Honda「子彈頭雙缸重機」Hawk11試駕 一台適合從年輕騎到老的車

▲【編輯長專欄】試乘報告HONDA・HAWK11

圖文/Webike-摩托新聞

繼承了Africa Twin騎乘感受的運動街車

「HAWK 11」為 Architecture Series Project(ASP)之商品,屬日本市場專用車款,並且透過活用既存車款進而開發不同定位之商品的實例。從HONDA內部的提案誕生的創意正式將ASP計畫具現化,顯然與過去重視全球流行並且大量生產的車款有所不同,如此一想,其獨到的設計風格或許也是由此而來。

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設計理念「為那些從年輕騎到老的老手騎士們設計『不必再升級的一台』」,同時也設計給「希望能用Africa Twin的引擎在公路上享受運動騎乘」的騎士。具體而言,筆者認為更像是「適合成熟的皮衣騎士的運動車款」之類的,但我認為最特別的是HONDA宣稱的「不太快但又有點快」的車款理念,聽起來有點自嘲啊(笑)。

而HONDA想造出的也不是「超厲害的車款」,而是為了只能享受半天自由時間的人們設計的「有趣車款」,作為世界首屈一指的二輪車廠,HONDA在設計HAWK11的時候也可說是放下了許多沉重的壓力吧!

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以NT1100為基底進行特化

HAWK11是以「NT1100」為基礎,並且針對彎道性能進行特化的運動型街車,讓騎士能夠更加享受運動騎乘。引擎與車架皆為共用設計,而前後避震器則經過重新調教;前叉角度也是稍微直立(與NT1100相比約差了1.5°) 的25°,騎乘姿勢由於採用分離式把手,略顯前傾,不過畢竟車架是源自於Africa Twin的設計,三角台位置顯然較高,因此騎姿也較正統的運動車款來的輕鬆,但車輛整體氛圍還是相當出色的運動街車,毫不馬虎。

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而電控配備也是共通設計,三者皆有四段可調的動力模式(SPORT、 STANDARD、RAIN、USER)。不同模式下的馬力(P)、引擎煞車(EB)、HSTC/防舉頭(T)皆有不同設定。不過HAWK11並不像其他兩者有推出DCT式樣。

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擺脫一貫的乖寶寶姿態,跳脫傳統價值觀的外觀風格

HAWK之名對於上個世紀的騎士們肯定毫不陌生,過去的HONDA曾將此名用在一款並雙運動車款,同時也是筆者在18歳那年考取中型二輪駕照時使用的駕訓車輛HAWK Ⅱ。該車在當年常被揶揄是「水壺油箱」,並且相比當時作為性能代名詞的CB車系,HAWK可說是像陰影一般毫無存在感,但筆者對其易於操控這點印象相當深刻,想起今年春天在HONDA的發表會上初次見到HAWK11,獨特的外觀讓我一時之間摸不著南北,但看到款LOGO HAWK 11神似HAWK Ⅱ這點又讓我倍感懷念。

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車輛外觀充滿個性,據開發者所言,在設計初期就決定要使用象徵著成熟大人的復古風頭燈整流罩,但並不單單是為了復古而復古,他們打算做出最前衛的象徵。車輛線條以水平方向為主,同時再輔以將車輛切割為前後兩段的垂直線條;油箱線條前端圓潤、後端急遽收緊削尖,每一樣元素都充滿獨創性且讓人難以說明,但這又絕非壞事,倒不如說這樣的設計讓人感到滿滿的創造力、以及HONDA的感性。

作為車界一直以來的優等生乖寶寶,這次HONDA交出的設計可真是能讓人發自內心的認為「原來HONDA也能玩出這種花樣啊」,感覺就像是拿著一台Africa Twin,經過精心的改裝之後端出來的成果,以日系車款而言算是相當稀少,應該是讓設計師毫無保留的提筆揮毫之下的產物吧。

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輕鬆騎騎就很舒適、運動起來也毫不含糊

騎乘起來簡單直白,騎出去馬上就能習慣她的動力特性。離合器輕巧、接合順暢、起步輕鬆稍稍轉動右手便能感受到柔順無延遲的引擎反饋,在鮮明的鼓動感之下輕快加速,隨傳隨到的扭力彷彿在踢動路面,簡直與Africa Twin如出一轍。

