四眼LED頭燈越野冒險王！YAMAHA「Tenere 700」2020年開賣

圖文／Webike-摩托新聞

10月底結束的東京車展上，YAMAHA終於在自己的展區中展出了冒險車款Tenere 700，為之後在日本國內上市提前暖身，並且也正式公佈了上市日期。這台以驚人越野性能為武器，讓對現有冒險車款無法感到滿足的騎士們引頸期盼的Tenere 700，終於即將正式邁入日本市場。

無需太多電控系統的出色血統

Tenere 700是一輛衍生自MT-07車系，搭載水冷式並列雙缸引擎的中排氣量冒險車款，但是它的定位卻不是XTZ1200 Super Tenere的小弟，而是變身為即使是真正越野路況也能應付自如的越野拉力造型，並且還具備了驚人的戰鬥力。

在引擎方面，完完全全就是「MT-07車系的衍生」，僅調整成最適合Tenere的專屬設定，但並不只是調整了電子控制燃油噴射裝置的性能曲線而已，更在硬體方面，如變速箱齒比等都採用了專屬設定，絕無一絲一毫的妥協。

車體部分則沒有使用MT-07原本的鑽石車架，而是為Tenere 700重新設計了一個雙搖籃式車架，並且配備了全可調的前後懸吊以及最適合越野車的輪胎大小-前輪21吋、後輪18吋，最低離地高也有240mm（歐規）等，光是聽到這些數據，大家就能想像出它的越野性能有多高。

但是在電子控制裝置方面，卻意外地非常樸素。簡單來說就是，Tenere 700只有搭載ABS系統，那些最近摩托車都會搭載的循跡控制系統、動力模式可調等配備，在Tenere 700身上完全看不到。

之所以會變成這副模樣，主要是YAMAHA想藉由極力簡化摩托車結構來貫徹Tenere 700作為真正冒險車款的設計理念「不管在什麼樣的地方都能完美駕馭」。

Tenere 700的進排氣系統與變速箱齒比都經過專屬調整，加上由MT-07車系衍生的並列雙缸引擎以及全新設計的雙搖籃式車架等，讓整台車的外型呈現出作為越野拉力車的冒險挑戰感，同時徹底追求輕量化的結果，讓車重比採用單缸引擎的中排氣量越野車XT660Z還要輕上10kg。

Tenere 700從研發到正式上市花費了相當多的時間，YAMAHA最早是在2016年的米蘭車展上公開了T7概念車款，並在隔年（2017）的米蘭車展上推出了Tenere 700 World Raid。

最後在經過2018年於澳洲、非洲、南美洲、歐洲等地的騎乘測試後，終於在2018年秋天的米蘭車展上公布了它的產品規格，這一路發展下來，更讓它的性能變得越來越出色。

而且YAMAHA也透過這樣長時間的測試，讓Tenere 700能夠擁有高度自由的騎乘姿勢，不管是舒適的騎乘姿勢還是越野騎乘的站立姿勢都能應付自如，讓騎士在一般的兜風旅行也能非常享受，因此Tenere 700想必不會讓眾多期盼它登場的騎士們失望才對。

雖然車展現場展示的車款是早先一步推出販售的法國版本，但是頭燈的照射方向已經配合日本靠左通行的法規修改完畢。其實，Tenere 700從一開始研發時就有考慮到之後會推出日規版的可能性，因此整體上幾乎不太需要修改。

而大家最關心的日規版本的上市日期，根據這次東京車展上公布的消息預定將會在明年（2020）夏天之後，至於車身規格、配備或售價目前都尚未公布，但是從歐規版的價格來看，日規定價應該會落在120萬日圓上下。

▲被命名為「CP2」的MT-07系列並列雙缸引擎。歐規Tenere 700的最大馬力與最大扭力分別是54kW=73.4ps、68Nm=6.93kg-m，並未搭載循跡控制系統以及動力模式可調。

▲Tenere 700在外型的最大特色就是車頭的四眼LED頭燈，下方還有兩條長長的橫式LED定位燈。

▲煞車裝置方面，前輪配備了φ282mm雙浮動碟盤＋雙活塞卡鉗，後輪則是φ245mm單固定碟盤＋單向單活塞卡鉗，雖然將ABS系統列為標準配備，但是在進行越野騎乘時，也可以選擇關掉ABS系統。

▲儀表板採用類似越野拉力賽車的直立細長型，並且採用黑白液晶顯示，另外還配備了可以固定地圖架、導航、智慧型手機等用品的擴充支架，讓騎士完全可以配合自己的喜好改造儀表板附近的配置。

▲歐規版的油箱容量為16L，如果加滿油的話，可以一口氣騎超過350km。

▲坐墊設計得非常修長，坐墊表面則採用不容易打滑的材質，高度則是880mm(歐規)。

車尾整流罩的左右兩邊各有2個掛鉤，除了能夠用來當作安裝選購配備的貨架鎖點外，也可以作為行李綁帶的固定點，簡單就能大幅提高它的裝載性能。

主要規格