以下犯上的超值戰力 　BMW「大改款X1 sDrive20i xLine」試駕

▲睽違7年大改款的BMW X1，上市一個月接單突破2,000張。（圖／記者林鼎智攝，以下同）

記者林鼎智／綜合報導

睽違7年大改款的第3代BMW X1（原廠代號U11）在總代理汎德2月底導入來台後，短短一個月接單就突破2,000張，除了外界矚目的電動版iX1之外，汽油車型也反應熱烈，尤其這次X1在改款後，升級幅度更讓人有「以下犯上」的感覺，完全不像X運動休旅家族入門車款。

試駕車型
BMW X1 sDrive20i xLine：212萬

▲此次試駕的是汽油頂規X1 sDrive20i xLine，售價212萬。

此次試駕的是汽油頂規X1 sDrive20i xLine車型，在xLine套件下大量使用霧銀飾板，包括前保桿2側Air Cirtain導流孔、前下護板、水箱護罩邊框等處，搭配銳利的光型變化LED頭燈、19吋V幅切削輪圈、以及試駕車的Cape York Green Metallic金屬綠車色，使xLine套件在新一代X1上不會流於俗套矯情，反而使整體視覺更加協調，營造出豪華休旅該有的質感。

▲在xLine套件下，新X1透過霧銀飾版鋪陳，營造出豪華休旅該有的質感。

▲sDrive20i車型為19吋（245/45 R19），最大可選配至20吋，配胎為倍耐力P Zero。

▲立體燻黑的LED尾燈、加上流線車頂設計、擾流尾翼，讓新X1更具運動跑格。

▲在優化空氣力學、平整化門把下，也讓新一代X1具有26Cd超低風阻表現，

▲後下保桿具有亮黑烤漆、霧銀飾版點綴。

另外，細節處也能看到大改款X1的用心，像是亮黑色烤漆輪拱、平整化車門把手、霧銀色後視鏡外蓋、鍍鉻窗框、流線車頂設計等，不僅創造出0.26Cd超低風阻係數，改款後的世代差異也十分明顯。車尾則有擾流尾翼、L型立體燻黑尾燈，結合亮黑烤漆下保桿、霧銀飾版營造出銳利車尾視覺。若嫌不夠運動，還可加價選配M Sport套件，在更多黑化處理與M方向盤／煞車踏板及Sensatec透氣皮質內裝下，享受更多熱血氛圍。

▲另外還可選配M Sport套件，包括M空力套件、M輪圈、M跑車化動態懸吊、雙前座跑車座椅、M多功能方向盤／換檔撥片／油門煞車踏板組、黑色頂篷等。

打開車門，顯眼的鋁質簍空造型車門把手、10.25吋數位儀表、10.7吋iDrive 8懸浮式中控螢幕充滿前衛科技，同時中央鞍座也與iX電動休旅看齊，中控台前方更有手機無線充電板，據官方表示該無線充電板具有散熱功能，在充電效率上也有明顯提升。

▲鋁質簍空造型車門把手十分前衛。

▲座艙佈局與iX電動休旅相似，配備10.25吋數位儀表、10.7吋iDrive 8懸浮式中控螢幕。

▲中控台下方有手機無線充電板，具散熱效果、可直立擺放。

另外，10.25吋數位儀表還可選擇數位儀表、HUD抬頭顯示器呈現介面，而iDrive 8.0系統雖然對初次使用者來說有些眼花撩亂，但也具有更豐富的自定義功能，加上支援AR擴增實境導航功能，不論在實用性與科技感上都有明顯提升。至於駕駛模式、音響音量調整鍵則保留在中央扶手處，並換上短小精美的排檔撥桿，讓車室佈局簡潔俐落。

▲中央扶手下方還有置物空間，不過高度有些限制，前座也有雙Type C充電孔。

空間表現上，拜優化後的UKL2前驅模組化平台，使新一代X1具有2,692mm的軸距表現（長寬高為4,500 x 1,845 x 1,642mm），加上後座椅背可調整傾斜角度，使178公分成人入座後不論是腿部、頭部空間都相當寬裕，原廠懸吊設定也讓後座回饋十分舒適，對家庭買家來說，此次大改款X1十分有吸引力。

▲新一代X1的2,692mm的軸距空間、後座可調椅背角度，即便178cm成人入座仍相當寬裕。

▲4/2/4後座分離傾倒機制對於載運長型物品相當實用。

後行李廂空間方面，新X1具有540-1,600L表現，比前一代F48增加35-50L，不過在sDrive20i車型具有48V輕油電系統下，後行李廂底版下方的前半部則被48V電池佔據部分空間，不過靈活的4/2/4後座分離傾倒機制，即便是載運長型物品也相當輕鬆。

▲新X1後行李廂空間達540-1,600L，較前代F48增加。

▲在sDrive20i車型具有48V輕油電系統下，後廂底版的前半部受到48V電池佔據一些空間。

新一代X1的駕駛輔助系統也給好給滿，尤其sDrive20i比入門18i還增添「變換車道輔助系統」，可讓車輛在時速60km/h以上作動，只要輕撥一段方向桿，系統就會在判斷左右有無來車後，讓車輛自動變換車道。實際在國道6號使用下，這套變換車道輔助系統的作動過程相當順暢，不會有任何突兀或緊張感。

▲車道變換輔助系統只要輕撥一段方向桿，在時速60km/h以上即可作動，變換車道的過程十分順暢，不會急切，變換車道後也會自動熄滅方向燈。

動力上， X1 sDrive20i xLine搭載1.5升3缸渦輪引擎+48V輕油電複合動力、7速Steptronic雙離合自手排變速箱，具有最大馬力156匹／4,700rpm、 最大扭力24.4公斤米／1,500rpm、0-100km/h靜止加速破百8.3秒的表現。

▲X1 sDrive20i xLine搭載1.5升3缸渦輪引擎+48V輕油電複合動力、7速Steptronic雙離合自手排變速箱，具有最大馬力156匹／24.4公斤米扭力。

▲小巧的排檔撥桿，只要將車輛停妥、拉起EPB電子手煞車後，車輛便會自動排入P檔，開門下車後車輛就會熄火，十分便利。

實際踩踏時，在48V輕油電系統輔助下，X1 sDrive20i xLine不論是發動引擎、或是怠速熄火的重啟震動都微乎其微，運轉上也不易讓人察覺到3缸引擎的震動，而且靜止起步與低速時的反應輕快，唯獨大腳油門時會有稍稍延遲，需切換到Sport模式下才會更得心應手。另外，煞車踏板的初始行程較為敏銳，中後段行程則稍長，駕駛需稍微適應一下，若是較為熱血的車主也建議選配M跑車化動態懸吊系統，結合原廠配胎倍耐力P Zero會有更多樂趣。

▲在48V輕油電系統輔助下，sDrive20i xLine的靜止起步與低轉反應靈敏，若熱血車主可切換Sport模式、並選配跑車化動態懸吊，將有更多樂趣。

整體來說，此次大改款BMW X1可說是戰力滿滿，不僅外觀質感拉好拉滿，內裝科技表現與隔音／乘坐舒適性都有明顯躍進，加上完整的主被動安全配備、置物表現，都展現出超越同級的企圖，對賓士GLA、Audi Q3等競爭對手帶來不小壓力。