▲隨著近年來熱銷態勢不斷，蜂擁而至的訂單，不僅讓讓馬自達產線倍感壓力，更連帶影響了交車時期。（圖／馬自達提供，以下同）
記者游鎧丞／日本廣島報導
近年儼然成為全球新寵兒的馬自達（Mazda），雖說表面上熱銷風光亮麗，但隨之而來的爆量訂單，連帶也成為廣島生產基地「甜蜜的負擔」；趁著本次日本總社參訪行程，我也在馬自達安排下，得以一窺廣島產線的神秘面貌。
實際遊走一趟下來，實在不得不說，這群馬自達技術狂熱份子，真的對於車輛各項細節可說是錙銖必較；雖然整條產線已採用「一條龍」布置，但光自材料、加工、車體、組裝各環節的「龜毛」，也難怪產能遲遲無法有明顯的突破。
或許就如同馬自達本社工廠高層植村充先生所表示：每一輛馬自達新車，都是原廠一種「執著的製造哲學」。
▲也因為考量到產能配給，相較於2017年年銷22,359輛的成績，台灣馬自達在2018年僅保守喊出了2.2萬輛掛牌總目標，或許有其道理。
誠如早先所提到，位於廣島灣的馬自達總社生產基地，可說是材料、加工、車體、組裝、配給一手囊括的重要據點；佔地223萬平方公尺的廣大佔幅，相當於47個東京巨蛋大小，想在短短45分鐘的參訪行程當中走上一遭？嗯…有些事情還是不要太強人所難。
▲47個東京巨蛋大的廣島生產基地，還是不要肖想能用徒步地走完一圈吧。
也因為如此，本次我們僅針對當中的宇品U2第2組裝工廠進行導覽；有別於歐美車廠主打「自動化」生產的科技氣息，我不得不說對於宇品宇品U2第2組裝工廠不僅「人味」相對濃厚，更透露出某種「古色古香」的歷史氣息；真要講，還真的與日劇《半町火箭》那間小而美的工廠頗為類似。
▲相較於歐美產線，馬自達宇品U2第2組裝工廠真的有種濃厚的歷史古蹟氣息。
其實自1972年12月開始營運的宇品U2第2組裝工廠，算了算時間也服役了46年之餘，年紀也不算輕，多了些古色古香的獨有氛圍實則也是情有可原；但即便步入中年，宇品U2第2組裝工廠仍處處可見原廠為追求「生產最大化」的各項巧思。
佔地僅來到27,126平方公尺的宇品U2第2組裝工廠，相較於歐美主打自動化的科技氛圍，在「人味」表現上可說是相對濃厚；即便在一條龍的產線配置下，每位組裝人員可說是各司其職，專心處理自身事務，展現其對於「大和匠藝」的高度用心。
據資料顯示，在宇品U2第2組裝工廠這長達1,240公尺的輸送帶路徑當中，平均只要每53秒便能組裝完成一輛馬自達新車，年產能來到24.8萬輛之譜；雖說對應全球爆料訂單似乎總有些緩不濟急，但看著每位技術人員在組裝細節上的高度用心，說實在話還能多要求些什麼呢？
▲據了解，宇品U2第2組裝工廠可彈性因應各項車輛生產需求，當天參訪時產線正好全面在進行全新CX-5的組裝作業。
▲同時採用2班制設定的宇品U2第2組裝工廠，目前產線組裝人員共計來到238人。
有趣的是，那天在參訪途中，剛好中間遇到組裝人員每隔2小時的短暫休息時間（聽說是10分鐘）；在產線短暫停滯之際，我得以稍稍仔細端詳各項組裝細節；相較於過往採用傳統「零件選擇式」的產線配置，馬自達則是採用更為便捷的「套件供料方式」。
也就是說，今天每一輛CX-3不管美規、歐規、日規，自步上產線之際，其必需的所有組裝零組件早已依部門裝箱成套，分別送往各個組裝人員的手上，大幅降低作業時間，這也是宇品U2第2組裝工廠即便自動化比例相對較低，卻達到年產24.8萬輛的一大因素。
▲不過即便組裝迅速，但後頭等著馬自達新車的，可還是一連串嚴苛的測試行程。
除了錙銖必較的組裝過程外，每一輛下線的馬自達新車，後頭可都還有一連串嚴苛的測試行程；普通的引擎、電路機件測試這就不提，光是烤漆面的光澤，都還有近5到10名專業人員在進行最終考核；龜毛如此，車主們還不好好回家擁抱自家愛車那漂亮的「晶豔魂動紅」？
說實在話，對於即將迎來創廠100年的馬自達而言，歷經曾重創倒地的數次打擊後，卻還能維持過往對於品牌信念，連連立下同級對手所難以超越的標竿，這一點實屬難能可貴；或許相較於資本雄厚的TOYOTA、Nissan、Honda等同級對手來說，馬自達注重「精緻化」的自我流風格著實為自己添了不少麻煩。
▲相較於日系同級對手，馬自達總少了些數大便是美的瀟灑。
結尾我還是得搬出植村充先生的老話：每一輛馬自達新車，都是原廠一種「執著的製造哲學」；Skyactiv-X如此、Kodo魂動皆然；不得不說馬自達不僅龜毛，還真的有些固執到讓人費解了，不過也是因為這樣，馬自達也才能絕地逢生，重新以一襲奔馳氣勢，重新席捲全球車市吧。
▲影片來源：馬自達
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