▲eMOVING歷經近10年的耕耘，終於推出品牌首部量販白牌電動機車iE125。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者張慶輝／桃園報導
2015年電動機車話題「全面引爆」以來，從沒被列入「挑戰者」行列的eMOVING雖然不是鎂光燈焦點，但在穩紮穩打的策略下，路上還是有一定的能見度，這家在2010年成立的「老字號」，是中華汽車轉投資的一次挑戰，從4輪跨足2輪，從內燃機到電動馬達，就在邁向10年之際，以品牌首部量販白牌電動機車「iE125」，宣告eMOVING正式「轉大人」，也有資格冠上「最強挑戰者」的頭銜。
▲許多人都好奇iE125的實際性能表現，可以100%確定是絕對足敷使用的。
打從預告開始，iE125的動力就一直是話題焦點，畢竟「白牌」普通重型電動機車級距，至今幾乎是「一家獨大」的局面，競爭者自然會被高度關注；這邊就先講結論，《ETtoday車雲》的實測最高時速達103km/h，雖然錶速絕對不如專業儀器準確（法規因素），但至少有「參考價值」，而且騎乘者體重遠遠超過51公斤，或許能稍稍緩解車迷對性能表現的疑慮。
外觀設計
▲有別於過去的eMOVING車型，iE125開啟全新設計手法，呈現出不同檔次的質感。
iE125在外型設計上，跳脫eMOVING過去的框架，在年輕與動感都有大幅度躍進，把手蓋統一採黑色塗裝並內嵌LED日行燈，廠徽上方巧妙整合行車紀錄器鏡頭（旗艦型標配），下方則有整合遠近燈與方向燈的全LED燈組，照明效果十分優異，不會讓車主老想要改裝或加強。
▲坐墊長度、軟硬度與座高都恰到好處，2名成年男性雙載也不顯尷尬。
這次試駕的車色為風馳灰，配上典雅的棕色坐墊，無論座高、長度或乘坐舒適性都相當不錯，即使2位身高180公分的男性雙載，也不會有任何尷尬的感覺；尾燈同樣採用方向燈與煞車燈整合設計，也是全LED照明，小燈還以導光條呈現，上方把手採最簡單的造型設計，也能另行選用後腰靠枕組或後置物架。
▲全車燈具皆採LED照明，頭尾燈也都採用整合式的設計手法，令外觀更簡潔。
操作界面部分，由於iE125功能頗多，所以按鍵佈局有些複雜，新車主可能要花些時間熟悉，右邊從上至下分別是儀表模式（發動時）／電動駐車架收放（熄火時）、警示燈與大燈、發動與Boost加強動力模式（發動後短按），左邊則為定速（發動時）／倒車輔助（熄火時）、遠近燈、ECO節能模式與車廂開關、方向燈、喇叭等。
▲由於iE125功能繁多，所以控鍵也相對複雜些，加上同一按鍵有啟動時與熄火時的差別，可能要花點時間熟悉。
配備功能
▲全彩儀表板可提供豐富行車資訊，就連手機的訊息通知也能於停車時同步顯示。
汽車級TFT全彩儀表板是iE125的一大亮點，亮度調至最高後，在正午的烈日下仍能清楚判讀，除了可提供基本的電量、大小里程／剩餘里程、時速、日期與胎壓偵測等資訊外，還能在車輛靜止時同步顯示手機通知，也可透過右邊的MODE鍵，進行亮度、音量、時間與藍牙等設定，或是查看車輛資訊、自我檢測等，當然手機App上也都有提供相關功能，智慧化程度相當高。
▲做為新世代電動車，手機連接功能是基本的，包括發動、尋車、檢查車況與調整都有，甚至能連上內建行車紀錄器觀看與下載影像。
雖然鋰電池擺放在腳踏下方，但車廂後方還有12V鉛酸電池，所以置物空間稍有受限，基本能放下一般半罩安全帽，若帽體較大或全罩就有困難，當然以電動車來說已算不錯；電動中柱十分有力，成年男性坐在車上都能穩穩升起，對於女性或在狹窄空間停車時，都是非常好用的功能，而過去在重機上才看得到的定速功能，居然iE125也有配備，長途騎乘能省些力氣，USB充電埠則為主流QC3.0規格，除了車快充，就連手機都能快充。
▲車廂空間足夠日常使用，基本的半罩安全帽及雨衣都能收納。
動力表現
▲有別於其他電動機車，iE125採用CVT皮帶無段變速，造就迥然不同的輸出特性。
