▲為搶攻7至8人座MPV市場，KIA也於2019年下半年正式導入全新Grand Carnival。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
向來專精於小車與SUV級距的KIA，近年來似乎也意欲另闢蹊徑，尋找新車銷售上的全新突破口；遂在2019年下半年，導入許久未見的MPV車型Grand Carnival；標榜極致頭等艙的後排乘坐體驗，以及相較於同級競品更為經濟實惠的售價定位，Grand Carnival能否一如總代理森那美起亞所預期，搶下該級距的銷售商機，或許得問問這次試駕的Grand Carnival 7人座豪華版了。
◆KIA Grand Carnival在台建議售價
8人座經典版：新台幣138.9萬
7人座豪華版：新台幣159.9萬
▲本次導入的KIA Grand Carnival，是2018年於紐約車展所發表的第3代小改款車型。
相較於日系競品TOYOTA Sienna（198萬元至290萬元）以及Honda Odyssey（144.9萬元至169.8萬元）的售價來看，KIA Grand Carnival在台138.9萬元以及159.9萬元的雙車型定價策略著實頗具競爭力，但除了品牌聲量之外，似乎在配備編成上，Grand Carnival總有一道得先跨過去的檻。
▲相較於競品來說，主被動安全科技的編成落差，或許會是KIA Grand Carnival必須面對的首要課題。
原因無他，作為一台載運機能最大化的商務MPV，主被動安全配備絕對是攸關消費者垂青與否的一大關鍵；但相較於「雙田」競品雙雙配有品牌引以為傲的TSS主動安全系統以及Honda Sensing智慧安全科技的前提下，KIA Grand Carnival卻僅能堅守6氣囊、ESC、BCW盲區偵測警示及RCTA後方交通防撞警示等基本安全配置，兩相比較起來，消費者是否因為售價「屈就」於短少的安全科技？老實說，似乎仍是未定之數。
▲在品牌旗下新車當中，KIA Grand Carnival似乎總少了些視覺上的突破點。
嚴格來說，不管是Spotage、Stinger、Stonic，KIA品牌新車總是在身型設計上有著讓我耳目一新的新銳設計；但或許是受限於車格定位以及產品世代設定，KIA Grand Carnival似乎總少了些某種視覺上的突破點；你要是問我對於Grand Carnival的外觀設計上有什麼評語，我可能會跟你說：
Grand Carnival很大、很忠厚老實（這什麼形容詞），然後，就沒有然後了…。
▲KIA Grand Carnival不是不好看，但相較於品牌其他小老弟年輕、活潑的既有氛圍，總顯得有些格格不入。
是的，KIA Grand Carnival真的很大，長5,115mm、寬1,985mm、高1,740mm、軸距3,060mm的身型尺碼，都訴說著這台車絕對會被機械式停車位列為拒絕往來戶；然則KIA既有的Tiger Nose虎鼻式水箱護罩、LED頭尾燈、矩陣式LED霧燈、小型尾翼本次都如實搭載，但就是少了些如同品牌小老弟的大膽嘗試，在視覺上總顯得有些平淡無奇。
▲如果你是訴求低調、平實的後座買家，那Grand Carnival應該會蠻適合你的。
Grand Carnival的壯碩身材，想當然爾自然也為之換取了更為從容的車室空間；不過作為一台想與日系競品一搏的MPV車款，在內裝上的細節鋪陳，KIA或許得多花些心思為之經營；姑且先不論少了些高檔面料為之墊檔，光是三排座椅略顯突兀的配色以及紮實度配置，似乎都間接映證了Grand Carnival這台商務艙MPV，總少了些細膩的裝潢。
▲車室格局上，Grand Carnival很寬敞、很明亮，但似乎可以再多一點裝潢。
