Suzuki Vitara試駕:關於漲7萬換48V輕油電這檔事,我有話想說

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲或許對於小改款Suzuki Vitara來說,外界對於48V輕油電動力的關注,或許遠不及其改款後7至12萬元的明顯漲幅。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

你不能否認的是,2016年導入台灣以來,Vitara著實成為台灣Suzuki在台站穩腳步的最佳先遣部隊;爾後2019年補齊ADAS駕駛輔助科技的小改款車型,更讓Vitara的戰力高度拉抬至了另一個新高點;只是隨著2021年輕油電動力加身,不管台灣Suzuki多麼努力打著「品牌市售新車全油電」、「19.3km/L高效節能油耗」等口號,但國內消費者或者更在乎的是:雙車型那分別7萬元、12萬元的明顯漲幅。

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▲Vitara輕油電車型,說穿了就是Suzuki為因應台灣CAFÉ油耗法規,不得不為的因應車型。

一天的試駕行程以來,我會說Vitara過往的產品優勢依舊,但台灣Suzuki或許得花上更多心力去遊說消費者;畢竟這樣的價位,Vitara得面對更多配備比它齊全、動力比它強悍、甚至是空間表現更為優異的強勢競品;Vitara若想用「品牌光環」固守自身版圖,那恐怕得多花一些心思……。

◆Suzuki Vitara Hybrid在台正式售價
-S:94萬元起
-S Allgrip:新台幣104萬元起(雙色車型加價1萬)

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▲本次試駕車型為要價94萬元的Vitara S。

二度適逢小改款工程,再加上品牌最新輕油電動力架構,本次Vitara似乎將大部分心力都放在了內底動力調校上;因此小改款Vitara在整體外觀設定上,並未見太過明顯的更動調整;單就車身尺碼來看,長4,170mm、寬1,775mm、高1,595mm、軸距2,500mm的Vitara仍維持相當緊湊、粗獷的身型樣貌;單就視覺感受來,Vitara仍是有相當程度的辨識度;不過若要期待Suzuki會在外觀上有多麼大膽的嘗試?或許得等到新世代大改款了。

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▲即便現行世代問世已5年有餘,但Vitara在市場當中仍有相當程度的辨識度。

不過似乎是為了稍稍標榜本次輕油電動力加身之後的「節能」調性,本次小改款Vitara仍在細部部件上做出了細微調整;像是LED頭燈組則是追加了一組藍色飾條,LED尾燈組內底排列也同步做出了調整,對應車尾新增的Hybrid專屬銘牌,自是Vitara得以迎來「輕油電紀元」的最佳表態。

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▲除了燈具上的細部調整,諸如水箱護罩、雙色鋁合金輪圈、車身下護板等既定配件,仍賦予了Vitara粗獷不失質感的既定氛圍。

當然,早先試駕Vitara的既定印象仍是相當鮮明,本次在輕油電動力車型身上,Suzuki並未針對車室空間做出明顯變動;不過眼尖的網友應該會發現,早先列為標準配備的多媒體資訊系統(支援Android Auto、Apple CarPlay),本次受限於車用晶片缺料,則是暫時改為傳統的藍芽音響配置;針對此點,台灣Suzuki則是表示,未來供貨鍊穩定後,後續新車都會附上多媒體資訊系統;倘若消費者亟需用車不想等待系統到貨,品牌端則會提供現金折價的方式讓消費者選擇。

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Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲Vitara整體內裝格局上,仍維持相當紮實、穩妥的既定鋪陳。

認真說起來,Vitara在整體操作界面配置上,仍是一款「家用性質」濃厚的親民車款;基本上各項鋪陳,駕駛與乘客都能夠在最快速的方式進一步操作;值得一提的是,本次Vitara的雙環式儀表板其中央內建的彩色顯示幕,則是因應輕油電動力架構導入,新增了額外的顯示欄位;不過即便顯示資訊可說是相當詳盡,但真要調整介面,卻不能像是過往般使用方向盤快撥按鍵,只能透過儀表板右側的「小黑棒」進行切換,是稍嫌不便的缺憾之處。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Vitara儀表板仍提供了相當詳盡的車用資訊顯示,只是在切換上,恐少了些直覺操作的人性。

