▲在推出上市前200台優惠價下，Hyundai Kona Hybrid成為目前百萬以內首款油電跨界休旅車。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
若提到Hyundai（現代）的全球戰略車款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也絕對不容忽略。因為這款由Hyundai-KIA集團「前」設計總監Luc Donckerwolk（甫於今年4月離職）操刀的跨界休旅，不僅榮獲多項國際大獎肯定，更成為Hyundai品牌首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型，而這也恰恰暗示Hyundai對於汽車科技的「過去（汽油）」、「現在（Hybrid油電）」與「未來（EV電動）」佈局。
試駕車型：
Hyundai Kona Hybrid：前200名上市優惠價99.9萬（原102.9萬）
▲作為Hyunda品牌的全球戰略車款，Kona可是首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型。
試駕當天，總經銷南陽實業也特別請來產品副理說明Hyundai集團2020-2025年的新能源策略，除了奠定以小排量渦輪油電車、純電動車、燃料電池車為發展主力外，並希望在2025年達成年販56萬台電動車、11萬台燃料電池車與成為全球第3大新能源車廠的目標。
▲Hyundai在新能源策略上奠定以小排量渦輪油電車、純電動車、燃料電池車作為發展主力。（圖／翻攝自Hyundai，以下同）
至於台灣市場方面，則預定在今年9月發表品牌最小型休旅Venue，並在年底導入小改款Ioniq、明年Kona EV電動車上市，同時旗艦7人座休旅Palisade也在規劃評估當中，屆時將以完整的休旅陣容、豐富的電動化產品叩關車市。
▲在後續相繼導入下，Hyundai將以完整的休旅陣容搶攻車市。
▲Hyunda品牌最小型休旅車Venue預計在9月登台上市。
▲其他即將到來的還有小改款Ioniq油電車、Kona EV電動車，以及新一代Elantra油電、Tucson油電等產品。
回到此次試駕主角Kona Hybrid身上，在南陽推出前200台上市優惠99.9萬後，使Kona Hybrid一舉成為市場中唯一百萬內的油電跨界休旅，並且暫時無同級競品。新Kona Hybrid乍看下與汽油版車型相似，僅可透過星銀灰、潟湖藍專屬塗裝、16吋輪圈低風阻輪圈、車側Blue-Drive／車尾Hybrid銘牌與消光黑車身套件（氣壩、前／後下擾流、側裙）進行辨別，並在水箱護罩處具有AAF主動進氣調節系統，可透過啓閉格柵讓引擎快速達到工作溫度或散熱。
▲Kona Hybrid具有星銀灰、潟湖藍專屬塗裝，並有消光黑車身套件（氣壩、前／後下擾流、側裙）與AAF主動進氣調節系統。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
▲Kona Hybrid採205／55 R16低風阻輪圈，原廠配胎為米其林Save+節能胎。
▲Kona Hybrid在車側葉子板處具有專屬Blue-Drive銘牌。
▲Kona Hybrid的車尾與汽油版本差異不多，僅在右側多了Hybrid專屬銘牌。
至於車室方面，Kona Hybrid則一貫具有海灣式中控台設計，並在Red-Line車室套件（方向盤、車門飾條、安全帶、座椅等處具有紅色縫線）與夜幕套件（車門把手、冷氣飾框、排檔座處皆為亮黑色塗裝）下營造動感氛圍，結合黑色頂篷、運動化皮質／織布混搭座椅都讓整體感受有別於過往油電車的刻板印象，甚至還比Kona汽油車型多了換檔撥片，並具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。
▲Kona Hybrid具有Red-Line車室套件與夜幕套件，顛覆一般油電車樸素的刻板印象
▲在前設計總監Luc Donckerwolk操刀下，Kona不僅外觀榮獲多項國際大獎殊榮，同時海灣式中控台設計也頗受好評。
▲Kona Hybrid比汽油車型多了換檔撥片。
▲Kona Hybrid在Red-Line車室套件、夜幕套件搭配下具有動感熱血氛圍。
▲不同於汽油車型的傳統手煞車，Kona hybrid則具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。
