為什麼車廠愛用CVT變速箱?省油、傳動效率優異是主要原因

非主流開箱/少年仔 你的兄弟本色需要一台速霸陸WRX(圖/記者游鎧丞攝)

▲即便有些人總嫌棄CVT無段變速箱少了些「激情」,但不容否認的是,CVT無段變速箱仍是不少車廠御用的變速箱型式。(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

「CVT無段變速箱」對於某些講究操駕快感的重口味車迷來說,或許總有些忌口的空間,但不容否認的是,秉持著「省油節能」、「傳動效率優異」等多項優勢,CVT無段變速箱目前仍是不少車廠心目中的「御用型式」;然則這款憑著「鋼帶」打天下的CVT變速箱難道真的打遍天下無敵手?或許當中仍有些箇中學問可以深究。

非主流開箱/少年仔 你的兄弟本色需要一台速霸陸WRX(圖/記者游鎧丞攝)

▲透過鋼帶連接,CVT無段變速箱較傳統自排變速箱的體積可說是更為輕巧。

CVT無段變速箱之所以稱為「無段」,主要是透過鋼帶與兩具錐輪的硬體結構所完成;透過鋼帶連結,負責連接引擎與扭力轉換器的主錐輪,可將輸出動能傳遞至由從屬錐輪連接的差速器與輪軸,藉此產生四輪動能;同時藉由內部油壓改變錐輪夾角開合的角度,讓鋼帶運作時的圓徑得以變化,達到改變傳動齒比的效果。

也因為採用鋼帶傳輸的主要架構,讓CVT無段變速箱相較於依賴傳動齒輪的傳統自排變速箱,少了既有的換檔頓挫感,並帶來更為優異的線性動力傳輸效率,這也同步讓車輛的燃油經濟性可說是大幅提升。

非主流開箱/少年仔 你的兄弟本色需要一台速霸陸WRX(圖/記者游鎧丞攝)

▲現在不少CVT無段變速箱都具備了模擬檔位的內建機能。

但嚴格來說,倘若駕駛時常有大腳油門、拉高轉速的額外需求,採用鋼帶配置的CVT無段變速箱在反應速度上就未若傳統自排變速箱優異;時常出現引擎轉速拉高(拉轉哀嚎)但四輪動能「落拍」的現象,再加上鋼帶所能承受的扭力有一定限制,自然也降低了CVT無段變速箱在性能表現上的受用度。

非主流開箱/少年仔 你的兄弟本色需要一台速霸陸WRX(圖/記者游鎧丞攝)

▲CVT無段變速箱在使用上仍有必須注意的要點。

值得一提的是,既然CVT無段變速箱如此普遍,那在使用上是否有必須注意的要點呢?首先就是盡量避免大腳油門或是急踩煞車等動作,上述行為容易導致徑向摩擦力過大進而讓鋼帶損壞;同時也因為鋼帶主要是透過帶動錐輪產生動能,因此在做動過程當中,難免會因為摩擦產生熱能,因此定時更換、檢測變速箱油存量都是關鍵之一。

至於遇到陡坡路段,可與自排變速箱相同,多方利用L檔或是手動排入模擬的低檔位,藉此降低煞車系統與變速箱的負荷;切忌不要放N檔(空檔)滑行,以免因引擎怠速導致變速箱油泵供油壓力減弱,讓變速箱內部沒有足夠的變速箱油潤滑、冷卻,更容易造成內部零組件損壞。

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