非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross


▲影片來源:福斯

記者游鎧丞/台北報導

一邊是福斯打著「何必長大」產品口號的最新跨界SUV「T-Cross」,一邊是年過不惑之年仍鍾情硬派改裝的媒體狂人「強尼大叔」蔡書銘,或許對於早已成家立業、又已化身顧家好老爸的強尼大叔來說,福斯T-Cross似乎也彰顯其隱藏在內心的騷包魂,本次試駕的230 TSI Style Design,更是如此!

是誰說年過四十就不能「跨界有理」?

◆福斯T-Cross在台建議售價

230 TSI Comfort:新台幣82.8萬元
230 TSI Life:新台幣90.8萬元
230 TSI Style Design:新台幣99.8萬元
230 TSI Style R-Line:104.8萬元

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲打著「何必長大」的跨界語彙,福斯T-Cross巧妙詮釋出何謂在「實用機能」與「時尚質感」兼具的獨有平衡。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

其實我跟強尼大叔認識說長不長、說短不短,不過也就是因為在前東家的一番革命情感,更甚者說是比肩而鄰的同「桌」情誼,雖說我們之間有著10年的年齡鴻溝(對方不願承認),但對上眼總要垃圾話個一兩句的相處模式,再加上同樣對非主流搖滾的共同喜好,讓我對這位專精改裝的硬派狂人,總有著亦師亦友的獨特情感。

更甚者,也讓我隱微察覺到,這自稱大叔的中年男子,骨子裡總有些跳脫好爸爸形象的「騷人」形象。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Cross在身型尺碼上的各項設定,可說是相當貼切都會行車之用。

當然,講到現在台灣市場最夯的車款級距,小型跨界SUV絕對可說是數一數二;兼具空間實用機能卻又不失操駕樂趣的車格特質,更為其拓展了市場版圖;回到福斯T-Cross身上,在與奧迪A1、福斯Polo共用集團同一具MQB模組化底盤平台的條件下,其身型尺碼來到長4,108mm(230 TSI Style R-Line則為4,235mm)、寬1,760mm、高1,559mm、軸距2,563mm,雖說身型看似緊湊,但「最大化」的各項空間設定(後座乘坐空間、後行李廂),也讓T-Cross在多了幾分因應市場需求所生的親民性格。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便因應市場需求切入小型跨界SUV級距,但福斯T-Cross仍在外觀身型上,具備相當搶眼的出眾設計。

但我相信,T-Cross開在路上絕對是街頭最為矚目的焦點;姑且先不論本次讓強尼大叔愛不釋手的活力曜金橘車色塗裝,光是橫柵式水箱護罩、LED頭尾燈、LED日行燈、17/18吋鋁合金輪圈、防刮塑料護板、車頂行李架、掀背擾流尾翼等部件堆砌而成的那股街頭雅痞風,要細膩有細膩,要跳痛有跳痛,跟外表看似溫文儒雅,內底卻又悶騷萬分的強尼大叔,豈不不謀而合?

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲各式專為街頭打造的視覺系部件,著實也讓T-Cross具備引人致上注目禮的視覺本錢。

打開車門後,T-Cross又是讓人大感視覺張力的另一次饗宴;雖說內底車室並未使用我們熟知的高檔面料,但設計團隊仍竭盡全力,透過色彩鮮明的對比鋪陳以及分明的收邊設計,勾勒出更具活力的車室空間;再加上本次試駕的230 TSI Style Design車型,更是大舉透過雙色3D內裝飾板,讓T-Cross更顯活力萬分。

就連年過四十的強尼大叔,坐在車內都有「回春」的額外加成(?)。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲如果你是十足講究視覺張力的「視覺系玩家」,那我相信T-Cross Style Design車型所巧手堆砌出的車室巧思,絕對會讓你大感過癮。

當然T-Cross總不會只顧著大玩花拳繡腿這一套,本次這台福斯小型跨界SUV之所以足以撼動台灣同級競品,其完善的配備編成更是關鍵之一;以本次試駕的230 TSI Style Design車型為例,諸如數位化儀表板、8吋多媒體資訊系統(支援Apple CarPlay、Android Auto)、USB充電插孔、無線充電板乃至於音場效果一等一的beats車內音響,這類年輕消費者十足講究的車用科技配備可說是一應俱全,足以映證福斯本次誠意所在。

光是beats音響高低音分明的音場效果,就讓熱愛搖滾的強尼大叔怎麼盧都不願下車就是了。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次在配備編成上的高度誠意,也讓售價逼近國產競品的T-Cross更顯戰力無虞。