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▲Vitara的多功能方向盤僅提供了音響、ACC主動車距維持巡航系統的基本控制。

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▲多媒體資訊系統會在後續供貨穩定後,再度「回歸」至Vitara身上,現在我們先將就用一下傳統音響吧。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

▲單區恆溫空調則是維持傳統的懸鈕以及實體按鍵配置。

即便Vitara車長不過才來到4米1、軸距也才2米5之譜,但其營造出的空間體感,著實可說是同級競品當中數一數二的;在視覺壓迫度大幅壓縮的條件下,不管是駕駛與乘客,都能夠確實享有開闊的行車/乘坐視野;一如早先小改款車型所做的調整,本次Vitara前後座椅皆改為皮質以及類麂皮混搭式樣,不過略顯硬挺的泡棉設定以及稍稍不足的大腿支撐性,似乎也變相影響了整體乘坐的舒適性。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Vitara即便車身尺碼略顯緊湊,但整體乘坐空間表現可說是相對出色。

至於在行李廂空間表現上,Vitara仍可透過6/4後座椅背傾倒機制,造就出375至710公升的收納機能;以一台跨界用小型休旅來說,也已足敷應對各項載運所需;再加上平整化底板設計,對於一般家庭向消費者來說,也算得上是頗具購車誘因的一項關鍵所在。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Vitara在後座行李廂載運機能表現上,仍有不落俗套的精湛展演。

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▲Vitara在主被動安全配備上仍維持ACC主動車距維持巡航(內建Stop&Go全速域功能)、車側盲點偵測、後方車側警示、雙感知器煞車輔助、駕駛疲勞警示、車道偏離警示等6大安全科技。

當然本次小改款Vitara一大關鍵,莫過於在1.4升直列四缸渦輪汽油引擎(129匹/23.9公斤米)基礎上,比照早先Ignis、Swift模式,導入的48V ISG整合式啟動電動馬達(13.59匹/5.4公斤米);當然單就數據上來看,該組輕油電動力架構主要仍是作為節能、輔助動力之用;也因為如此,真要說Vitara在追加輕油電動力之後,會有多麼猛爆的有感動力?那或許是有點強人所難。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Vitara本次依循Ignis以及Swift模式,導入了全新48V輕油電動力,等同也宣告了Suzuki品牌「全油電」的紀元已然到來。

實際上路一番,我得說Vitara穩紮穩打的車格特質依舊,但受惠於輕油電動力所帶來的輔助動力,則是更能夠有效削減了過往渦輪引擎略顯明顯的遲滯現象;基本上不管是一般怠速起步亦或是亟需動力加速超車之際,Vitara都能夠提供相當輕快、流暢的充沛動力;雖說動力延展性並未若想像中飽滿,但整體輸出調性可說是人人皆可輕鬆上手,十足彰顯了Suzuki本身的親民調性。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲受惠於6速自排變速箱配置,檔位皆能夠有效銜接Vitara各式輸出區間,帶來相當輕鬆寫意的輸出體感。

雖說本次試駕車型並未是搭載四輪驅動系統的S All Grip頂規車型,但不容否認的是其既有的前麥花臣、後拖曳臂懸吊配置,搭配紮實的底盤回饋,仍讓這台小型跨界休旅能夠有效應對行經顛簸路面的車身擺盪,造就出舒適與穩定度兼具的動態表現。

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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▲雖說Vitara S車型表定的19.3km/L平均測試油耗,真要「踩」出來恐怕得花點心思,但仍無損這台新車既有的優異體質。

不過我還是得說,相較於2019年推出的小改款車型,本次Vitara除了輕油電動力架構導入之外,其餘變動幅度並沒有想像中的大;若是你是訴諸「規格表至上」的理性面消費者,那麼你或許難免會有Vitara在「吃老本」的錯覺;當然,Vitara過往的操駕舒適性仍是一如既往,48V輕油電也能夠適時補上過往略顯空泛的輸出空窗期;但要如何說服消費者在7萬元(起跳)的漲幅當中,換取上述表現?或許就有賴台灣Suzuki在宣傳力道上多有斟酌了……。

◆Suzuki Vitara簡易規格表

Suzuki Vitara試駕:漲7萬換48V輕油電會讓消費者有感嗎?(圖/記者游鎧丞攝)

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