新聞

KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後，在去年(2019)推出了Z H2，Z H2可說是Ninja H2的小弟，也是Z系列的王牌。讓我們就來看看這對兄弟在定位和性格上的差異。這次就由《Young Machine》的資深測試車手丸山浩在賽道上進行評測。

【丸山浩專欄】賽道試乘 KAWASAKI「Z H2」

KAWASAKI的第三輛超級車款“Z H2”終於登場！自2019年9月預告片亮相、炙熱的渦...繼續閱讀

▲丸山浩騎著Z H2從東京到袖浦，得出「街道騎乘很容易上手，每天都能騎！」的結論，那麼在賽道的表現又是如何呢？

平時騎乘很平穩，但一關閉循跡控制系統後就變了

為了讓本次測試更加具參考意義，這次也是由我本人騎著Z H2下場測試，只要將轉速拉高至4000~5000rpm時，就能明顯感受到機械增壓的脈動。

由於前一天下雨的關係讓賽道比較濕滑，所以Z H2本次在袖之浦賽車場的最好成績是1分20.065秒，乾地情況下大概大概可以跑進1分18秒左右，雖然這個成績跟H2和SX相比都差了一截，但Z H2畢竟少了車頭整流罩等更適合高速騎乘的配備。

但是成績不重要，因為在每一個彎道出彎時的加速，才是這輛摩托車的樂趣所在，最讓人興奮的是，當Z H2的機械增壓引擎在直線上嘶吼爆發時，在彎道中卻又不會過於激進。

但是，別忘記這一輛有著200ps最大馬力的猛獸的基礎，可是最大馬力超過300ps、電子控制系統滿載的H2R！於是我嘗試關掉循跡控制系統，並嘗試騎乘看看，我期望能享受到像二行程引擎般神經質又帶點失控的刺激操控感，但事實上並非如此。

Z H2的機械增壓引擎在8000rpm以下時，會很明顯感受到動力尚未完全釋放，但是當把轉速拉升至8000~9000rpm時，動力會突然的全部釋放，一般這種情況下會透過減速來調整轉向角度，但即使把油門全關、踩死後煞車都無法得到有效的減速效果，甚至車身還會像失控般的上下震動，只要騎士一分心就會無法控制它，所以千萬不要關閉循跡控制系統！

【丸山浩專欄】「Ninja H2／H2SX／Z H2」賽道成績揭曉！

▲Z H2 袖之浦賽道單圈成績：1分20.065秒（極速：199.76km / h） 與採用分離式把手的兄弟車款相比，街車把手的設計是為了市區騎乘時，能減少向前趴的騎乘姿勢、而原廠配胎也不適合賽道的激烈操駕，因此單圈成績略輸H2與H2 SX。

▲Ninja H2 袖之浦賽道單圈成績：1分17.013秒（極速：205.66km / h） 與其他兩輛車相比的動力感完全不同，感覺有比帳面數字更大的動力，且高轉速範圍的動力輸出太瘋狂了，導致不容易處理也很難控制，但只要習慣它的動力輸出特性，就能有效縮短單圈成績。

▲Ninja H2 SX 袖之浦賽道單圈成績：1分18.311秒（極速：206.06km / h） 中低轉速域的油門反應比H2更好，並且動力感也是常見設置，雖然定義及配備都是旅行車款，但是操控起來卻像是超級運動車款。

▲三輛同樣搭載機械增壓引擎的車款相比之下，Z H2在價格上最有優勢、SX有更長的軸距，雖然引擎基本相同，但Z H2是以H2 SX為基礎、目標也是讓Z H2在日常生活騎乘時更容易操控，且輸出特性更接近中低轉速、齒比也個別針對三輛車的需求進行優化。

▲袖之浦賽車場離市中心很近，很長在此場地舉辨走行會和新車試乘會等，全長2436公尺的賽道共有14個彎，可從低速到高速進行多種多樣的測試。 ▲[Datalogger Digispice III] 超小型GPS記錄器的Digispice用於計算時間，只要將其安裝在車輛上，就可以記錄速度變化和位置坐標。