▲光陽執行長柯俊斌公開表態支持重機上國道，並認為2020年是最佳時機。（圖／記者張慶輝攝）
記者張慶輝／新北報導
台灣大型重型機車自2002年重新開放以來，從最初的「全黃牌」、到「快速／高架公路開放」、再到「黃紅牌分級」後，雖然路權「幾乎」與汽車相同，但最後一哩的高速公路卻遲未開放，即使早已修法通過，主管機關仍以民意作擋箭牌，不讓重機行駛國道，今（18）日光陽執行長柯俊斌公開表態支持重機騎士上國道，並認為2020年是開放的最佳時機。
▲柯俊斌認為幾乎所有國家都開放重機行駛高速公路，台灣也應該跟上世界潮流。（圖／記者張慶輝攝）
光陽執行長、台灣車輛工業同業公會機車製造委員會主任委員柯俊斌接受專訪時表示，全世界幾乎所有國家、甚至是大陸，都已開放重機行駛高速公路，只剩下台灣遲遲沒有開放，而快速公路在2012年7月開放以來，也過了7年的時間，既然重機騎士能在最高速限90km/h的環境下安全騎乘，沒道理提高到100km/h或110km/h時就無法適應。
▲重機行駛高速公路早已修法通過，主管機關卻遲遲未開放。（圖／資料照）
柯俊斌認為，國內重機騎士已經有了7年快速公路經驗，對於路況與相關規則已有相當程度熟悉，所以2020年是開放的最佳時機，柯俊斌也建議可透過回訓與宣導等方式，提高重機騎士對高速公路的認知，進一步增加用路人安全。
▲柯俊斌認為重機上國道有助拉近城鄉差距，年輕人也不用因經濟壓力而放棄工作機會。（圖／記者張慶輝攝）
除了讓台灣跟上世界潮流外，柯俊斌也指出，開放重機上國道有助於拉近城鄉差距，並活絡觀光發展，當年開放快速公路行駛後，雙北地區重機人口便明顯增加，年輕人可以選擇定居在經濟負擔較低的城市，又不用忍痛放棄精華地帶的工作機會，而且與汽車相比，機車體積小也能有更好的道路使用率，對於地狹人稠的台灣來說，這些好處都是支持重機上國道的重要原因。
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