▲即便有些人總嫌棄CVT無段變速箱少了些「激情」，但不容否認的是，CVT無段變速箱仍是不少車廠御用的變速箱型式。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
「CVT無段變速箱」對於某些講究操駕快感的重口味車迷來說，或許總有些忌口的空間，但不容否認的是，秉持著「省油節能」、「傳動效率優異」等多項優勢，CVT無段變速箱目前仍是不少車廠心目中的「御用型式」；然則這款憑著「鋼帶」打天下的CVT變速箱難道真的打遍天下無敵手？或許當中仍有些箇中學問可以深究。
▲透過鋼帶連接，CVT無段變速箱較傳統自排變速箱的體積可說是更為輕巧。
CVT無段變速箱之所以稱為「無段」，主要是透過鋼帶與兩具錐輪的硬體結構所完成；透過鋼帶連結，負責連接引擎與扭力轉換器的主錐輪，可將輸出動能傳遞至由從屬錐輪連接的差速器與輪軸，藉此產生四輪動能；同時藉由內部油壓改變錐輪夾角開合的角度，讓鋼帶運作時的圓徑得以變化，達到改變傳動齒比的效果。
也因為採用鋼帶傳輸的主要架構，讓CVT無段變速箱相較於依賴傳動齒輪的傳統自排變速箱，少了既有的換檔頓挫感，並帶來更為優異的線性動力傳輸效率，這也同步讓車輛的燃油經濟性可說是大幅提升。
▲現在不少CVT無段變速箱都具備了模擬檔位的內建機能。
但嚴格來說，倘若駕駛時常有大腳油門、拉高轉速的額外需求，採用鋼帶配置的CVT無段變速箱在反應速度上就未若傳統自排變速箱優異；時常出現引擎轉速拉高（拉轉哀嚎）但四輪動能「落拍」的現象，再加上鋼帶所能承受的扭力有一定限制，自然也降低了CVT無段變速箱在性能表現上的受用度。
▲CVT無段變速箱在使用上仍有必須注意的要點。
值得一提的是，既然CVT無段變速箱如此普遍，那在使用上是否有必須注意的要點呢？首先就是盡量避免大腳油門或是急踩煞車等動作，上述行為容易導致徑向摩擦力過大進而讓鋼帶損壞；同時也因為鋼帶主要是透過帶動錐輪產生動能，因此在做動過程當中，難免會因為摩擦產生熱能，因此定時更換、檢測變速箱油存量都是關鍵之一。
至於遇到陡坡路段，可與自排變速箱相同，多方利用L檔或是手動排入模擬的低檔位，藉此降低煞車系統與變速箱的負荷；切忌不要放N檔（空檔）滑行，以免因引擎怠速導致變速箱油泵供油壓力減弱，讓變速箱內部沒有足夠的變速箱油潤滑、冷卻，更容易造成內部零組件損壞。
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