改寫遊戲規則！現代Super Elantra柴油體驗《駕馭篇》

▲Super Elantra不只看起來很歐系，開起來也是。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

記者張慶輝／宜蘭報導

這回試駕的Super Elantra，是售價77.9萬的柴油尊貴型，搭載一具1.6升4缸CRDi柴油渦輪直噴引擎，可輸出136匹最大馬力，30.6公斤米扭力則可在1,750轉至2,500轉湧出，搭配現代自主開發的7速DCT雙離合變速箱，傳輸效率高，自然就省油。

▲在相同價位帶中，很難找到與Super Elantra相同的柴油與雙離合動力設定。

綜觀整個台灣車市，要在80萬內買到柴油車型幾乎不可能，所以當Super Elantra出現時，有半數的準車主都選擇柴油動力，顯見Hyundai確實切入市場真空帶；再加上全車系標配6具氣囊、整合車身動態管理及電子車身穩定，幾乎頂天的安全配備同樣無可挑剔。

▲全車系6氣囊，53%高剛性鋼材，加上車穩循跡等主動安全，對手也難出其右。

發動引擎後，並未因為平實的身價，而傳來陣陣噪聲，即使加速到高轉區間，車內也不會有惱人聲浪，顯見Hyundai在柴油引擎的深厚功力；同一具變速箱，先前在Veloster上就體驗過，這次換到柴油動力的Super Elantra身上，換檔品質仍是一樣綿密，邏輯也一樣保守，一切以舒適和高效為原則。

▲現代自主研發的7速DCT，以平順和節能為導向，若想要熱血小跑，請愛用手排模式。

儘管懸吊採前麥花臣、後扭力樑配置，但Super Elantra在路況處理上，展現出相當硬朗紮實的歐系車水準，一部分也是拜53%高剛性鋼材所賜；即使雨天在山路奔馳，也不會讓人出現膽顫心驚的意外演出，一切都在駕駛的掌控之中。

▲底盤呈現出歐系車般的沉穩扎實，並帶有一定的駕馭樂趣。

如果拿掉「韓系」眼光平心而論，Super Elantra確實集結了實用動力、吸睛外型、完善安全與誠意價格於一身，可說是同級當中的模範生，能不能徹底翻身，且看消費者願不願意「拿下眼鏡」。