▲不管是CX-3亦或是CX-30，其搶攻年輕消費族群的產品最高指導原則可說是不言而喻。（圖／記者林鼎智攝、資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
作為MAZDA CX車系的最新物種，CX-30順勢填補了CX-3與CX-5之間的銷售空白帶，但一如既往的是，其不容錯認的魂動美學設計、人馬一体操駕體驗以及直挑消費者內心深處的配備誠意編成，在在都讓CX-30上市以來著實也受到台灣消費者不少的關注。
◆MAZDA CX-3在台建議售價
頂級型：新台幣84.9萬元起
旗艦型：新台幣89.9萬元起
◆MAZDA CX-30在台建議售價
尊榮型：新台幣89.9萬元起
頂級型：新台幣96.9萬元起
旗艦型：新台幣102.9萬元起
旗艦進化型：109.9萬元起
▲作為原廠設定專為年輕新婚夫妻量身打造的CX-30，在整體鋪陳上可說是更為貼近使用者訴求。
為原廠設定專為小資年輕消費者以及年輕新婚夫妻，兩種不同消費族群所應運而生的CX-3與CX-30，究竟骨子裡有何異曲同工之妙，更甚者又或是在車格定位差異之下，在細部鋪陳之處有所不同？或許就可透過本次專題進行同宗集評了。
▲CX-3與CX-30，在外觀身型上，恰巧呈現了魂動KODO設計語彙的演變過程。
當然對於MAZDA來說，其在外觀上最引人注目的，莫過於其標榜KODO魂動設計語彙的最高指導原則；對於CX-3以及CX-30來說，除了因為車格設定不同，在整體身型尺碼有著細微差異（CX-3：長4,275mm、寬1,765mm、高1,535mm、軸距2,570mm、CX-30：長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm），同時在外觀造形設計，也可見MAZDA原廠對於美學造型的全新演繹。
▲即便細部式樣有所差異，但年輕化卻又不失時尚質感的美學鋪陳，皆是CX-3與CX-30持續攻佔市場版圖的一大利器。
問世較早的CX-3，在水箱護罩上採新型四橫式設定，同時車頭下方則以黑色鋼琴烤漆霧燈蓋、前保桿下方的黑色防刮材質與鍍鉻飾條等元素加以點綴，強化整體新車質感；車側除了透過飽富肌肉曲線的鈑件線條，搭配防刮塑料以及18吋5幅式雙色切削式輪圈，甚至是車尾可見的小型擾流尾翼、類懸浮式車頂的車尾黑色飾板、以及重新設計的LED尾燈燈組，為之形塑出更貼近都會風格的車格特色。
▲同時也因為車格定位不同，讓CX-3與CX-30在外觀各項鋪陳下，皆有其著墨不同的重點之處。
至於在CX-30，受惠於全新進化的KODO魂動2.0設計語彙，則是透過內蘊鍍鉻魂動之翼的大型水箱護罩、LED頭燈組以及前保險桿下方內建轉向方向燈機制的LED日行燈，讓車頭多了更為內斂的穩重風格；值得一提的是，CX-30在車尾線條則預留了更為從容的上下間距，藉此削減後座乘客的乘坐壓迫感；搭配18吋5幅式鋁合金輪圈、LED尾燈組等部件，讓CX-30能在修長、拉高的先天條件下，擁有濃纖合度的絕美身型。
▲在內裝格局上，導入全新世代格局鋪陳的CX-30，相較CX-3來說，可說是有著更為鮮明的使用者導向。
當然不置可否的是，承繼全新MAZDA 3的既有設定所應運而生的MAZDACX-30，相較於CX-3在整體車室格局上，可說是具備更為鮮明的「使用者導向」；在CX-30身上，除了可見雙色皮革面料、軟質塑料、金屬飾框等面料加成，塑造出CX-30更為開闊、明亮的車室訴求；再加上3幅式方向盤、7吋數位儀表板、8.8吋Mazda Connect多媒體資訊系統、多功能懸鈕等部件，讓駕駛能夠在伸手可及且不影響行車視野、目光轉移的條件下，輕鬆操作車內各式功能，都讓人見識到MAZDA打造新世代「人馬一体」的全新詮釋。
▲CX-3即便尚未針對內裝格局進行更新，但頗具質感的車室鋪陳，仍是其搶攻年輕消費者的關鍵之一。
即便CX-3本次在內裝上變化不大，整體鋪陳仍承繼MAZDA過往對於質感的高度講究；透過皮質面料、鍍鉻飾條等既有素材的運用，我們可以發現CX-3的整體內裝格局更為精鍊，同時實體按鍵數量的大為削減，也是MAZDA近年來飽受肯定的設計新意之一。