除此之外,T-Cross本次在主被動安全配備上的「大讓利」,更是其產品競爭力的一大優勢;先不論高剛性車體架構、全車6具安全輔助氣囊外,入門車型更是全數標配包含ACC主動車距維持巡航、MCB二次碰撞預煞系統、EDL電子防滑差速器、疲勞警示系統等功能在內的IQ.Drive智慧安全科技,再加上Style Design以上車型,更追加了顯影式停車導引系統、前方行人監控系統、車側盲點警示系統、車道維持及警示系統、自動停車輔助等多項配備,你說這錢花得值不值得,強尼大叔跟我是覺得很OK啦…。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲貼點錢,就可以從國產規格晉升為進口等級,還能夠直接享有ACC主動車距維持巡航等輔助科技,這樣的投資我相信大多數人都願意買單。

同時誠如先前所述,即便身型看似緊湊,但T-Cross憑藉著MQB模組化底盤平台的既有優勢,勾勒出最具優勢的空間機能;當然,我想很多人應該很難不注意那採用Diag皮質混搭織布面料的專屬座椅,但相較於台灣現行市面上一票日系競品,T-Cross巧手塑造出的寬敞後座乘坐空間,再加上可向前滑移14公分的後座機能,在在都讓原本的「跨界」不再是前座駕駛獨享,反倒讓強尼大叔得以適時照料一下坐在後頭的一對小心肝。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲T-Cross座椅除了視覺張力十足外,同時寬敞的後座空間表現,更是其傲視同級的一大優勢。。

再者,後座行李廂基本容積來到385公升的T-Cross,更可利用後座6/4分離椅背傾倒機能,以及可前傾式副駕駛座設計,讓最大容積一舉來到1,281公升;除了足以載運一般大型物件外,更可輕鬆應對自行車、衝浪板等長型物品,可說是大玩「空間魔術師」的收納創意。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲以一輛都會代步用的跨界SUV定位來說,T-Cross的靈活空間機能實則有些過了…(稱讚意味)。

說實在話,我其實蠻擔心見慣大風大浪、各式性能怪物的強尼大叔,這次遇到福斯T-Cross會不會心生嫌棄,深感不甚痛快;畢竟以都會代步作為主要取向的T-Cross,本次全車系皆搭載了1.0L TSI三缸渦輪汽油引擎,帳面輸出來到115匹、20.4公斤米;對於平時總與大排量改裝硬漢交陪的強尼大叔來說,這樣的數據設定充其量僅算是填補牙縫用。

但,當場景轉換到觀音山山路後,一切都顯得我多慮了。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯T-Cross本次皆採用了1.0L渦輪汽油引擎與7速DSG雙離合器自手排變速箱配置,並可繳出市區15.53km/L、高速19.27km/L、平均17.7km/L的油耗數據。

當然這並不意味著T-Cross會有多麼猛爆的性能輸出(畢竟極速也才來到193km/h),嚴格來說,即便其搭載的7速DSG雙離合器自手排變速箱反應速度多麼靈敏,但受限於小排量、三缸設定,倘若你無法心一橫切到S檔,那在一般的D檔態勢下,你只會覺得這段山路怎麼爬得有點身心俱疲;畢竟在D模式下,為求最佳油耗,變速箱總會早先一步進檔,壓低引擎轉速,連帶讓整體動能略顯空乏,唯一的解決之道,或許就只能仰賴S檔或是手動進退的M檔了。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲倘若想要激發出T-Cross的最佳動能組合,切換到S檔或是M檔會是較為適宜的組合。

但即便如此,強尼大叔還是一路上大力稱讚這具MQB模組化底盤的紮實性格(讚到我都覺得他有點囉唆了),穩健的動態身型,加上能夠有效抑制側傾的懸吊阻尼設定,T-Cross就算無法動輒彰顯殺進殺出彎道,但容錯率頗高的四輪循跡表現,讓車子在彎道仍不顯拖泥帶水,儼然讓強尼大叔重溫其年輕時身兼山路小霸王的風光。

同時優異的煞車制動性能,倘若習慣踏板的踩踏幅度,更能為車輛進出彎道時帶來頗有成效的安定感;T-Cross雖與鋼砲一詞沾不上太大干係,但彎道表現仍透露出那不安於室的原廠DNA。

話還沒說完,強尼大叔又咻咻咻地壓過一個急彎了。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

▲優異的彎道循跡表現,似乎也呼應了T-Cross與強尼大叔內底騷包的獨有特質。

嚴格來說,福斯T-Cross著實具有翻轉台灣現行小型跨界SUV市場版圖的「硬實力」;論配備,可說是誠意十足,論內外設計,又顯得獨樹一格,各項元素加總而成,都是其搶佔消費者目光的最佳利器。

你要它乖一點充當小家庭用車,可以;你要它化身街頭吸睛的時尚玩物,也沒問題,一來一往之間,似乎間接連結了強尼大叔身兼家庭好爸爸以及改裝狂人的雙生性格;如此看來,也就無從責難這跟我亦師亦友的中年男子,為何會開始把「何必長大」一詞掛在嘴邊了。

非典型開箱/年過四十仍有騷包魂 強尼大叔與福斯T-Cross的世代對話(圖/記者游鎧丞攝)

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▲福斯T-Cross就是夠本事成為街頭眾人矚目的一大焦點。

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