把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」


▲影片來源:納智捷

記者游鎧丞/桃園報導

一場公辦試駕,出動了納智捷前前後後近10位員工、2台工作車,陣容之盛大,足以想見原廠對於URX的器重程度;不誇張,會中我大概輪流被問了6次(如果我沒記錯):「小游,關於URX你有什麼樣的想法?

每次的每次,我總是這樣開頭:「謝謝納智捷,你們終於把消費者的意見聽進去了,也終於打造出一台合乎市場標準的大眾車款。

你說這算是酸言酸語嗎?起碼對於我這種已經把納智捷近年新車試過一輪的人來說,我必須得說URX會是一台品牌重新擁抱市場的水準之作;這一點對於甫於告別「水野世代」的納智捷來說,重要度絕對是不言而喻。

◆納智捷URX在台預接單價

ARD智行款:新台幣85.8萬
ADAS智駕款:新台幣90.8萬
AR環景款:新台幣94.8萬
5人客車旗艦款:新台幣97.8萬
7人客車旗艦款:新台幣111.9萬

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲納智捷URX日前宣布將在12/18正式舉辦上市記者會。(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷,以下同)

平心而論,我不會說納智捷URX會是一款「壓倒性」技壓同級競品的無敵車款,認真說起來,這台車仍有些納智捷尚未跨過去的「檻/小毛病」,但作為一台5+2人座SUV車款,URX已有上得了檯面的標準分數,剩下的或許待全台經銷據點試乘車陸續到位後,各位親自試乘、試駕一番,或許也會有跟我一樣的感受。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲納智捷URX終於心領神會,何謂將消費者的意見聽進去。

當然,我也要勸勸那些看到URX「ARD擴增實境抬頭顯示系統」、「ADAS智慧安全輔助系統」、「電動腳踢尾門」、「Luxgne Think+ 4.5多媒體資訊系統」等車用科技配備就莫名「高潮」的酸民,請省下你期待上述配備「大出包」的心力了;這些配備雖稱不上是「獨步全球」,但整體穩定性及實用性並未你想得如此之差,最起碼也讓URX終於告別「電子花車」、「花拳繡腿」這類臭名。

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▲少了多餘的車貼、徽飾銘板,URX也有著更符合大眾味蕾,卻又不失車格特色的外觀鋪陳。

就外觀來看,URX終於捨棄了過往一貫愛用的車貼、多到宛若隨手貼的徽飾銘板等花俏扮相;畢竟長4,725mm、寬1,826mm、高1,755mm、軸距2,720mm的中大型尺碼,實則無須透過太過繁複的手法為之鋪陳;簡單的水箱護罩、大型下氣壩、分離式頭燈(上層極光日行燈/下層LED頭燈)、LED尾燈(附序列式方向燈)、車頂行李架、雙邊尾飾管、18吋五幅式鋁合金輪圈等部件,搭配可供選購的雙色Two Tone塗裝,化繁為簡不也能勾勒大器獨有質感,何樂而不為?

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲如果你嫌M7老氣、U6 GT太瀟灑,那中規中矩卻又不失個人辨識度的URX,或許也為自己謀得了不少搶攻一般消費者的本錢。

打開車門,雖說我自個兒覺得URX即便打著「品牌旗艦車款」的名號,在內裝格局上還是很難有足以與歐系車並駕齊驅的豪奢感,但透過皮質面料、軟質包覆材質、金屬飾框、水轉印飾板等面料的多方運用,也算得上是增添不少質感;或許對於一般消費者來說,簡單大方的視覺開闊感,遠比你透過廉價素材層層堆疊的「土味」好得多。

何況,先不論12吋直立式Luxgne Think+ 4.5多媒體資訊系統(附聲控功能)、取代傳統儀表版的ARD抬頭顯示器、腳踢感應式尾門、全景天窗等實用部件部件,光是在納智捷品牌車款為人所詬病的「公差」組裝品質,本次在URX身上可說是改善不少。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲簡單、大方的車室空間,訴求的是更為鮮明的實用機能。

當然,我知道URX少了那一具儀表板,總讓部分消費者深感不安;老實說在上車之前,我也覺得取而代之的ARD擴增實境抬頭顯示系統,不過也就一具小小HUD抬頭顯示器是能具備多少功能?但一路自國道3號接國道一號的路途上,即便遭逢隧道至一般高架道路的明暗度變化,該系統也能即刻隨時因應光線強度變化調整介面亮度,在不犧牲判讀資訊的前提下,讓駕駛能聚精會神地將視野集中在正前方。

