▲作為MG重返台灣市場的第2把武器，ZS帶來超有誠意的配備！（圖／翻攝自記者徐煜展攝，以下同）
記者徐煜展／綜合報導
MG ZS全新入門休旅即將在8月31日正式發表，此回受原廠邀約，搶先試駕一睹ZS魅力，1.5升引擎不僅好開、輕快，面對競爭激烈的跨界休旅戰場，台灣MG ZS可是端出超有誠意的配備要給其他對手一個好看！
▲原廠簡報提及的價格範圍，ZS可能落在75～80萬區間。
相信眾人關心就是MG ZS到底要賣多少？MG ZS實際價格將在8月31日發表公布，不過在當天試駕簡報中，原廠也暗示ZS大約價格帶，加上以同級對手考量，推測ZS價格帶可能會落在75～80萬區間上下，鎖定Nissan Kicks、HONDA HR-V等競品，甚至9月28日的TOYOTA Yaris Cross也在ZS的射程名單內。值得一提的是，ZS配有L2輔助駕駛、全景天窗、電子手剎車、環景攝影等豐富配備，不難看出ZS想用配備CP值、價格優勢去吸引TOYOTA Corolla Cross入門款的潛在客群。
▲ZS車色活潑、搶眼，凹凸有致的鈑件在光影折射下顯得動人。
MG ZS外型顏值帥氣度不輸HS，4,392x1,809x1,653mm、軸距2,585mm靈巧的身形，利於穿梭擁擠都會鬧區，能吸引到不少年輕首購族、小資家庭、女性消費者等。車色選擇相當活潑、亮眼，除了當天試駕的貝果橘、蘇打藍外，另有奶昔白、秋刀銀、墨魚黑等車色。
▲外觀設計有形，運用大量精美的黑色鋼琴烤漆、銀色護板提豐富視覺變化度。
外觀上，試駕的旗艦款配有LED頭尾燈與前後霧燈，前方具有轉向輔助照明，設計以銀飾板、黑色鋼琴烤漆穿插，並加上前後輪拱的防刮護板強調流行的跨界元素，上方的銀色車頂行李架，可負重75公斤，若有露營需求、腳踏車載物等，通通都難不倒這位休旅小將！
▲17吋雙色鋁圈相當加分，視覺有放大之功效。
鋁圈採用17吋雙色切削設計，讓視覺有放大延伸的功效，配胎採用215/55R17 Maxxis Bravo HP，此胎訴求節能省油，符合ZS定位形象。車尾設計耐看，同樣運用大量的銀色元素妝點，透過下方的鍍鉻材質設計，來營造出年輕族群喜愛的雙出排氣管造型。
▲ZS配備豐富、齊全，更有消費者重視L2輔助駕駛科技。
ZS配備在同級有上乘水準演出，稱之為同級模範生不為過，配有電子手剎車、全景天窗、後座出風口、數位儀錶、10.1吋多媒體螢幕、L2安全輔助駕駛科技、環景攝影、Keyless免鑰匙、加熱皮質座椅等，甚至比起一些大一號的國產休旅還豐富，細節、質感處理也相當優秀，大量採用皮質包覆左右門板扶手等處，並以搭配紅色車鋒線、碳纖維紋路，過去國產車常見的沉重塑料感，在ZS身上幾乎感受不到。
▲排檔座採用紅色縫線、皮質包覆，並有同級少見的電子手剎車附Auto Hold。
▲10.1吋多媒體螢幕大氣，並支援Apple Carplay手機連結、360度環景攝影。
10.1吋多媒體螢幕誠意滿滿，操作流暢度也不差，並支援流行的Apple Cayplay等手機娛樂連結，而休旅族群重視的360度環景在ZS身上也沒缺席，可惜的是環景攝影解析度差強人意，未來還有進步升級的空間。
▲數位儀錶科技感加分，圖示利於駕駛閱讀。
▲皮質座椅乘坐體感不差，並還有貼心的加熱功能。
ZS採用國人喜愛的皮質座椅，駕駛座有電動調整、副駕駛為手動，並還有的加熱功能，在寒冬是相當貼心、加分的好配備，座椅同樣有搶眼紅色車縫線與碳纖維紋路鋪陳，在視覺、觸覺都給人不錯的體感回饋。
▲ZS後座空間加上全景天窗，表現可是可圈可點。
後座空間表現不差，配有後座出風口與2個USB充電孔，最令人的稱讚的全景天窗，涵蓋面積一路至後座，讓全車乘客都能享受到旅途的美景，膝部、頭部空間都游刃有餘，作為一輛家庭休旅相當稱職。
▲輔助駕駛系統作動成熟，資訊都能清楚的顯示在儀錶，讓駕駛迅速掌握。
ZS搭載MG Pilot 2.0智慧駕駛輔助，整合全速域ACC(附Stop&GO)、LKA車道維持、AEB緊急剎車、BSD盲點偵測、TJA交通擁塞等多項重點系統，是長途旅行分憂解勞的小幫手，更能為車輛安全進行嚴格把關，操作撥桿位於方向盤左側後方，雖然操作起來略顯彆扭，但駕輕就熟後，系統對於跟車速度、距離掌控相當靈敏，不會給人突兀的加減速不安定感，是一套成熟、信賴的行車幫手。
▲台灣首波採用1.5升自然進氣，未導入渦輪動力。
國外ZS動力相當豐富，有1.0、1.3升各種汽油渦輪，甚至還有EV電動版，不過台灣首波導入1.5升自然進氣版本，排氣量稅賦是級距中受歡迎的設定，與CVT變速箱配合，繳出120匹馬力／6,000rpm、15.3公斤米扭力／4,500rpm，平均油耗為15.3km/L。
▲好開、平順、好上手，ZS展現平易近人的特質。
MG ZS展現平易近人、溫和的好脾氣，雖然起步力道稍嫌溫吞，不過整體感受油門仍算輕盈，中低速域平順，是一輛人人好上手的休旅，若有爬坡、即時超車需求的話，ZS也配有S檔運動模式與升降檔，能帶來更立即的輸出力道，不過坦白說，一般模式ZS就相當順暢好開，若非有特殊需求，無需用到S模式，不然得忍受引擎高轉速下的刺耳聲！
▲ZS視野開闊，轉向、指向靈活，給人安心踏實的回饋。
底盤懸吊處理上，雖與熱血、運動扯不上邊，不過方向盤轉向靈活，指向性表現也不差，底盤也能過濾來自地面上過多的坑洞衝擊，在合理的速域下，車身側傾都還在可接受範圍，加上開闊的視野設定，能提高不少操駕信心回饋給新手或女性駕駛，雖然行進間ZS沒有太多明顯特色，但中規中矩平順好開、行車舒適特質能滿足大部分此級距消費者需求。
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