改寫遊戲規則!現代Super Elantra柴油體驗《駕馭篇》

▲Super Elantra不只看起來很歐系,開起來也是。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/宜蘭報導

這回試駕的Super Elantra,是售價77.9萬的柴油尊貴型,搭載一具1.6升4缸CRDi柴油渦輪直噴引擎,可輸出136匹最大馬力,30.6公斤米扭力則可在1,750轉至2,500轉湧出,搭配現代自主開發的7速DCT雙離合變速箱,傳輸效率高,自然就省油。

▲在相同價位帶中,很難找到與Super Elantra相同的柴油與雙離合動力設定。

綜觀整個台灣車市,要在80萬內買到柴油車型幾乎不可能,所以當Super Elantra出現時,有半數的準車主都選擇柴油動力,顯見Hyundai確實切入市場真空帶;再加上全車系標配6具氣囊、整合車身動態管理及電子車身穩定,幾乎頂天的安全配備同樣無可挑剔。

▲全車系6氣囊,53%高剛性鋼材,加上車穩循跡等主動安全,對手也難出其右。

發動引擎後,並未因為平實的身價,而傳來陣陣噪聲,即使加速到高轉區間,車內也不會有惱人聲浪,顯見Hyundai在柴油引擎的深厚功力;同一具變速箱,先前在Veloster上就體驗過,這次換到柴油動力的Super Elantra身上,換檔品質仍是一樣綿密,邏輯也一樣保守,一切以舒適和高效為原則。

▲現代自主研發的7速DCT,以平順和節能為導向,若想要熱血小跑,請愛用手排模式。

儘管懸吊採前麥花臣、後扭力樑配置,但Super Elantra在路況處理上,展現出相當硬朗紮實的歐系車水準,一部分也是拜53%高剛性鋼材所賜;即使雨天在山路奔馳,也不會讓人出現膽顫心驚的意外演出,一切都在駕駛的掌控之中。

▲底盤呈現出歐系車般的沉穩扎實,並帶有一定的駕馭樂趣。

如果拿掉「韓系」眼光平心而論,Super Elantra確實集結了實用動力、吸睛外型、完善安全與誠意價格於一身,可說是同級當中的模範生,能不能徹底翻身,且看消費者願不願意「拿下眼鏡」。

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