圓形的儀表外觀簡潔,一眼就能看出轉速5,000rpm正好位於轉速表正中央。也正意味著4,000~6,000rpm便是最舒適的轉速,在這個轉速帶內就有充足的動力,並且能夠充分感受引擎動力的甜蜜點若是再把轉速向上拉高2,000rpm左右的話便能感受到更加暢快淋漓的動力感受,不過HAWK11並不像其他四缸高性能引擎,能夠將轉速提升至10,000rpm以上,享受檔檔萬轉的樂趣。

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操舵性感覺輕快且明確實際。並不像大多運動車款在低速時會有點頑固難以控制,HAWK11即使在低速下也能輕易傾倒過彎,在這樣的情況下稍微轉動油門也不會有任何不安;懸吊方面不論前後都讓人感到安心且路感明確;而制動則不會過於激進,易於控制,可說是貫徹了HONDA所言「不會太快、不會太猛」的設計風格。

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後輪傾倒的感受與那台名車有幾分相似

稍微用了一點時間試乘後,筆者意識到「啊,這車好像跟誰很像呢」,開始感到好奇。在腦內追逤過去試乘記憶後想到了VTR1000F;雖說他是V雙而HAWK是直雙,但270度曲軸帶來的溫潤脈動與V缸確實有些相似,且兩者都有車體纖細之特徵、明明同為分離把車款但把手高度卻都較一般運動車款高出一截,騎乘姿勢同樣相對輕鬆。

長形油箱讓騎士需要向前伸展,而以後輪為軸,整體車輛的轉向動態、能在日常中騎乘的易控性與樂趣等等,兩者之間有著太多的相似之處。當然,在1996年問世的VTR是標榜「V雙超跑」的專門設計,與HAWK11沿用Africa Twin車系設計有所不同,不過說來有趣,25年的歲月將車款進化的方向逐漸收斂一致,看來這也並非是一件不可思議的事呢。

想想VTR1000F在北美也被稱作SUPER HAWK 996讓人認為這一切都並非偶然雖然總是把這些話掛在嘴上的話又要被當作是講古的老伯伯了,但對筆者來說,HAWK11無疑是喚醒了許多回憶的機車,值得一再回味。

▲【編輯長專欄】試乘報告HONDA・HAWK11

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主要規格

車型通稱 HAWK 11
車名・型式 HONDA・8BL-SC85
全長×全寬×全高 (mm) 2,190×710×1,160
軸距 (mm) 1,510
最低地上高 (mm)★ 200
座高 (mm)★ 820
車輛重量 (kg) 214
最大乘載 (人) 2
油耗※1(km/L) 向日本國土交通省所提出之定速油耗※2(括號內為時速) 33.5(60km/h)<雙載騎乘時>
WMTC Mode 測試值★

(測試級距)※3

21.2(Class 3-2)<1名乗車時>
最小迴轉半徑 (m) 3.4
引擎型式・種類 SC84E・水冷四行程OHC(單凸輪軸)4汽門

直列雙缸

排氣量 (cm3) 1,082
內徑×行程 (mm) 92.0×81.4
壓縮比 ★ 10.1
最大馬力 (kW[PS]/rpm) 75[102]/7,500
最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) 104[10.6]/6,250
燃料供給方式 電子噴射(PGM-FI)
啟動方式 ★ 電發
點火形式 ★ 全晶體式電池點火
引擎潤滑方式 ★ 壓送飛沫並用式
油箱容量 (L) 14
離合器形式 ★ 濕式多片彈簧式
變速箱形式 常時咬合往復式六檔
齒輪比 1 速 2.866
2 速 1.888
3 速 1.480
4 速 1.230
5 速 1.064
6 速 0.972
減速比 (1次★/2次) 1.717/2.470
前叉角度(度)★/拖曳距(mm)★ 25°00´/98
輪胎 120/70ZR17M/C(58W)
180/55ZR17M/C(73W)
煞車形式 油壓式雙碟
油壓式單碟
懸吊形式 潛望式(倒立式前叉)
搖臂式(多連桿)
車架形式 半雙搖籃車架

資料來源 [ Honda ]

圖/文:Kenny佐川

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫(標記★者為Honda發表數據)

※1:油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※2:定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※3:WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目,乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣量、車輛極速進行分級。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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