▲補助原意是用來降低空汙，卻成了獨厚電動機車的政策。（圖／資料照）
消費中心／綜合報導
為了降低老舊機動車輛造成的空氣汙染，鼓勵老車車主換購較低汙染的新車，而在電動機車市占率顯著成長、且7期環保機車同樣具備低汙染特性的優點下，中央政策已經從「獨厚電車」轉向「油電平權」，但隨著地方政府補助方案陸續公布，卻有中央地方不同調的情況，機車行業者紛紛質疑平權是否「喊假的」？
▲中央政府朝向「油電平權」，地方政府卻不斷「唱反調」。（圖／資料照）
從今（109）年開始，無論經濟部工業局或環保署，都將電動機車補助重新修正，並將換購7期環保機車納入補助，同時汰舊對象也擴大至2007年6月底之前的2行程與4行程機車，預估可刺激500萬車主改為騎乘更環保的車款，但在地方政府「唱反調」的影響下，卻模糊了補助的真正出發點。
▲原本汰舊換新僅限定2行程機車，現在2007年6月之前的4行程機車也列入汰換補助。（圖／資料照）
與中央唱反調最明顯的，莫過於日前才公布補助方案的台南市，不但汰舊換新電動機車比7期環保機車補助多出6,000元，甚至新購6,000元補助也只有重型電動機車領得到，就連輕型、小型輕型電動機車與電動自行車都有900元至2,000元不等可領，直接把7期環保機車排除在新購補助外，拚環保根本是喊假的。
▲機車行業者對於油電平權「喊假的」無法接受，甚至要走上街頭發出怒吼。（圖／資料照）
儘管地方政府方案尚未全數公布，不過這些「油電不平權」的方案，讓國內2萬多家機車行業者很不滿，再加上部分電動機車業者以「一條龍」方式，從銷售到後勤全都整碗捧去，更是讓機車行快「凍袂條」，甚至開始醞釀串連走上街頭，要讓政府聽到小老百姓的怒吼，若官員再不正視相關問題，恐會造成更大的民怨與對立。
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