▲疫情打亂國內車市交易，不僅豪華品牌新車候車期長達1年，中古車更出現「加價賣」的奇觀。（圖／資料照）
記者張慶輝／綜合報導
打從2020年全球疫情開始，汽車市場就猶如洗了好幾次三溫暖，先是普遍預期民眾會因收入減少而降低購車需求，再到害怕接觸感染而改變移動方式，接著又因為缺晶片以及防疫停工做不出車，現在更進行到俄烏戰爭導致供應鏈斷裂，在多重因素接連影響下，台灣車市除了漲價外也出現許多瘋狂現象，例如買新車要等1年、中古車開價比新車還貴等，此時民眾想買車得克服重重困難，車商更是看著滿手訂單卻愁眉苦臉。
▲儘管Lexus NX的候車期並不算短，新車訂單仍不斷持續湧入中。（圖／資料照）
在新車市場方面，豪華品牌缺車狀況尤其嚴重，包括像Lexus新款休旅車NX平均候車期就在1年上下，而且訂單還不斷湧進，Mercedes-Benz賓士日前為35與45 S車系推出Edition 55套件時，也表明5月下訂「最快」10月才會開始交車，其他車型如C-Class也出現「缺晶片拔配備」的現象，但即使拔了配備並不代表車交得出來，所以4月才會上演BMW逆轉勝的戲碼，誰有車交誰就能稱王。
▲已經當了好一陣子「老三」的BMW，在4月時接連超車賓士與Lexus，成為豪華進口車銷售冠軍。（圖／資料照）
由於成本和時間都難以掌控，車商為了降低風險，使出了許多過去不曾看過的「神操作」，先是3月時福斯商旅展出Caddy California露營車，但同場並未公布售價，並直接預告明年才會開始交車；無獨有偶，5月時Honda台灣本田為全新HR-V國產跨界休旅舉辦預售記者會，同樣也沒有在會中公布價格，雖然是國產車，但仍需與母廠協調成本與售價，只能先讓新車亮相，之後再補上價格。
▲不只進口的Caddy California（上圖）沒報出售價，就連國產的HR-V也出此奇招。（圖／資料照）
除了車商的策略外，消費者方面也出現「神操作」，從過去只下訂1台車，到現在有些人會選擇「多下訂幾個品牌」，最後再看哪個品牌先交車，其他品牌就以「轉單」的方式處理掉，雖然「非特殊車款」較難套利，但大多時候都能將訂金全數回收，另外車商欲遏止經銷商或業代藉此抬價，不過近期網上轉單的貼文還是相當常見。
▲看準許多買家「不想等」的需求，中古車市場也出現「開價比新車還貴」的奇景。（圖／翻攝自TOYOTA）
正因為「有車最大」，所以中古車市場也持續增溫中，過去的「新車落地打八折」更是不復存在，以TOYOTA的MPV車款Alphard為例，撇開已停產V6動力不談，目前2.5升油電總代理建議售價為292萬，但在中古車交易網上一查就會發現，2022年「低里程新古車」都要300萬以上，甚至有2021年出廠、已跑近5,000公里的「中古車」開價288萬，而當年新車售價為284萬，等於開了1年還能多賺4萬，不過對於「不想等」的買家來說，確實會考慮多花錢省下半年以上的漫長候車期。
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