▲Porsche Macan小改款後內外質感更精進，尤其在導入家族化設計下，更有幾分旗艦休旅Cayenne的韻味。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／高雄報導
在Porsche（保時捷）4大車系中，Macan可說是最年輕的產品，自2014年上市後便創下全球銷售35萬輛，同時過去4年內台灣市場也有超過6,500輛的佳績，足見這款小型運動休旅車的獨特魅力。此次記者試駕的是19年小改款Macan車型，空車售價為275萬元，在添加44.4萬元的選配項目後，使整體車價來到319.46萬元。
▲Porsche Macan自2014年上市後全球銷售35萬輛，台灣市場過去4年也有6,500輛的佳績。
✱試駕車選配：跑車計時套件含方向盤駕駛模式切換旋鈕（$72,400）、動力輔助轉向升級系統（$16,700）、21吋RS Spyder Design鋁圈（$254,600）、保時捷智慧型免鑰匙系統（$44,700）、變換車道輔助系統（$37,200）、Apple Carplay（$19,000）。
▲新Macan車身尺碼為4,696 x 2,098 x 1,624mm，軸距維持2,807mm，相較改款前加長15mm、車寬增加175mm。
新Macan在小改款後身形略微放大，車身尺碼為4,696 x 2,098 x 1,624mm，軸距維持2,807mm，相較改款前加長15mm、車寬增加175mm。外觀上明顯融入家族設計風格，像是LED 4點式日行燈、水箱格柵、左右氣壩、立體光帶尾燈及廠徽鑲嵌字體等，都讓新Macan在視覺上與Cayenne十分相似，同時外型質感更上層樓。
▲前保桿換上中央大開口格柵，並延伸至兩側氣壩。
▲車尾採立體光帶尾燈，並鑲嵌車型銘牌字樣，提升不少質感。
▲小改款也採用LED頭燈，並具有4點式LED日行燈。
▲試駕車選配至最大的21吋鋁圈，採前後配（前265/40 R21、 後295/35 R21）設定，配胎為馬牌CSC5。
▲車尾採左右單出矩形尾管。
此次小改款重點，則是將PCM保時捷通訊管理系統的觸控螢幕升級至10.9吋，並換上GT跑車式方向盤、橫置冷氣出風口等，整體中控台設計及飾版鋪陳與Cayenne、Panamera相似，使內裝感受煥然一新。不過比較可惜的是，排檔鞍座的配置仍維持改款前的雙排按鍵設計，雖說在操作上相當便利，但在整體搭配上則稍嫌老氣。
▲在2,098mm的車寬下，整體乘坐空間舒適。
▲小改款後PCM保時捷通訊管理系統的觸控螢幕從7.2吋升級為10.9吋。
▲以轉速表為主的3環儀表版，彰顯保時捷以跑車化為主的設計理念，右側儀表則是4.8吋多功能顯示螢幕。
▲試駕車有選配跑車計時套件，方向盤右側具有駕駛模式切換旋鈕。
▲排檔鞍座的設計維持不變，採雙排按鍵配置。
▲以178公分身高來說，後座頭部空間與腿部空間稍感侷促，但在中小型休旅級距中已是佼佼者。
▲後座出風口具溫度調整功能，在高雄炎熱氣候下更顯重要。
▲在標準5人座時，Macan的後行李廂容積為500L，後座傾倒後可一舉提升至1,500L。
核心動力方面，新Macan採2.0升直4汽油渦輪引擎、PDK 7速雙離合器自手排變速箱與全時四輪驅動配置，最大馬力為252匹、37.7公斤米扭力峰值，並具有0-100km/h加速6.7秒、極速227km/h表現。原廠也聲稱此次小改款針對燃燒室進行優化工程，在油門反應與高轉延伸性上更為出色。
▲小改款Macan最大馬力為252匹、37.7公斤米扭力峰值，原廠聲稱在優化燃燒室後具有更靈敏的動力反應。
實際駕馭時，或許是選配21吋胎圈（前265/40 R21、 後295/35 R21）的關係，Macan的運動化懸吊設定在低速不平路面時的彈跳明顯，乘坐感稍顯顛簸；不過隨著提高車速，在快路道路與高速公路時的懸吊反饋則恰到好處，過彎時的側傾抑制也可圈可點。
▲在原廠運動化懸吊設定下，Macan在低速不平路況時的彈跳明顯，但在激烈操駕時則具有出色的側傾抑制表現。
▲台灣車型因尚未安裝濾清器，252匹的動力數據較歐規車型大。
動力反應上，Macan的2.0升直4汽油渦輪引擎、PDK 7速雙離合器自手排變速箱反應順暢，在Sport運動模式下即有明顯的動力輸出，而切換到Sport Plus模式後更明顯的延遲入檔與激進聲浪，都讓人忘了這是一部休旅車款。
不僅如此，雖然是入門車型定位，但Macan出色的隔音表現、精準的車頭指向性，不論就豪華程度或品牌標榜的運動性能皆完美符合，縱使目前275萬的空車預售價較小改前微漲6萬元，但憑藉著豐富的小改款內容與品牌光環，預料在正式上市後也會深受層峰車主青睞。
▲雖然是入門定位，但新Macan不管是動力操控還是豪華程度都已十足展現品牌精神。
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