「老司機」為何這麼痛恨扭力樑?操駕安定感及舒適度是一大考驗

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

日本直擊/馬自達Skyactiv-X直線加速超有感 廣島賽道試駕(圖/記者游鎧丞攝)

▲不少消費者在看到新車後懸吊系統採用「扭力樑」,總會不自覺露出嫌惡的表情。(圖/翻攝自車廠,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

還記得年初台灣車市曾掀起一波不小的「扭力樑」之亂,不少消費者總對於當時市面上某款後懸吊採用「扭力樑」設定的新車,抱持著相當程度的質疑;認為車廠為了節省成本,捨棄了原本的多連桿配置,惹來一波延燒再三的批評聲浪;更有部分「技術精湛」的老司機更直接將扭力樑懸吊與「廉價」、「次級品」劃上等號,然則我們得平心靜氣地問,扭力樑懸吊真的如此不堪嗎?

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

馬自達Skyactiv-X全新技術加持 新車更省油、更有力、還更安靜(圖/記者游鎧丞攝)

▲由於扭力樑懸吊在設定上為「非獨立」設定,一般認為會大幅影響舒適度以及操控性。

扭力樑懸吊之所以會如此引起部分消費者「摒棄」,主要是因為相較於採用「獨立」式設定的多連桿以及雙A臂懸吊,以單根車軸連結兩側後輪的扭力樑懸吊,由於採「非獨立式」設定,單邊後輪很容易受到另一側車輪的跳動所影響,進而影響操控表現以及碎震處理。

在這樣先天硬體架構的劣勢下,為何還是有不少品牌選擇採用扭力樑設定呢?當然成本考量以及後續維修費用都是一大考量,同時由於扭力樑懸吊構造單純,再加上體積佔比不大,也為車子本身的後行李廂或是後座空間,換取了更大的使用餘裕,對於不少訴求空間機能的車款來說,扭力樑或許會是不俗的選擇。

▲67.8萬起!福特新Focus開賣 林依晨獻上「第1次」汽車代言。(圖/記者張慶輝攝)

▲隨著造車技術的進步,採用扭力樑懸吊設定的新車,在動態表現上也不再像是過往如此惹人詬病。

當然平心而論,隨著造車技術日新月異,其實不少品牌新車都紛紛改採了扭力樑設定,像是台灣現行市售的福特Focus或是全新馬自達3;但改採扭力樑設定的新車,是否就得犧牲相對程度的操駕樂趣?這一點或許就是端看品牌各自的調校功力;最起碼對試駕過上述車款的《ETtoday車雲》來說,不管是福特Focus以及馬自達3,其實表現都早已遠超過過去採用扭力樑的舊式車款,只能說給扭力樑多一點時間檢驗,它並沒有過往老司機說的如此不堪就是了…。

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