▲大型重型機車在台灣早已是日常，但其實重新開放迄今才正要屆滿20年。（圖／資料照）
記者張慶輝／綜合報導
現在路上能見度極高的「重機」，對於車迷來說早已是日常，除了作為追風圓夢的座駕外，也被不少人作為日常通勤的重要工具，不過其實台灣重機開放迄今才正要屆滿20年，這當中歷經2次重大路權變化，也深深影響車款銷售的結構組成，同時考取駕照的人數穩定增加，「女騎士」比例近年緩緩成長，更反應出重機文化還在這塊寶島上逐漸發酵中。
▲目前重機新車銷售主要以黃牌級距為大宗，但過去並不是這樣的局面。（圖／資料照）
這20年來，大型重型機車在台灣歷經哪些大事，又發生了哪些「數量」上的變化？以下就帶各位車迷回顧：
「重機」定義與路權
有別於「白牌」的普通重型機車，普羅大眾所稱的「重機」多半是專指大型重型機車，在排氣量250c.c.以上、549c.c.以下車牌為黃色，550c.c.以上則是紅色車牌，同時前方還需懸掛軟質車牌；儘管時不時會傳來「上國道」的消息，但目前紅牌與黃牌重機路權與所需駕照均相同，除了高速公路（國3甲連絡道除外）與部分快速道路外，只要小客車能走的路段，重機也都能行駛，且同樣需停在汽車停車格內，惟重機可多車共停一格並分別開單計費。
▲儘管已經開放20年，但重機的路權仍存在許多爭議，「比照小客車」並非準確的說法。（圖／資料照）
開放前的黑暗時期
其實在古早的年代，台灣是有大型重型機車的存在，只是到了1979年時，因為能源危機與時空背景的各種影響，使政府禁止150c.c.以上機車領牌上路，並在隔年進一步禁止內銷製造與進口，至此台灣只剩下50c.c.以下的綠牌輕型機車、以及149c.c.以下的「白牌普通重型機車」；儘管重新開放前仍有玩家私下引進150c.c.以上車款，但這些「無牌車」每次上路都是一場豪賭，不是被警方扣車銷毀、就是發生事故時需要面臨龐大賠償金，因為連強制險的基本保障都沒有，更別說車毀人亡的悲慘結局。
▲在未開放的年代，「無牌車」每次上路都是一場豪賭，被抓到就是扣車銷毀。（圖／達志影像／示意圖）
重機回歸台灣道路
重機回歸台灣的契機，是2002年加入世界貿易組織（WTO）之後，才在「公平貿易」的前提下，於該年7月1日重新開放150c.c.以上機車進口與領牌；當時無論排氣量多寡，所有大型重型機車懸掛的都是「6碼黃色車牌」，不僅字數和白牌相同，就連路權也完全比照「機車」，只要是「禁行機車」的路段都不能走，也同樣需要待轉，甚至橋梁道路也得行駛狹窄的機車專用道，所以會出現「大車塞滿車道」的滑稽景像。
▲從回歸台灣後到黃牌路權開放前，重機在台銷售數量並沒有太大起色。（記者張慶輝製表）
也是因為路權不明確的影響，即使開放進口與領牌，這階段成長十分緩慢，每年都只有2,000台左右的規模，除了部分「多金玩家」購入外，坊間也出現專門的「重機租車行」，讓領有駕照的騎士也能以較少支出享受追風樂趣，前提是沒有因為意外而付出鉅額維修費用的話。
550c.c.路權一刀切
在多方奔走與抗爭之下，自2007年11月1日0時起，550c.c.以上大型重型機車改掛前後2面的4碼紅底白字車牌，並且可行駛範圍「除國道以外的絕大部分」都比照小客車；只是這樣的好消息卻是讓車迷「喜憂參半」，因為「一刀切」式的紅黃牌分級制度，讓許多車款只因「排氣量差一點點」而無法獲得同等路權，無論性能或車型大小皆然，當時道路指示牌還會標上「≥550c.c.」字樣，這也使得市場價格發生變化，不具路權的黃牌車款應聲崩跌，當然之後某些神車的「逆襲」，那又是另外的故事了。
▲這兩部重機看起來差不多，但如果時光倒流，兩者的「路權」可是天差地遠。（圖／資料照）
只是正如前面所述，較為高價的紅牌車款即使有了路權，還是屬於少數人的「玩物」，即使開放也未顯著刺激銷量成長，車廠也鮮少推出／導入550c.c.以下車款，所以年銷量僅在2,000台上下徘徊，之後更遇到2008金融海嘯，進一步影響到購入「奢侈品」的意願。
黃牌解放帶來大爆發
重機在台灣是什麼時候開始變成「日常風景」？答案就是2012年7月1日，從這一天起250c.c.的「黃牌重機」也終於獲得同等路權，同樣是「除國道以外的絕大部分」都比照小客車；對於許多要跨縣市通勤的人們來說，現在有了比汽車便宜好養、又比白牌機車高效快速的移動方式，並能在假日舒適的遊山玩水，需求就此大幅成長，嗅到商機的車廠也加足馬力，推出各式黃牌新車，入手價甚至壓到15萬有找，而過去那些因為路權而跌價的中古車，此時更迎來井噴式的逆轉。
▲2012年黃牌路權開放後，隔年旋即迎來爆發式的銷量成長，並幾乎年年都賣贏紅牌。（記者張慶輝製表）
也是從這年開始，在供應與需求都十分強勁的加乘發威之下，台灣重機年銷量從千台直接跳到萬台以上，並幾乎年年都是「黃牌＞紅牌」的局面，黃牌的興起讓更多人接觸到重機，「升級」的渴望也帶動紅牌銷售成長；如果從考照人數來看，2012年也是個顯著的分水嶺，從每年1.5萬人直接衝到每年4萬人的規模，大型重型機車持照數10年內成長近40萬，與先前形成極大的差距。
▲隨著黃牌重機的熱賣，大型重型機車駕照數也以每年約4萬人的速度穩定成長。（記者張慶輝製表）
市場還有巨大潛力
自2002年7月至今年11月止，台灣共賣出了19.3萬輛大型重型機車，對比持有駕照人數48.5萬來看，也就是還有超過一半的騎士，並未購入屬於自己的愛車，而且兩者年增率仍有不小差距；若從考照年齡層來分析，除了30歲至50歲是一大主力外，尚未有足夠經濟能力買車的年輕人，還是負擔得起幾千塊的駕訓費用，「先考起來放」成了不少學生寒暑假的重要活動，這群人日後的消費力相當值得關注。
▲雖然重機駕照持有者年齡主要分布在30歲至50歲，但年輕人「先考起來放」的比例也不低。（記者張慶輝製表）
雖然重機騎士普遍被與「男性」畫上等號，但近年考到大型重型機車駕照的「女騎士」人數也緩緩增加中，從2015年的1萬人，到了2021年10月時已突破3萬人，即使佔比仍低於10%，在「女力崛起」的浪潮之下，二輪界的「粉紅商機」正逐漸升溫當中。
▲目前台灣約有3萬名女性持有大型重型機車駕照，並每年緩緩成長當中。（圖／資料照）
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