▲瞄準150萬級距正7人座MPV真空帶，Hyundai Custin不僅在時機上來得巧，在配備上也給得相當好。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
一般我們說「沒對手」有2種意思，除了這款車真的沒有同級距的「直接競爭對手」外，另一個就是C／P值夠高、配備夠誘人到輾壓對手。而Hyundai新推出的「正7人座家用MPV」Custin就恰好同時符合這2點。
試駕車款：Hyundai Custin GLT-B VIP（146.9萬）
從直接競爭對手來看，在TOYOTA Previa、Luxgen M7、Honda Odyssey相繼退場後，也讓台灣每年8,000輛以上購車需求的正7人座MPV選擇變少，150萬內級距更是沒車可買，也讓南陽實業決定在這時趁勝推出Custin掌握時機。
▲不同於其他車款，Custin在車尾捨棄廠徽，改以車型字體標示，並採橫貫式LED尾燈設計。
自Custin開始預售以來，不少網友反應「太貴」、「國產要150萬?」，但細看配備，這次試駕的頂規GLT-B車型具有「雙側」感應式電動滑門、感應式電動尾門、雙前座電動加熱通風座椅、第2排電動獨立座椅（含加熱／通風／腿靠功能）、第3排風量調整與雙天窗等，這些配備對家用MPV來說都是夢幻陣容，而且過去通常不會一次給好給滿，就算有也只出現在200萬以上等級車款，自然也就不難理解為啥Custin在1,500張訂單中頂規GLT-B車型就佔了8成以上，畢竟牛肉端出來，消費者都看得到、更何況是三代同堂的家庭買家。
▲在主打家用下，Custin也具有家族化設計，車頭採鑽石型LED頭燈、隱藏式LED日行燈組，胎框規格為225／55 R18，配胎則是NEXEN N Priz RH7。
既然主打家用，外觀也得與商務做出區隔。Custin乍看下與Tucson L相似，在Sensuous Sportiness設計語彙下，以立體鮮明的鑽石型LED頭燈、霧銀下護板、垂直進氣廉勾勒出車頭樣貌，搭配18吋切削鋁圈、鮮明車側鈑線、橫貫式LED尾燈與擾流尾翼，同時在細節處也以鍍鉻窗框、鑽石型車門把手、甚至是黑色車側護板都以鑽石造型進行鋪陳，營造出更細緻質感的表現。
▲Custin在鍍鉻窗框、車門把手等細節處也相當用心，車身尺碼為4,950mm x 1,850mm x 1,734mm，軸距達3,055mm。
車內空間更是重點，過往這類正7人MPV車款，常常「有一好沒兩好」，不是犧牲前座、就是犧牲第3排舒適度，而Custin除了有3,055mm軸距、1,850mm的車寬設定外，雙前座也有通風加熱功能、駕駛座8向電動調整（含記憶）／副駕座4向電動調整。實際乘坐時也相當舒服，尤其在座椅的兩側包覆性與頭枕都相當出色，在台中-嘉義來回的駕駛下也不會腰痠背痛。
▲雙前座具有通風加熱功能，並且在泡棉設定、頭枕設計上也相當舒適；另外加大A柱三角窗也減少視線死角，唯獨在門板處採硬質塑料略為可惜。
另外，Custin的4.2吋資訊幕全彩儀錶採繁體中文介面，搭配10.4吋中控螢幕，具有座椅調整系統、第3排通訊等功能，可由中控螢幕調整第1、2排座椅，並能在按下通訊系統後與第3排乘員溝通，同時SBW按鈕式線傳排檔、EPB電子手煞車、AutoHold自動駐車功能及第1、2排都有手機無線充電座，配備相當有誠意。
不過，雖然Custin在儀表板上方為軟質塑料，但在兩側車門板處則採硬質塑料，仍少不了點塑膠感；加上試駕過程中第1、2排手機無線充電感應皆稍微遲緩，有時甚至需進入中控螢幕重啟功能才能正常作動，加上中控螢幕反應偶爾不太即時，都算是比較可惜之處，也希望日後原廠透過韌體更新進行改善。
▲Custin儀表採繁體中文介面，而10.4吋中控螢幕具有座椅調整系統、第3排通訊等功能，不過中控螢幕的反應、以及第1、2排的手機無線充電裝置的靈敏度可再進步。
第2排方面，72.5公分的滑門開啟寬度讓進出相當便利，不過實測時電動滑門的感應不太靈敏，有時需多嘗試幾次才能成功；空間表現上，將第2排座椅調整至最前方，以178公分身高入座仍相當寬裕；同時在前座椅背也設有彈出式桌面、置杯架，桌面還很貼心的提供凹槽，可放置平板或手機，加上遮陽簾、腿靠與3模式座椅調整功能（包括仰躺），讓大部分坐在第2排的長輩們能更加舒適。
▲最重要的第2排空間寬敞、且滑門開啟角度夠大，座位前方還有可收折的小餐桌與置杯架，不過若要從中間走道進入第3排則稍微費勁。
進入第3排時，要從第2排中央走道進入則得稍微彎身，不過在第3排空間表現上，以往需要嬌小女性或小孩才能屈就的情況則不會出現在Custin上，實測將第2排調整至正常位置下，成年男性也能輕鬆入座，加上可調整冷氣風量大小、以及可將空調集中／擴散的出風口，即便在長程旅途下也不會讓第3排像是坐小板凳般痛苦，讓Custin強調善待所有家庭成員的設計所言不假。
▲第3排空間可讓成年男性入座，並且也設置獨立風量按鈕、可集中／擴散空調的冷氣出風口。
後行李廂置物表現上，官方數據為260-707L，在3排7人座下還能放置2具22吋登機箱，若將第3排傾倒也能有平整化空間，若載運大型或長型物品也足夠使用。
▲Custin在3排7人座下後行李廂具260L，約莫可放2個登機箱，在第3排傾倒下則具707L。
動力心臟上，Custin採1.5升直列4缸渦輪引擎、8速自排變速箱，具有最大馬力170匹／5,500rpm、最大扭力25.8公斤米／1,500-4,000rpm，平均油耗可達15km／L。實際駕馭，可明顯感受到在低轉時較為有力，帶動1,745公斤的車重還算輕快，不過這款自排變速箱在Smart、Comfort模式下較為保守，大踩油門時動力有些遲滯才湧現，切換到Sport模式後才較為靈敏。
▲1.5升4缸渦輪引擎、自排變速箱讓Custin在低速就有感覺，不過變速箱在大腳油門下則稍微遲滯了些；高速巡航時不用擔心沒力。
除了低速「比較有東西」外，Custin令人驚豔的還有高速巡航表現，在國道速限110km／h後仍源源不絕，加上N3平台及設定得宜的懸吊回饋，高速行駛下仍相當沉穩，不會有車尾拖半截的不協調感，出色的濾震效果也能減少第2、3排的暈車感，唯獨在胎噪與風切聲上還有進步空間，建議車主日後可再進行強化。
▲在N3平台與Q彈懸吊設定下，Custin的乘坐舒適度不俗，唯獨在胎噪與高速時的風切聲稍微明顯。
簡單來說，Custin擁有正7人座MPV車款最重視的配備，還標配Hyundai Semart Sense駕駛輔助系統，甚至包括最新的FCA-JX對向來車路口煞停輔助，具有完整Level 2駕駛輔助等級，再加上1.5升渦輪動力的稅金優勢，對於精打細算的買家來說，何嘗不是三代同堂出遊的最佳選擇。
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