▲Kona Hybrid的後座下方擺放1.56kWh鋰電池模組。
▲Kona Hybrid的後行李廂空間在未傾倒下與汽油車型同樣為361公升。
Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表，除了左側筒形指針儀表可顯示動能回充、Eco、Power外，中央的3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊；至於中控螢幕則為7吋，不僅比汽油車型的8吋縮水，同時也比主流10吋以上的配置稍嫌秀氣，但都具備Apple CarPlay／Android Auto手機支援功能。
▲Kona Hybrid具有專屬能源監控儀表，中央3.5吋顯示螢幕還可提供電能流動、駕駛油門習慣等資訊。
▲Kona Hybrid的中控螢幕為7吋，較汽油版的8吋縮水，但同樣具備Apple CarPlay／Android Auto手機支援功能。
另外，Kona Hybrid也具備油電車的專屬特色，像是駕駛獨立空調節能系統，即可在單人駕駛時以單側空調為車輛進行節能；同時，Kona Hybrid也設有VESS虛擬引擎聲效與BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能，前者可用來提醒路人，後者則可在偵測電瓶充電狀態低於10%時切斷供應，避免車輛因電瓶耗盡而無法啟動。
▲在單人開車的情況下，Kona Hybrid具有駕駛獨立空調節能系統，可進一步為車輛節能。
▲Kona Hybrid方向盤左側為VESS虛擬引擎聲效、BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能按鍵。
駕駛輔助系統上，Kona Hybrid也同樣搭載Hyundai Smart Sence先進安全系統，除了整合FCA前方主動煞停輔助 (含行人偵測功能)、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、BCW盲點偵測等系統外，更新增汽油版車型欠缺的全速域SCC智慧型主動車距維持、LVDA前車駛離提醒2項功能。
▲Kona Hybrid同樣搭載Hyundai Smart Sence先進安全系統，並比汽油車型多了全速域SCC智慧型主動車距維持、LVDA前車駛離提醒等功能
動力方面，相較於其他強調「省油」而配置電子CVT無段變速箱的油電車款，Kona Hybrid的油電系統則是以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成，並以少見的DCT 6速雙離合自手排變速箱作為搭配，具有綜效馬力141匹／27公斤米扭力峰值、26.71km／L的油耗表現。
▲Kona Hybrid以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成，綜效馬力141匹／27公斤米扭力峰值。
拜DCT 6速雙離合自手排所賜，Kona Hybrid在駕駛感受上明顯與其他油電車款的「溫吞」不同，不僅具有輕快順暢的調性，在進退檔位間的反應也十分迅速，相信若在盲測的情況下，很難讓人與汽油車型進行區別。不過，相較於搭載1.6升直4渦輪引擎、最大馬力177匹／27公斤米的Kona汽油版本，Kona Hybrid在重踩油門時的貼背感則沒有那麼明顯，取而代之是線性柔順的動力輸出，但這樣的表現已較其他油電車款略勝一籌。
▲在6速DCT雙離合自手排變速箱搭配下，Kona Hybrid具有輕快順暢的駕駛調性。
▲在小容量電池重量優勢、後軸獨立懸吊配置下，Kona Hybrid的操控性能在油電車款中相當出色。
操控性能上，Kona汽油版本便有不俗表現，而在多了電動馬達、鋰電池模組等油電系統下，Kona Hybrid的車重僅多了32公斤（汽油勁化版為1,360公斤），加上後軸採用多連桿的獨立懸吊配置（汽油車型為扭力樑）、以及1.56kWh小容量鋰電池的優勢（擺放於後座下方），不論在彎中的重心轉移或側傾幅度上都有一定水準，可以說是一輛環保節能與操控表現均衡的油電跨界休旅。
▲Kona Hybrid是目前國內唯一在百萬級距內的油電跨界休旅。
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