福特「新電動車」與Mach-E共用鋰電池 產量越大才能賺越多

▲Ford Mustang Mach-E野馬電動休旅 。(圖/翻攝自Ford)

▲福特Mustang Mach-E為品牌首款電動車,而即將於明年亮相的Transit EV電動廂型車將共用鋰電池模組。(圖/翻攝自,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

福特(Ford) Mustang Mach-E野馬電動休旅是品牌邁向電動化的第1步,其搭載的GE1(Global Electrified 1)平台是透過大幅修改C2平台而來,並具有最大馬力465匹的強悍實力。

▲2019 Ford Transit Connect。(圖/翻攝自Ford)

▲Transit EV電動廂型車將與Mach-E共享電池組件,以達成大量生產降低成本的目標,圖為2019 Transit Connect。

不過,堪稱「工業標準化」始祖的福特,也打算透過同樣方式來降低鋰電池的生產成本,而首部要與Mach-E共享電池模組的便是即將推出的Transit EV電動廂型車。福特全球動力採購負責人Lisa Drake便表示,此舉可確保鋰電池生產線能以最大產能運作,以大量生產來壓低成本,這也是電動車盈利的關鍵。

無可厚非,因為對電動車來說電池是最昂貴的零件。 Drake更表示,福特也研究出鋰電池的最佳成本,並希望藉由與不同車款共用來降低成本。

▲Audi與大陸比亞迪汽車正在協議,將由後者擔任鋰電池供應商。(圖/翻攝自Audi)

▲鋰電池是電動車最昂貴的成本,也是各家電動車的利潤來源。(圖/翻攝自Audi)

據了解,全球鋰電池大廠之一的LG Chem樂金化學,其波蘭工廠便負責Mach-E與未來Transit EV的電池生產,福特也在那裡設有組裝產線,可1週7天、每天24小時不間斷生產。目前Mustang Mach-E已開放訂購,而Transit EV電動廂型車則會在明年亮相。

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