▲符合規範的5噸車款可登記為小貨車，為國內運輸業者解決了困擾已久的超載問題。（圖／記者湯興漢攝）
記者張慶輝／綜合報導
交通部在2020年9月正式修法，讓符合規範的5噸貨車也能登記為小貨車，此政策一出解決了許多矛盾已久的問題，包括俗稱「3噸半」的3.49噸超載會產生高風險、但改用更大台的大貨車又會有駕照等級與路權問題，另外對於需要加裝升降機、或是冷凍／冷藏設備的業者來說，也解決了「設備吃掉載貨量」的困擾，可以說這次修法成功創造了多贏的局面。
▲5噸車款不只載貨量提升，在法規的強制要求下安全性也有所提升。（圖／記者黃克翔攝）
除了載重與解決駕駛人力短缺的多重好處外，在安全法規的強制規定下，5噸貨車必須有ABS防鎖定煞車系統、車側防捲入裝置、以及行車視野輔助系統等安全配備，這也意味著無論是對駕駛或其他用路人，安全性都有著顯著提升，再加上六期環保法規上路，汙染和油耗也同步獲得改善；近年不僅電子商務蓬勃發展，疫情更改變了人們的生活模式，也就意味著會有更多貨車穿梭在城際與市區的道路上，隨著這些車輛逐步汰換為六期5噸車款，對交通安全與環境保護都有正面助益。
▲泓珊通運負責人年輕時就從物流業基層做起，現在已經發展至上看百輛的車隊規模。（圖／記者湯興漢攝）
當然從物流業者的角度來看，還有更多因素必須考量，才會有更強烈的換車動機，像是妥善率、後勤能量、滿足特殊需求的客製化服務等等；近期《ETtoday車雲》實際走訪2家迥然不同的物流業者，分別是有著十多年豐富經驗的傳統貨運行、以及主打科技智能運輸解決方案的新創業者，縱使兩者的背景與服務對象大不相同，但他們都選擇了HINO六期5噸車款，原因就在於優異的安全性與超高妥善率！
▲艾立運能總經理林炫伯在科技業有著豐富經歷，2018年投身運輸業開創智能解決方案。（圖／記者黃克翔攝）
兩位負責人不約而同的提到，HINO六期5噸車款在妥善率方面的優勢，讓頭家和司機都能全力專注在工作上，而且不僅保養廠有充沛服務能量，還可依照需求客製保養里程、並依照時間需求派遣行動服務車到場保養；安全性方面除了有法規要求的配備外，HINO六期5噸車款還多了LDWS車道偏離警示、VSC車輛穩定與TRC循跡防滑等安全輔助系統，不只守護了司機的安全，也能讓頭家更放心。
▲HINO六期5噸車款在安全性上遠高於法規要求，豐富的主動防護科技讓司機與頭家都安心。（圖／記者黃克翔攝）
無論從載貨量、安全、環保、營運成本等方面來看，HINO六期5噸車款都有著全方位的優勢，自然會吸引更多業者購車汰換，不過商用車原本就有著相對長的交車期，近年又受到全球疫情的影響，進一步拉長等待時間，對於每天都在全速運轉的業者來說，如果想要享受新車帶來的各項好處，勢必要及早行動，才不會因為猶豫等候而錯過提升競爭力的機會。
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