▲福特Mustang Mach-E為品牌首款電動車，而即將於明年亮相的Transit EV電動廂型車將共用鋰電池模組。（圖／翻攝自，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
福特（Ford） Mustang Mach-E野馬電動休旅是品牌邁向電動化的第1步，其搭載的GE1（Global Electrified 1）平台是透過大幅修改C2平台而來，並具有最大馬力465匹的強悍實力。
▲Transit EV電動廂型車將與Mach-E共享電池組件，以達成大量生產降低成本的目標，圖為2019 Transit Connect。
不過，堪稱「工業標準化」始祖的福特，也打算透過同樣方式來降低鋰電池的生產成本，而首部要與Mach-E共享電池模組的便是即將推出的Transit EV電動廂型車。福特全球動力採購負責人Lisa Drake便表示，此舉可確保鋰電池生產線能以最大產能運作，以大量生產來壓低成本，這也是電動車盈利的關鍵。
無可厚非，因為對電動車來說電池是最昂貴的零件。 Drake更表示，福特也研究出鋰電池的最佳成本，並希望藉由與不同車款共用來降低成本。
▲鋰電池是電動車最昂貴的成本，也是各家電動車的利潤來源。（圖／翻攝自Audi）
據了解，全球鋰電池大廠之一的LG Chem樂金化學，其波蘭工廠便負責Mach-E與未來Transit EV的電池生產，福特也在那裡設有組裝產線，可1週7天、每天24小時不間斷生產。目前Mustang Mach-E已開放訂購，而Transit EV電動廂型車則會在明年亮相。
讀者迴響