▲雖說MAZDA向來不以空間表現作為產品優勢訴求，但CX-30在整體空間收納表現上，著實多了幾分可供切入的優勢所在。
但講白點，CX-3在定位上並非是一台適合家庭用的出遊車款，因此在後座乘坐空間以及後行李廂收納表現（300至1,260公升）上，自然稍遜於尺碼設定在其之上的CX-30；同時再加上CX-30獨佔的人體工學座椅、重新修訂的後座車室架構、以及享有電動尾門機制的後行李廂（424至1,424公升）設定，在在都讓CX-30擁有更為符合家庭出遊的硬體本錢。
▲後行李廂收納機能，具備電動尾門機制的CX-30，在使用的便利度上著實具備相當優勢。
在動力規格上，本次CX-3與CX-30皆採用有行之有年的2.0L直列四缸Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，與6速手自排變速箱配置；前者峰值輸出來到156匹／21.0公斤米，後者則是具備165匹／21.7公斤米，但因應底盤平台不同，CX-3的懸吊設定為前麥花臣、後拖曳臂，CX-30則是改為前麥花臣、後扭力樑設定，但當中不變的是，是MAZDA原廠對於「人馬一体」此一最高指導原則的高度訴求。
▲CX-3與CX-30同樣採用2.0L Skyactiv-G汽油引擎規格。但因應車格定位，在輸出峰值有所不同。
或許你會問我，CX-3跟CX-30誰比較好開？我必須有點近似於逃避問題地告訴你：「其實都很好開」。受惠於底盤平台以及車身架構的革新，CX-30著實具備了更為「低門檻」的操駕流暢度以及「優異」的車室靜謐性；原本看似高不可攀的「人馬一体」，在CX-30身上則是在原廠調校後，帶來更為心隨意轉的自在，但為之犧牲的，則是回饋略感模糊的路感。
▲CX-30具備與新MAZDA3近乎同等的親民性格，但若是口味較重的玩家，恐會有些無所適從。
回到CX-3，少了MAZDA最新科技為之奧援，但這並不意味著CX-3在動態表現就必然稍遜CX-30一籌；對我來說，MAZDA原本訴求的人馬一体，早已為自家品牌樹立了一清晰可辨的形象標竿，CX-30只是在此基礎之上，投射出更貼近家庭訴求的全新詮釋；然則如果你跟我一樣隻身一人，又總難以抑制看到山路彎道挑戰極限的些許熱情，那即便稍稍犧牲了一些車室隔音，但換取而來的是更為清晰的路感回饋，以及跳脫原廠設定之外的操駕自由性，那我相信CX-3會是一台可以讓你開得更痛快的作品。
▲相較於CX-30更為溫馴的車身調性，CX-3則是讓駕駛多了幾分可供切入的「娛樂性」。
當然，對於早先一步為台灣現行進口車市場立下配備標竿的MAZDA來說，硬要比較CX-3與CX-30兩者在主被動安全配備的差異，著實有些強人所難；但認真拉出來談，倘若皆以頂規車型CX-3旗艦型v.s CX-30旗艦進化型來看，CX-30則是在安全輔助氣囊數，以及多了CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助等科技的奧援下，多了幾分零死角的安全防護氛圍，但畢竟兩款作品在售價定位上，有著較為明顯的差距，消費者是否願意在這樣的差價當中，填補起配備的落差，或許就端看各自的需求為何。
▲車格定位以及售價皆有落差的條件下，最終取捨或許就在於消費者需求為何。
老話一句，對我來說，CX-3與CX-30實則早已分別是各級距獨霸一方的優質車款，因此真要說誰優誰劣，著實是有些強人所難；最終如何取捨，其實說穿了就是端看消費者的取捨為何；CX-3就是在MAZDA原有的人馬一体與KODO魂動等原則下，專為年輕單身消費者所量身打造的首選作品；CX-30則是在這樣的基礎之上，參雜了原廠人員對於家庭訴求的額外調味，讓原本稍嫌野性的品牌語彙，自此多了一些溫順、親民的既有調性。
一來一往之間，其實最終取捨為何，其實就在於消費者需求為何。
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