超完美「新911跑車」搶先試駕 保時捷麗寶賽車場駕訓體驗

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲2019 Porsche World Roadshow駕訓營可說是精銳盡出,並可進行多項關卡體驗。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/台中報導

台灣保時捷在發表第8代Porsche 911後(報導請點此),於(21)日在台中麗寶國際賽車場舉行「2019 Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營」。此次活動精銳盡出,除了提供雙門跑車、四門車款進行賽道體驗外,並設有繞錐、 急煞、彈射起步、越野Off-road等關卡,最後則由專業教練駕駛提供Hot Lap賽道甩尾體驗,展現保時捷車款的多元強悍實力。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲2019 Porsche World Roadshow保時捷駕訓體驗營由專業教練帶領,並教導各項關卡的駕駛技巧。

● 賽道體驗一:雙門跑車

分組後,記者先進行的是雙門跑車操控體驗,使用車款有:911 Carrera S Coupe (具後輪轉向系統)、 911 Carrera S Coupe (無後輪轉向系統)、911 Carrera 4S Coupe、718 Cayman GTS與718 Boxster S等,並由教練帶跑,在開完一圈後依序向前換車,動態模式皆調到Sport+、並都選配跑車計時套件。(體驗順序從有後輪轉向的911 Carrera S Coupe→718 Boxster S)

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲第1輛藍色911 Carrera S Coupe有選配後輪轉向系統、第2輛紅車則無。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲進入992世代的Porsche 911明顯更寬,尤其在車尾輪拱更為外擴,視覺十分霸氣。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲純黑色的車尾鰭片是分辨911 Carrera S與4S車型的快速方法之一。

首先在911 Carrera S方面,一進車室馬上就能從5環表感受到科技質感,方向盤右側的動態模式旋鈕也讓操作更方便,而短小精緻的排檔桿在下方設有P檔、M檔按鍵,使整個中船處更簡潔俐落。

▲▼ 2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲新911的車室相當豪華科技,且整體設計簡潔俐落。

▲▼ 2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲指針式儀表保留傳統跑車DNA,而5環設計更增添熱血氛圍。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲方向盤右側具有動態模式旋鈕,此番改款也新增濕地模式。

▲▼ 2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲排檔桿的設計相當精緻,深怕一不小心就扳斷了(誤)。

動力操控更是此行重點,進入賽道後,除了3.0升雙渦輪水平對6引擎的渾厚動力讓人驚艷外,這具8速PDK雙離合器變速箱的換檔邏輯簡直完美,不論在入彎前重煞的退檔補油時機,還是大腳出彎時的貼背感,都讓人可以隨心駕馭這部450匹猛獸,不會有車比人兇的情況發生。

另外,這部911 Carrera S在選配後輪轉向系統下,除了擁有更靈活、敏銳的車尾動態外,在低速彎角與彎中補油時也有良好的車尾抑制表現,加上Carrera S車型標配的PASM主動式懸吊系統,開起來真的只有「殺彎機器」四個字可以形容。

▲▼ 2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲進入992世代的Porsche 911採3.0升水平對6缸雙渦輪引擎,並在8速PDK雙離合器變速箱下,具450匹馬力、54公斤米扭力。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲ 在後輪轉向系統與標配的PASM主動式懸吊系統結合下,新911的操控表現非常完美。

▲影片駕駛的車輛為911 Carrera S Coupe (無後輪轉向系統)。

而在911 Carrera 4S方面,則具有主動式全時4輪驅動系統、PSM車身動態穩定系統,車重較後驅設定的Carrera S多了50公斤。在這套全時4驅系統加持下,Carrera 4S的過彎調性相對沈穩,尤其在高速彎時的穩定感能帶給駕駛不少信心,大腳加速時的抓地循跡也讓人十分放心。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲Carrera 4S具有主動式全時4輪驅動系統、PSM車身動態穩定系統,0-100km/h加速只要3.6秒。

● 體驗項目二:繞錐、 急煞、Launch Control彈射起步

此關卡中以MR中置後驅的718 Boxster GTS進行繞錐,而急煞與彈射起步(Launch Control)則由991.2 世代的911 Turbo進行。▲▼ 2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲繞錐關卡的使用車輛為中置後驅的718 Boxster GTS。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲煞停與靜止加速體驗的使用車輛為911 Turbo。

首先在急煞與Launch Control彈射起步方面,第一趟先以正常油門起步至錐桶後煞停,第二趟則用彈射起步,啟動方式是以左腳踩死煞車,並將油門踩到底,便能喚起Launch Control模式,接著只需放掉煞車便可進行。

以911 Turbo的帳面數據來看,其最大馬力540匹、0-100km/h靜止加速3秒的實力,在正常起步下貼背感就非常明顯,而在使用彈射起步後,車子出去的第1下更具爆發力,並且能將車頭浮起控制得宜,玩起來非常過癮。

▲影片為Launch Control彈射起步體驗。

而在繞錐項目中,則由MR中置後驅設定的718 Boxster GTS擔綱,主要是想透過50:50的均衡車重分佈,感受車身左右變換時的平穩順暢。專業教練也指出,若要讓繞錐快又順暢,除了在油門控制上要收放得宜外,也要注意轉打方向盤的時機與幅度,才能順暢且快速的完成。

▲718 Boxster GTS的均衡車重分佈對繞錐相當有利。

● 體驗項目三:越野Off-road

除了速度、操控性能之外,台灣保時捷也希望藉由休旅產品展現越野實力。此關卡皆使用Cayenne S車型,並有傾斜角、上/下陡坡、涉水窪地等考驗。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝) 

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

 ▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲越野關卡包括陡上坡/下坡、窪地等,使用車型為Cayenne S。

這些關卡除了彰顯Cayenne休旅的越野性能外,在駕駛輔助系統方面也不容小覷。像是陡坡緩降、斜坡輔助、360°環景影像、夜視輔助系統等,即便在看不見路況的情況下,也能輕鬆應對。

而在越野駕駛技巧方面,除了以「慢」為主之外,油門控制也需更為謹慎,例如在陡上坡關卡時,需將油門維持在一定開度,切忌中途停下,才能順利克服。

▲▼ 2019保時捷駕訓營 。(圖/記者林鼎智攝)

▲底盤操控輔助系統提供On-road一般路面、Gravel碎石路、Mud泥濘、Sand沙地與Rocks岩石等模式,下方並可顯示車輛傾斜角度。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲360°環景與前後顯影鏡頭在Offroad時也能查看石頭大小。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲第3代Cayenne S具備夜視輔助系統,螢幕右側則提供熱感應顯影,圖中為前車的排氣管熱顯圖。

而當天活動福利則是由專業教練團進行Hot Lap甩尾體驗,話不多說,一起來看看專業教練示範的漂亮弧線吧。

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

 ▲▼2019 Porsche保時捷駕訓營。(圖/記者林鼎智攝)

▲由專業教練進行的Hot Lap甩尾體驗,濃濃的燒胎味跟視覺感受非常熱血。

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