魂動美學全級距通殺 MAZDA CX-30、CX-3縱走年輕時尚族群

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲不管是CX-3亦或是CX-30,其搶攻年輕消費族群的產品最高指導原則可說是不言而喻。(圖/記者林鼎智攝、資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

作為MAZDA CX車系的最新物種,CX-30順勢填補了CX-3與CX-5之間的銷售空白帶,但一如既往的是,其不容錯認的魂動美學設計、人馬一体操駕體驗以及直挑消費者內心深處的配備誠意編成,在在都讓CX-30上市以來著實也受到台灣消費者不少的關注。

◆MAZDA CX-3在台建議售價
頂級型:新台幣84.9萬元起
旗艦型:新台幣89.9萬元起

◆MAZDA CX-30在台建議售價
尊榮型:新台幣89.9萬元起
頂級型:新台幣96.9萬元起
旗艦型:新台幣102.9萬元起
旗艦進化型:109.9萬元起

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲作為原廠設定專為年輕新婚夫妻量身打造的CX-30,在整體鋪陳上可說是更為貼近使用者訴求。

為原廠設定專為小資年輕消費者以及年輕新婚夫妻,兩種不同消費族群所應運而生的CX-3與CX-30,究竟骨子裡有何異曲同工之妙,更甚者又或是在車格定位差異之下,在細部鋪陳之處有所不同?或許就可透過本次專題進行同宗集評了。

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲CX-3與CX-30,在外觀身型上,恰巧呈現了魂動KODO設計語彙的演變過程。

當然對於MAZDA來說,其在外觀上最引人注目的,莫過於其標榜KODO魂動設計語彙的最高指導原則;對於CX-3以及CX-30來說,除了因為車格設定不同,在整體身型尺碼有著細微差異(CX-3:長4,275mm、寬1,765mm、高1,535mm、軸距2,570mm、CX-30:長4,395mm、寬1,795mm、高1,540mm、軸距2,655mm),同時在外觀造形設計,也可見MAZDA原廠對於美學造型的全新演繹。

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲即便細部式樣有所差異,但年輕化卻又不失時尚質感的美學鋪陳,皆是CX-3與CX-30持續攻佔市場版圖的一大利器。

問世較早的CX-3,在水箱護罩上採新型四橫式設定,同時車頭下方則以黑色鋼琴烤漆霧燈蓋、前保桿下方的黑色防刮材質與鍍鉻飾條等元素加以點綴,強化整體新車質感;車側除了透過飽富肌肉曲線的鈑件線條,搭配防刮塑料以及18吋5幅式雙色切削式輪圈,甚至是車尾可見的小型擾流尾翼、類懸浮式車頂的車尾黑色飾板、以及重新設計的LED尾燈燈組,為之形塑出更貼近都會風格的車格特色。

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲同時也因為車格定位不同,讓CX-3與CX-30在外觀各項鋪陳下,皆有其著墨不同的重點之處。

至於在CX-30,受惠於全新進化的KODO魂動2.0設計語彙,則是透過內蘊鍍鉻魂動之翼的大型水箱護罩、LED頭燈組以及前保險桿下方內建轉向方向燈機制的LED日行燈,讓車頭多了更為內斂的穩重風格;值得一提的是,CX-30在車尾線條則預留了更為從容的上下間距,藉此削減後座乘客的乘坐壓迫感;搭配18吋5幅式鋁合金輪圈、LED尾燈組等部件,讓CX-30能在修長、拉高的先天條件下,擁有濃纖合度的絕美身型。

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲在內裝格局上,導入全新世代格局鋪陳的CX-30,相較CX-3來說,可說是有著更為鮮明的使用者導向。

當然不置可否的是,承繼全新MAZDA 3的既有設定所應運而生的MAZDACX-30,相較於CX-3在整體車室格局上,可說是具備更為鮮明的「使用者導向」;在CX-30身上,除了可見雙色皮革面料、軟質塑料、金屬飾框等面料加成,塑造出CX-30更為開闊、明亮的車室訴求;再加上3幅式方向盤、7吋數位儀表板、8.8吋Mazda Connect多媒體資訊系統、多功能懸鈕等部件,讓駕駛能夠在伸手可及且不影響行車視野、目光轉移的條件下,輕鬆操作車內各式功能,都讓人見識到MAZDA打造新世代「人馬一体」的全新詮釋。

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼ MAZDA CX-30、CX-3(圖/記者林鼎智攝)

▲CX-3即便尚未針對內裝格局進行更新,但頗具質感的車室鋪陳,仍是其搶攻年輕消費者的關鍵之一。

即便CX-3本次在內裝上變化不大,整體鋪陳仍承繼MAZDA過往對於質感的高度講究;透過皮質面料、鍍鉻飾條等既有素材的運用,我們可以發現CX-3的整體內裝格局更為精鍊,同時實體按鍵數量的大為削減,也是MAZDA近年來飽受肯定的設計新意之一。

