圖文／Webike-摩托新聞
KAWASAKI在上周末(9月2日)於日本九州Autopolis賽道上首度公開了2019年式的新款Ninja ZX-10RR(以下稱ZX-10RR)，並由WSBK王者Jonathan Rea親自示範了在賽道上奔馳的姿態，以下就為大家送上騎乘影片並分析新款Ninja ZX-10RR有哪些升級改良。
新款ZX-10RR的最大轉速增加了500rpm
ZX-10R車系是日本廠牌的公升級超級運動車款中，馬力首度超越200ps的車款，而這次ZX-10R車系的改款內容可說是非常實用，主要變動就是加入了能在賽道上跑得更迅速、更容易贏得比賽所需的零配件。
由於從明年起，亞洲摩托車錦標賽新增了1000cc排氣量的ASB1000級別賽事，所以KAWASAKI為了在改造範圍有所侷限的市售車改裝賽事中提高實力，因此改良了引擎結構及零配件。
首先，ZX-10R/RR/SE全車系共通的便是採用了進氣歧管搖臂，這項改變使ZX-10R/SE的最大馬力從現行款的200ps/13000rpm提升到203ps/13500rpm。
比起現行款採用的直壓式氣門挺桿，新款所使用的進氣歧管搖臂在汽門作動時的質量將減低20％，最大轉速也提高了500rpm。同時也代表著現行款中只能搭載在汽缸蓋經過加工處理的ZX-10RR的高凸輪軸與汽門彈簧等，在新年式中都能夠安裝在ZX-10R車系的所有車款上。
圖片右邊的是採用汽門挺桿的舊款ZX-10RR的汽缸蓋(舊款ZX-10R也是一樣)，左邊則是採用進氣歧管搖臂的新款ZX-10R車系，此一更動使得凸輪軸能對應更高的引擎轉速，讓ZX-10R/SE的輸出馬力小幅增加3ps，汽門搖臂更是施以類鑽碳塗層(DLC)加工處理來防止磨耗。
為了強調藉由進氣歧管搖臂讓馬力有所提升的引擎，因此新款ZX-10R車系的引擎採用塗裝成紅色的汽缸蓋。另外，從圖表中也可以發現新款ZX-10R的輸出馬力在全轉速域都優於現行款。
採用鈦合金連桿使最大轉速也增加600rpm
除了ZX-10R的馬力有所提升外，全球限定500台的ZX-10RR的馬力也增加了4ps，由現行款的200ps/13000rpm提高到204ps/13500rpm，由於採用了和ZX-10R/SE不同的鈦合金連桿，使得馬力峰值再提高了1ps。
由於鈦合金連桿的重量比起現行款的鋼製連桿還輕上102g，使得曲軸的慣性力量減少5％，也讓轉速上限提高了600prm。這一切的改變都讓騎乘ZX-10RR參加比賽時將變得更具有競爭力。
▲藉由連桿輕量化以提高操控性能，因此ZX-10RR的前後懸吊裝置在設定上也進行了修改。
Jonathan Rea蒞臨日本九州Autopolis賽道
在今年(2018)鈴鹿8耐中展現驚人速度的KAWASAKI車手Jonathan Rea於日前也來到了全日本摩托車錦標賽第7站的日本九州Autopolis賽道。雖然他這次並沒有參加比賽，但也親自騎乘了新款ZX-10RR在賽道上奔馳。
Jonathan Rea目前正佔據著本賽季超級摩托車錦標賽(WSBK)年度積分的榜首，相信達成四連霸也只是時間上的問題而已。此外，下個賽季他也將和 Leon Haslam選手組隊參加鈴鹿8耐，想必能夠離鈴鹿8耐的冠軍更近一步，因此引擎更具馬力的ZX-10RR想必能成為KAWASAKI更強而有力的武器吧！
在日本九州Autopolis賽道中登場的2019年式ZX-10RR，雖然到目前為止的ZX-10RR都採用黑色塗裝，但新款回到原點重新改為簡單的萊姆綠，整流罩上也繼續沿用「ZX-10RR」的標誌。
轉速紅線區和現行款一樣都維持在14000rpm。一般來說如果改版的話，通常車身的線條設計、儀表板或燈具類多少都會出現變動，但新款ZX-10RR的頭燈與後方向燈則和現行款一樣都使用傳統燈泡，非常明確地表現出想在比賽中奪冠的慾望，可以說是完美呈現出「男子漢」的KAWASAKI風格。
相關車型頁面
相關新聞頁面
【試乘報告】電控上身更帶勁 KAWASAKI「ZX-10R SE」
【試乘報告】散發王者光芒 KAWASAKI「 ZX-10R」
「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯
※更多精彩報導，詳見《Webike台灣》
※本文由Webike台灣授權報導，未經同意禁止轉載。
讀者迴響