日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

 ▲隨著近年來熱銷態勢不斷,蜂擁而至的訂單,不僅讓讓馬自達產線倍感壓力,更連帶影響了交車時期。(圖/馬自達提供,以下同)

記者游鎧丞/日本廣島報導

近年儼然成為全球新寵兒的馬自達(Mazda),雖說表面上熱銷風光亮麗,但隨之而來的爆量訂單,連帶也成為廣島生產基地「甜蜜的負擔」;趁著本次日本總社參訪行程,我也在馬自達安排下,得以一窺廣島產線的神秘面貌。

實際遊走一趟下來,實在不得不說,這群馬自達技術狂熱份子,真的對於車輛各項細節可說是錙銖必較;雖然整條產線已採用「一條龍」布置,但光自材料、加工、車體、組裝各環節的「龜毛」,也難怪產能遲遲無法有明顯的突破。

或許就如同馬自達本社工廠高層植村充先生所表示:每一輛馬自達新車,都是原廠一種「執著的製造哲學」。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲也因為考量到產能配給,相較於2017年年銷22,359輛的成績,台灣馬自達在2018年僅保守喊出了2.2萬輛掛牌總目標,或許有其道理。

誠如早先所提到,位於廣島灣的馬自達總社生產基地,可說是材料、加工、車體、組裝、配給一手囊括的重要據點;佔地223萬平方公尺的廣大佔幅,相當於47個東京巨蛋大小,想在短短45分鐘的參訪行程當中走上一遭?嗯…有些事情還是不要太強人所難。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲47個東京巨蛋大的廣島生產基地,還是不要肖想能用徒步地走完一圈吧。

也因為如此,本次我們僅針對當中的宇品U2第2組裝工廠進行導覽;有別於歐美車廠主打「自動化」生產的科技氣息,我不得不說對於宇品宇品U2第2組裝工廠不僅「人味」相對濃厚,更透露出某種「古色古香」的歷史氣息;真要講,還真的與日劇《半町火箭》那間小而美的工廠頗為類似。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲相較於歐美產線,馬自達宇品U2第2組裝工廠真的有種濃厚的歷史古蹟氣息。

其實自1972年12月開始營運的宇品U2第2組裝工廠,算了算時間也服役了46年之餘,年紀也不算輕,多了些古色古香的獨有氛圍實則也是情有可原;但即便步入中年,宇品U2第2組裝工廠仍處處可見原廠為追求「生產最大化」的各項巧思。

佔地僅來到27,126平方公尺的宇品U2第2組裝工廠,相較於歐美主打自動化的科技氛圍,在「人味」表現上可說是相對濃厚;即便在一條龍的產線配置下,每位組裝人員可說是各司其職,專心處理自身事務,展現其對於「大和匠藝」的高度用心。

據資料顯示,在宇品U2第2組裝工廠這長達1,240公尺的輸送帶路徑當中,平均只要每53秒便能組裝完成一輛馬自達新車,年產能來到24.8萬輛之譜;雖說對應全球爆料訂單似乎總有些緩不濟急,但看著每位技術人員在組裝細節上的高度用心,說實在話還能多要求些什麼呢?

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲據了解,宇品U2第2組裝工廠可彈性因應各項車輛生產需求,當天參訪時產線正好全面在進行全新CX-5的組裝作業。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲同時採用2班制設定的宇品U2第2組裝工廠,目前產線組裝人員共計來到238人。

有趣的是,那天在參訪途中,剛好中間遇到組裝人員每隔2小時的短暫休息時間(聽說是10分鐘);在產線短暫停滯之際,我得以稍稍仔細端詳各項組裝細節;相較於過往採用傳統「零件選擇式」的產線配置,馬自達則是採用更為便捷的「套件供料方式」。

也就是說,今天每一輛CX-3不管美規、歐規、日規,自步上產線之際,其必需的所有組裝零組件早已依部門裝箱成套,分別送往各個組裝人員的手上,大幅降低作業時間,這也是宇品U2第2組裝工廠即便自動化比例相對較低,卻達到年產24.8萬輛的一大因素。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲不過即便組裝迅速,但後頭等著馬自達新車的,可還是一連串嚴苛的測試行程。

除了錙銖必較的組裝過程外,每一輛下線的馬自達新車,後頭可都還有一連串嚴苛的測試行程;普通的引擎、電路機件測試這就不提,光是烤漆面的光澤,都還有近5到10名專業人員在進行最終考核;龜毛如此,車主們還不好好回家擁抱自家愛車那漂亮的「晶豔魂動紅」?

說實在話,對於即將迎來創廠100年的馬自達而言,歷經曾重創倒地的數次打擊後,卻還能維持過往對於品牌信念,連連立下同級對手所難以超越的標竿,這一點實屬難能可貴;或許相較於資本雄厚的TOYOTA、Nissan、Honda等同級對手來說,馬自達注重「精緻化」的自我流風格著實為自己添了不少麻煩。

日本直擊/馬自達「一條龍」產線夠龜毛 廣島U2組裝工廠實境參訪(圖/馬自達提供)

▲相較於日系同級對手,馬自達總少了些數大便是美的瀟灑。

結尾我還是得搬出植村充先生的老話:每一輛馬自達新車,都是原廠一種「執著的製造哲學」;Skyactiv-X如此、Kodo魂動皆然;不得不說馬自達不僅龜毛,還真的有些固執到讓人費解了,不過也是因為這樣,馬自達也才能絕地逢生,重新以一襲奔馳氣勢,重新席捲全球車市吧。


▲影片來源:馬自達

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