以我個人而言,仍是偏好能夠即刻顯示車輛周遭車輛或是移動物體的智能模式;因為即便URX內建位於兩側後視鏡的盲點警示系統,但智能模式可以透過黃點、白點等方式,直接將周遭車況以概括的方式顯示在前方上,大幅減低因視線轉移所可能造成的危險。

不過唯一較為讓我不安的是,該系統介面的檔位顯示位置總有些尷尬且不明確,有時候反倒會讓人不知道自己打到什麼檔位。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲即便提供了一般、簡易、智能共計三種顯示模式,但倘若駕駛有個別需求,也可逕自調整介面高低、大小、甚至是字體顏色。

至於中控台那具採外嵌式設計的12吋直立式Luxgne Think+ 4.5多媒體資訊系統(附聲控功能),在面板元件、系統介面皆做出升級調校之後,也大幅削減了過往略微明顯的反光現象(但還是加減會有),不過整體使用上手度可說是更為便捷,再加上採自然語音設定的聲控行動助理「小納」(可自行更名),其內建的500多個語音指令,也提升了整體操作上的便利性,不過可能是受限於系統記憶體,在辨識指令的過程中總會小小LAG一下,但還算是相當就手。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲除了聲控功能外,Luxgne Think+ 4.5多媒體資訊系統也提供了行車紀錄器、相片快照等功能,功能上可說是十足因應消費者所需。

除此之外,在原本的AR Around View+ 環車 AR 安全影像、AR See-through View+ AR底盤透視影像等既定功能外,作為納智捷品牌首款搭載ADAS智慧輔助系統的車款,URX更是追加了消費者心心念念的ACC主動車距維持巡航系統(30km/h以上做動)、AEB自動煞車輔助系統、電子智慧EPB煞車系統等多項功能

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▲透過多功能方向盤(僅提供上下調整)的快撥按鍵,即可輕鬆操作URX各項功能,雖然我總覺得按鍵的回饋力道有點費勁。

實際在國道上實測一陣,基本上即便在跟車時前方臨時出現插入車道的車輛,URX仍可以清楚判別前方路況,準確地控制車距與車速;透過鏡頭與雷達雙重辨識,在判讀準確度來說可說是無須擔憂;值得一提的是,URX所配置的ACC主動車距維持巡航,其設定的車距選項是以當時自身車輛行進的速度進行調整,己身車速越快,URX保留的車距就會越大,這一點主要是為了協助車主預留適宜的煞車距離。

不過我是覺得,URX在巡航時自行煞車減速的設定上還是有些突兀,這一點或許是駕駛與乘客必須先行適應的。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲不過在試駕過程中也有出現意外小插曲,在前往中繼點的產業道路時,臨時遭遇一台違規迴轉的機車,URX也能夠及時辨別前方障礙物,並提供適宜的煞車制動力道。

另外一個我覺得值得拿出來講的,就是URX這次乘坐空間以及座椅舒適度,終於也有相對應的優異表現;以自身的先天軸距作為基礎,本次URX針對座椅泡棉、整體造型都多有調整,徹底告別過往讓人「腰靠又靠腰」的先天弊病,再加上頂規旗艦車型,更提供了雙前座電動調整機制,論實用性來說,自然可說是如虎添翼。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲URX本次座椅的多方調整,是頗讓人相當有感的進步之處。

同時,即便後座乘客身材略微魁梧,URX的第二排座椅更提供了前後滑移80mm、椅背角度可調10度,第三排座椅也有椅背後傾6度的調整機能,讓乘客皆能夠享有最為相得益彰的膝部空間;再加上第二排座椅配有的一鍵翻摺(也可透過中控台螢幕直接電動翻摺)以及二、三排座椅皆配置的空調出風口,論乘坐、論上下車,都可見納智捷這次吸納消費者意見所做出的變革。

不過我私心建議,第二排座椅的滑移把手可以再做得牢靠些,有時候左右晃動力道大一點,總覺得把手會被我「連根拔起」。

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▲第二、三排座椅的調整機制,讓URX的整體乘坐便利性可說是大幅提升。