iE125馬達最大功率為6kW，電池組則為87.6V、36Ah，兩者皆採被動空冷設計，其中電池散熱片面積非常大，即使正中午不斷全力加速又煞停，也不見過熱情形發生；有別於目前多數機種，iE125多了CVT皮帶無段變速（無離合器），使得輪輸出扭力可達284牛頓米，同時在不減損太多傳動效率的前提下，繳出155公里的最大續航力（定速30km/h）。
▲上圖可看出電池組的整體造型，充電口也整合其中，下圖則是超大面積的鋁質散熱片，確保電池不會過熱。
一騎上iE125後，就發現動力特性並非「突然湧出」型，即使起步油門全開，仍會以穩定的方式帶動車輛前進，符合多數人的騎乘經驗，直到動力完全釋放時，電車的加速感還是會讓人大呼過癮，當然前面提過的極速是「絕對夠用」；若按下Boost鍵，又會再爆發出一股力量，只可惜30秒會自動關閉，但即使連續手動開啟，也不見過熱或其他問題，如果eMOVING能取消30秒限制就更好了。
▲儘管起步瞬間沒有「暴衝感」，但推力仍會持續增加，一樣有電動車暢快的加速感。
由高剛性車架，搭配前33mm潛望式避震器、後單避震所組成的底盤配置，遊走在彎道時相當穩定，另外拜超低重心，與前90/90-12、後100/80-10輪胎所賜，整體動態也相當靈活，幾乎可以與主流運動速克達一較高下，這也是繼動力之外，另一個讓人驚艷的特點；而煞車配置雖然不算高端，但制動力很夠用，CBS為後輪連動前輪，減少緊急剎車的甩尾打滑現象。
▲拜低重心所賜，iE125有著不錯的操控動態，高速過彎也相當穩定。
充電實測
由於iE125的電池不可拆卸，也等於選擇與對手完全不同的路，除了平時在家充電外，出門時就得靠「快速充電站」或「超級充電站」，後者主打10分鐘可充入50%電力，所以站點會積極佈建在「一定會待一下」的地方，例如這次來到的肯德基，若以正常人吃1份套餐花20分鐘來看，充到80%不是問題。
▲未來eMOVING超級充電站會類似這種型態，建置在使用者會停留一段時間、又需要停車的地方。
要為iE125充電，首先必須將車輛熄火關機，然後拔起機台的國家公規充電槍插至車上，按下機台側邊的啟動鍵，機台螢幕會出現QR Code，以「YES CHARGE」App掃描後，便可在手機上啟動充電，還能遠端查看充電情況，此時充電槍會鎖定無法拔起；經過《ETtoday車雲》實測，從4%到76%只花了不到15分鐘，速度可說是相當驚人，值得一提的是，如果充電結束不拔槍持續佔用車格，系統會繼續計費，以防真正需要充電的人無法使用。
▲充電操作不算複雜，各項防呆機制也做得夠確實，不至於發生什麼意外。
總結
做為eMOVING「轉大人」的最新力作，iE125車輛性能表現絕對沒有問題，確實達到白牌普通重型電動機車該有的水平，功能上也有諸多新意，配備更是設想周到，幾乎所有使用情境都考慮進去，到了「怕你吃不飽」的地步，而車電分離的銷售方式，雖然需要繳交月租費，但也能得到永久保固，使用起來無需多費心。
▲除了eMOVING會自建超充站，中油也將開始建置快速充電站，均採國家公規充電槍。
不可諱言的是，如何打破過去使用者對充電的印象，會是一大挑戰，首先當然要有足夠的超級／快速充電站，目前官方喊出2020年250座，能否滿足需求還要觀察；而「在家充」以都會區來說，要在車位旁找到可用插座並不容易，但至少不會被基礎建設限制銷售發展，要知道eMOVING在南投與台東都有據點，或許能打進對手吃不到的地方。
▲在車輛性能之外，iE125更多挑戰是來自於「充電的刻板印象」，畢竟知道充電只要10多分鐘的人並不多。
也是因為在外充電速度真的夠快，只要密集度夠高，使用者幾乎不需改變現有生活習慣，加上採用國家公用規格，未來充電站數量只會越來越多，eMOVING才敢走出這大膽的一步，只要計劃與進度順利，要成為「充電界」的一方之霸並不難。
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