變形重機即將實現?Kawasaki「J」概念車專利文件曝光

圖文/Webike-摩托新聞

筆者在2018年7月19日公開的專利許可文件中,發現了和KAWASAKI那台被認為太具有未來感,一點都不像是會在現實中存在的概念車款「J」有關的專利許可內容,那就是輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)。

讓J的存在瞬間成為可能

KAWASAKI在2013年的日本東京摩托車展中展出的概念車款「J」,是一款運用了川崎重工電池控制技術的3輪純電驅動EV車款,動力來源是能夠高速充電與放電的大容量電池「GIGACELL」。同時,「J」也是一款能配合不同騎乘狀況改變車身姿態的個人用運輸工具。

在舒適模式時,騎士會採取直背式的騎乘姿勢在街道上騎乘,運動模式時則能讓騎士改成前傾的姿勢進行操駕,藉由騎乘姿勢的變化,讓騎士更能夠享受到騎乘樂趣。而在7月19日公開的專利許可文件中,採用輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)的2顆前輪操控裝置,就令人馬上聯想到「J」這台概念車款。

關於輪轂中心轉向系統的結構設計圖,其實輪轂中心轉向系統就是為了防止轉向結構變得大型化的發明。雖然從設計草圖上只能看到一顆前輪,所以並不能確定這就是「J」,但是因為這個專利許可和轉向結構有關,因此未來也有可能應用到搭載2顆前輪的「J」上。

KAWASAKI的高階主管也暗示了「J」的存在

這台「J」其實早在2013年的日本東京摩托車展上便展示了實車,並於去年(2017)公布了以電腦CG動畫模擬出的騎乘影片。KAWASAKI如此強調「J」的存在,不免讓人好奇「J」是否真的已經開始進行研發。

事實上,在去年(2017)的東京摩托車展中,由KAWASAKI摩托車部門高階主管-太田和男先生的報告中,就提到了「有關KAWASAKI未來的車款還有一台,由於現在IoT(Internet of Things)與AI(Artificial Intelligence)技術的運用備受矚目,因此KAWASAKI也將更進一步改良講求騎乘的『RIDEOLOGY』技術,致力於打造出可以與騎士進行溝通的車款。

▲KAWASAKI於2013年日本東京摩托車展展出的概念車款「J」。

上次在東京摩托車展中所公布的概念車款『J』,是一台能夠配合騎乘情境進行改變的EV電動車款,並且還搭載了能夠讓騎士與摩托車進行雙向溝通的技術,除了能夠偵測騎士的身心狀況外,還能判讀天氣、路面、交通情況等,立即提供最佳的騎乘姿勢及資訊,盡全力幫助想要追求最佳騎乘感的騎士」。

然而,從這個報告的內容中並無法明確判斷出,太田和男先生所說的「可以與騎士進行溝通的摩托車款」就是「J」。但是,如果藉由AI系統與騎士之間的互動改變騎乘位置的功能是其中一個目標的話,那就應該很可能是在指「J」。下次的日本東京摩托車展是在明年(2019)秋天,雖然還要很久,但筆者可是非常期待屆時能夠聽到有關「J」的更進一步消息!

▲在2003年日本東京摩托車展中展出的概念車款「ZZR-X」。

ZZR-X也採用了騎乘位置可變與輪轂中心轉向系統。左側的「High Speed Touring Mode」是配備馬鞍箱的基本模式,能夠進行舒適的高速騎乘;右上則是「Touring Mode」,能夠從基本模式切換成可開啟開關式的後靠背;右下則是強調運動性能的「Sport Mode」,能將把手和擋風鏡降低,使騎乘姿勢可以達到運動騎乘的最佳模式。

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「WEB-young machine」獨家授權 「Webike台灣」編輯部編譯

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