至於在收納空間上,除了門板置杯架因應消費者回饋針對口徑進行加大處理,同時中央大型鞍座,更可透過中央扶手蓋板、置杯架的取捨,造就出靈活的收納空間;搭配椅背複合收納袋、二三排座椅置杯架、USB快充插孔、12V電源插座,你說納智捷這次是不是徹頭徹尾從「心」出發?最起碼我是信了。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲自細部著手,URX展現出十足為駕駛與乘客著想的收納巧思。

當然本次URX在後座行李廂配置上,更具備了內建自動防夾功能的腳踢感應電動尾門配件,駕駛與乘客除了可直接透過中控台觸控螢幕進行啟閉動作外,更可在攜帶鑰匙的條件下,直接透過腳踢感應的方式將尾門開啟;不過由於感應元件位於車尾底部較深之處,同時必須在2具雷達同時感應後機構才會做動;因此在這邊會建議在使用時,人員站得靠車子近一些,確保感應到之後再逕行快速退開。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲腳踢感應尾門需要多一點練習,抓到「節奏」後就會很好用。

回到動力規格上,或許這會是URX看起來變化不大,但至關重要的變革之處;雖說內部核心仍是那具與U6 GT共用的1.8L單渦輪雙渦流汽油引擎,帳面數據也同樣維持在202匹、30.6公斤米,連變速箱更是同一具6速手自排變速箱,再加上底盤平台並無革新,你要說URX在動態表現會有多麼有感的展演?在沒有親身開過一遭前,老實說我也沒什麼把握。

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▲動力硬體規格並無任何變化,是否意味著URX仍維持過往GT車系「運動化」十足的狂放性格?

但是,很多時候就是多了這個「但是」;納智捷原廠人員表示,為因應URX作為一「家庭用車款」的定位,本次URX透過行車電腦軟體編寫、變速箱齒比調整的方式,將一般消費者常用的速度區間(初步判斷為30km/h至110km/h),設定得更為輕快飽滿;這也意味著,只要輕踩油門,URX即可享有相當輕快、線性的輸出動能,大幅降低過往GT車系,得時時刻刻斟酌油門踩踏幅度,深怕一個不留意就踩到「水野流」的紅線,淪為暴衝、失控的窘境。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲相較於GT車系,URX多了幾分讓你呵護後座乘客的柔情。

你可能會問,那時速過了110km/h之後呢?我必須得很殘忍地說,你會發現在速度、檔位拉高之後,過於「鬆散」的檔位設定,反倒讓URX略顯後勁乏力;在國道實際踩踏一陣,你會發現URX可以很輕鬆地到達法定最高限速,但倘若你需要更多的動能進行超車時,即便故作豪邁地大腳油門,明顯空在那裡的輸出力道,著實會讓你有些無所適從。

這時候,唯一解決之道,或許就是將排檔桿切到手動換檔模式(因為URX沒有換檔撥片),稍稍透過降檔方式,換取更為充裕的動力輸出。

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▲倘若超出了納智捷原本設定的速度「常用區間」,那請做好心理準備接受URX氣喘吁吁的態勢吧。

但還是要稱讚一下,URX本次在碎震處理以及煞車制動表現上,皆有相當不俗的展演;告別講好聽是「運動化」、講難聽是「顛」的懸吊阻尼設定,URX本次皆化身為更為舒適化的硬體組合;車身震動/起伏皆能夠有效地消弭回傳至車內的程度,但又不像一台左搖右晃的5+2人座郵輪,再加上頗為有感的車室隔音表現,或許URX也在原本的「運動本格化」之外,找到自身的另一條出路。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

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▲URX的行路質感相較於品牌其他車款,著實有相當程度的進步。

寫了近4,000字,不是我太過廢話,實則是URX真的在「水野世代」宣告終結之後,為品牌揭露出了另一條可供攻略的康莊大道;當然我還是得說,URX不見得會是一台見神殺神、見佛殺佛的絕世逸品,但最起碼它真的是一台納智捷在汲取過往消費者回饋之後,重新端出的大眾化車款。

平心而論,或許URX截自目前為止的800張訂單,未來仍有持續上修的機會;還是老話一句,請先暫時放下你對納智捷的偏見或疑慮,等試乘車陸續到達展間後實際走一遭,相信你應該可以稍稍體會我花大半篇幅闡述的核心理念:那就是什麼是「把消費者的話聽進去」。

把消費者的話聽進去 終會讓納智捷URX「媳婦熬成婆」(圖/記者游鎧丞攝、翻攝自納智捷)

▲URX對於納智捷來說,或許會是一個新的起點。

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