但倘若排除最前頭提到的一些主被動輔助安全科技，我還是得說KIA Grand Carnival在內裝配備上，仍有相當誠意的編成所在；雙電動調整座椅、手機無限充電板、三區恆溫空調、USB充電座、電動滑門、電動尾門、7吋多媒體資訊系統（支援Apple CarPlay和Android Auto），基本上駕駛與乘客旅程必須的科技配備，基本上KIA Grand Carnival都可說是一應俱全，再加上7人座車型那兩張採獨立設定的真皮座椅，這下沒往後排搶著坐，實在有些說不太過去。
▲基本上一般駕駛與乘客所需的科技配備，Grand Carnival都可說是一應俱全。
本次試駕的Grand Carnival 7人座豪華版，一大亮點莫過於採獨立設定的第2排座椅，游刃有餘的腿部、頭部空間，加上寬敞的走道設計，即便有人要從中央走道移動也不顯窒礙難行；再加上第2排座椅配有簡易滑移機制，讓第3排乘客上下車也無須耗費太多心力，唯一必須稍加注意的，大概就是偏高的車門門檻設定。
▲第2排座椅的滑移機制總有個施行的「甜蜜點」，在使用上恐得多方嘗試。
值得一提的是，Grand Carnival在7人座滿載的條件下，後行李廂基本容積為359公升，但受惠於第2排座椅具備翻折、第3排座椅可完全收納至底板空間中，更造就出最大可達2,718公升的收納機能，足以從容因應大部分的物件載運需求，倘若你想，整個人平躺在尾廂也不成問題，足以想見Grand Carnival寬敞有餘的車室空間。
▲不用太過挑剔Grand Carnival的後座行李廂空間，如此只會顯得你有些不解風情。
在動力規格上，Grand Carnival則是採用品牌常見的2.2升四缸渦輪柴油引擎，帳面輸出來到200匹、45.0公斤米，並搭配8速手自排變速箱配置；你說這具動力引擎夠不夠力？在林口爬坡道仍有110km/h時速卻又不顯乏力，我是覺得已經很夠用了。
雖然Grand Carnival只有ECO節能跟Normal一般兩種駕駛模式....。
▲Grand Carnival所配置的2.2升四缸渦輪柴油引擎，已具備200匹、45.0公斤米的峰值輸出，並搭配8速手自排變速箱。
8速手自排變速箱綿密的檔位銜接，對應Grand Carnival這具2.2升四缸渦輪柴油引擎已可說是絕配；不管是市區低速亦或是國道高速，都能夠透過適宜的檔位切換，換取毫不窒礙的加速反應；即便遭逢上坡路段，該具變速箱仍可即刻維持檔位，提供相對應的推動力道，一來一往之間，實在很難想像這是一台車長5米1、車重2噸有餘的重量級MPV。
▲輕快的輸出力道搭配遼闊的行車視野，開著Grand Carnival著實是讓人頗為享受的一件事。
不過龐大的身軀使然，自然也無法太過苛求Grand Carnival會有多麼俐落的彎道身型；畢竟在滿載7人的條件上，與其尋求殺進殺出的狠勁，倒不如適時呵護乘客的乘坐舒適度；這一點倒是真的要好好稱讚Grand Carnival的懸吊設定，即便採用長行程的舒適化阻尼配置，但行經顛簸路段，車室回彈的幅度卻又不至於顯得左搖又晃，恰到好處的減震消弭，都讓人大感輕鬆自在。
▲搭配恰到好處的煞車制動力道配置，只要你習慣了Grand Carnival龐大的身型尺碼，這台車真的沒你想像中難開。
其實我對大車向來都少了些熱情（咦），但我還是得說Grand Carnival著實不難開，坐在後座又是另一番極致體驗；對於KIA來說，作為一台切入MPV級距的全新戰略作品，Grand Carnival絕對有其為人所稱道的優勢所在，但就如同我之前所說的，即便售價相對親民，但略顯劣勢的主被動安全科技編制，是否能夠讓消費者願意用操駕以及空間等其他要點為之取代？或許就有賴市場回饋加以驗證了。
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