▲大家都會說新車剛性越高越好，但你知道整體車身架構也是有必須要「軟」的地方嗎？（圖／翻攝自Euro NCAP、Motor1）
記者游鎧丞／綜合報導
隨著消費者安全意識逐年提高，謝絕「鋁罐車」的消費心態，不少車廠紛紛都會標榜自家車款剛性有多好多好；當然不容否認的是，車身架構具備優異的剛性強度，著實能夠在車禍發生的當下，維持車室空間的完整度，藉此換取駕駛乘客相當程度的逃生空間；不過嚴格說起來，要達到最高的安全防護，可不是一味地追求「硬度」，當中仍有部分「軟設計」是為了顧及安全才如此設定；下次要是看到某些扭曲、斷裂的部件，可別直接就批評車廠「偷工減料」囉！
▲為吸收撞擊力道並考慮到安全防護，新車車身架構上仍有不少地方是採用「軟」設計。
誠如先前所述，為有效吸收撞擊發生下的衝擊力道，部分車身架構都必須採用能夠潰縮式吸能的「軟」設計；最廣為人知的，像是防撞大樑、引擎蓋以及車尾，都會透過專門的凹槽、孔洞等方式，讓上述部件在接受撞擊時都能夠按照原廠原本設定的方式潰縮變形，藉此分散撞擊力道，達到降低傷害的首要目的。
▲除了部分具備潰縮、變形設計的車身鈑件外，新車也有許多部件會採用「斷尾求生」的類似設計。
當然除了上述這些具備潰縮、變形設計的車身鈑件外，為降低撞擊時因零件四散所可能造成的傷害，近年來不少新車部件都有「斷尾求生」的特殊設計；舉例來說，像是方向機柱跟油門踏板，都設計成會在撞擊發生時會直接折斷變形的機制，這樣除了可以避免駕駛的手腳因受到過大的衝擊力道而受傷，同時也能避免零件噴飛導致人員受到不必要的傷害。
▲超跑多半也設有分離式機制，在車禍發生當下維護駕駛與乘客的人身安全。
除此之外，有時候會在新聞報導上看到，有些超跑車款在車禍時時，會出現車尾直接斷裂分離的狀況；這樣的設計主要也是為了讓這類採用後置引擎的車款，在遭受撞擊時不至於讓引擎直接「撞」進車內；如果是一般採前置引擎的市售新車，除了上述提到的分離式機制外，也會採用名為下沉式的設計；如此一來車頭即便受到高速撞擊，也能夠確保重份量的引擎本體不至於直接正面衝擊前座空間，降低駕駛與乘客的受傷機率。
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