▲雖說現行市售新車已越來越難看到手排車的蹤跡，但對於部分重口味的硬派車迷來說，手排車仍有一股難以割捨的神秘魔力。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
說來慚愧，自從考完駕照後，我就少有機會「實際地」在路上開到手排車（在駕訓班那種傻傻掛一檔滑行的半套當然不算）；一大因素，自然是因為現行市售新車，已越來越難看到手排變速箱的蹤跡；再者也因為「卒仔如我」，總在心裡潛藏著一股「深怕熄火」的心魔，日積月累下來，當然也對手排車心生畏懼，久久不能自已。
不過近期也因為工作所需，暌違許久我終於也提起勇氣，坐進那「多了一塊」離合器的手排車駕駛座；來回練個數次，雖稱不上「熱血跟趾」的賽道小霸王，但最起碼也能在克服心魔的前提下，成功開著手排車上路；以下，便分享我在潛心修練下的四大心法，希望對手排車初心者來說，能有一定程度的幫助。
▲開手排車首重的，便是正確的駕駛姿勢。
心法一：別死命握著排檔桿、踩著離合器，養成正確駕駛姿勢才是成功的第一步
或許是因為手排車腳下多了一塊離合器，右手又多了要頻繁換檔的一道程序，讓許多初學者一坐進車內，就像是著魔般死命握著排檔桿、踩著離合器，深怕反應不夠快，就讓車輛黯然熄火。
事實上，過於頻繁的擺動排檔桿、踩踏離合器，都會對上述兩項部件造成不正常的磨損；最正確的方式，還是在無須換檔的情況下，讓雙手輕鬆放在方向盤上，左腳也適時地放在休息踏板上，才能在最輕鬆無負擔的前提下，面對前方道路狀況。
▲至於打檔的方式並無一定規範，只要自己覺得輕鬆、打檔過程最為順暢，就是最適合自己的打檔方式。
心法二：別死命亂踩不放，踩踏離合器可是有正確時機
當然我知道，多了一塊離合器，總讓人在開車時十足疑惑，離合器到底該在什麼時候踩？簡單來說，踩踏離合器的時機點，主要就是「停車起步」以及「切換檔位」兩大關鍵。
在車輛處於靜止時，若要讓車子獲得前進的動力，就必須在踩著離合器的狀況下，將排檔桿排入一檔，隨後就可將離合器慢慢放開，等到離合器進入半接合狀態，你會發現車輛開始出現緩緩前進的動能，這時候就可以慢慢踩住油門補油；並當車子開始穩定前進時，便慢慢放開離合器。
值得注意的是，在車輛順利前進後，基本上車輛並不會像起步時這麼容易熄火（除非轉速、車速太低），這時候倘若需要切換檔位，切記要將油門完全放開，再踩住離合器進行換檔動作，等到換檔完成後，再適時補上油門維持動能，就能維持流暢、不間斷的換檔動作了。
▲不過在換檔補油時，切記要讓離合器「快踩慢放」；也就是說在換檔完成後，切記不要在踩油門補油時，就馬上把離合器放開，這樣會造成車輛相當明顯頓挫感。
心法三：減速停車時，先踩煞車再踩離合切檔位
當然我知道，好不容易才讓手排車起步，一定有車友就會相當抗拒停等紅燈這一檔事，深怕車子一停下來，就得再花力氣再讓車輛「動」起來（其實我剛開始也有這種排斥感…），但即便心底再怎麼祈禱，總還是會遇到必須排隊等紅燈的狀況，這時候該怎麼辦呢？
實際上，在發現前方已有車流停滯的狀態時，這時候最好就先輕踩煞車讓車速漸緩，並在車輛完全靜止前踩住離合器；踩離合器是為了在車輛靜止後，讓車輛在不熄火的狀態下排入空檔；如此一來，只要等到燈號轉換，我們只要再踩住離合器排入一檔，並重複一次「心法二」，就能夠完成起步的動作了。
▲很多車友習慣踩下離合器後才開始煞車，但這麼作會使車輛失去動力與控制，尤其車速不斷下降的過程中，更讓檔位難以順暢接合。
心法四：入彎直線前預先做好降檔動作，維持引擎轉速才能順勢過彎
當前方有彎道時，這時候會建議各位車友在直線入彎前，就先行踩著離合器切換到低檔位，並適時透過煞車及油門補油，藉此讓車輛能維持一定車速過彎；原因無他，倘若沒有切換到低檔位就煞車入彎，就有可能在車速、轉速過低的條件下，讓車輛無法有充足動能加速。
因此為維持車輛一定動力，這時候多半會建議車友先行在直線入彎前，就先行切到低檔位讓轉速拉高，如此一來不僅能透過引擎煞車的方式減緩車速，同時更可確保車輛出彎時，補上油門能有相對飽滿的加速力道，避免一時手忙腳亂，連帶產生不穩定的車身動態。
▲手排車雖然麻煩些，但我還是覺得有其存在的必要性。
我知道，光是台灣市區走走停停、擁擠的道路現況來看，開著手排車塞在車陣中，真的是一件吃力不討好的苦差事；再加上現在自排、CVT無段變速箱、手自排、自手排等替代方案當道，更讓手排車更顯式微；倘若不是工作所需，我相信應該蠻多車友在考到駕照後，應該就再也沒機會接觸到手排車了。
當然我也不是那種「技術一等一」的職業車手，說啥「手排車很有駕駛樂趣」當作結語，實在沒什麼說服力，但我還是認為，即便市場接受度普遍低落，手排車仍有其存在的必要性。
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