▲▼ MAZDA CX-30、CX-3(圖/記者林鼎智攝)

▲▼ MAZDA CX-30、CX-3(圖/記者林鼎智攝)

▲雖說MAZDA向來不以空間表現作為產品優勢訴求,但CX-30在整體空間收納表現上,著實多了幾分可供切入的優勢所在。

但講白點,CX-3在定位上並非是一台適合家庭用的出遊車款,因此在後座乘坐空間以及後行李廂收納表現(300至1,260公升)上,自然稍遜於尺碼設定在其之上的CX-30;同時再加上CX-30獨佔的人體工學座椅、重新修訂的後座車室架構、以及享有電動尾門機制的後行李廂(424至1,424公升)設定,在在都讓CX-30擁有更為符合家庭出遊的硬體本錢。

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)

▲後行李廂收納機能,具備電動尾門機制的CX-30,在使用的便利度上著實具備相當優勢。

在動力規格上,本次CX-3與CX-30皆採用有行之有年的2.0L直列四缸Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,與6速手自排變速箱配置;前者峰值輸出來到156匹/21.0公斤米,後者則是具備165匹/21.7公斤米,但因應底盤平台不同,CX-3的懸吊設定為前麥花臣、後拖曳臂,CX-30則是改為前麥花臣、後扭力樑設定,但當中不變的是,是MAZDA原廠對於「人馬一体」此一最高指導原則的高度訴求。

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲CX-3與CX-30同樣採用2.0L Skyactiv-G汽油引擎規格。但因應車格定位,在輸出峰值有所不同。

或許你會問我,CX-3跟CX-30誰比較好開?我必須有點近似於逃避問題地告訴你:「其實都很好開」。受惠於底盤平台以及車身架構的革新,CX-30著實具備了更為「低門檻」的操駕流暢度以及「優異」的車室靜謐性;原本看似高不可攀的「人馬一体」,在CX-30身上則是在原廠調校後,帶來更為心隨意轉的自在,但為之犧牲的,則是回饋略感模糊的路感。

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲CX-30具備與新MAZDA3近乎同等的親民性格,但若是口味較重的玩家,恐會有些無所適從。

回到CX-3,少了MAZDA最新科技為之奧援,但這並不意味著CX-3在動態表現就必然稍遜CX-30一籌;對我來說,MAZDA原本訴求的人馬一体,早已為自家品牌樹立了一清晰可辨的形象標竿,CX-30只是在此基礎之上,投射出更貼近家庭訴求的全新詮釋;然則如果你跟我一樣隻身一人,又總難以抑制看到山路彎道挑戰極限的些許熱情,那即便稍稍犧牲了一些車室隔音,但換取而來的是更為清晰的路感回饋,以及跳脫原廠設定之外的操駕自由性,那我相信CX-3會是一台可以讓你開得更痛快的作品。

▲▼MAZCDA CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲相較於CX-30更為溫馴的車身調性,CX-3則是讓駕駛多了幾分可供切入的「娛樂性」。

當然,對於早先一步為台灣現行進口車市場立下配備標竿的MAZDA來說,硬要比較CX-3與CX-30兩者在主被動安全配備的差異,著實有些強人所難;但認真拉出來談,倘若皆以頂規車型CX-3旗艦型v.s CX-30旗艦進化型來看,CX-30則是在安全輔助氣囊數,以及多了CTS巡航模式車道維持輔助、SBS-R智慧倒車煞車輔助、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助等科技的奧援下,多了幾分零死角的安全防護氛圍,但畢竟兩款作品在售價定位上,有著較為明顯的差距,消費者是否願意在這樣的差價當中,填補起配備的落差,或許就端看各自的需求為何。

▲▼馬自達CX-30、CX-3。(圖/記者林鼎智攝)
▲車格定位以及售價皆有落差的條件下,最終取捨或許就在於消費者需求為何。

老話一句,對我來說,CX-3與CX-30實則早已分別是各級距獨霸一方的優質車款,因此真要說誰優誰劣,著實是有些強人所難;最終如何取捨,其實說穿了就是端看消費者的取捨為何;CX-3就是在MAZDA原有的人馬一体與KODO魂動等原則下,專為年輕單身消費者所量身打造的首選作品;CX-30則是在這樣的基礎之上,參雜了原廠人員對於家庭訴求的額外調味,讓原本稍嫌野性的品牌語彙,自此多了一些溫順、親民的既有調性。

一來一往之間,其實最終取捨為何,其實就在於消費者需求為何。

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