▲或許對於小改款Suzuki Vitara來說，外界對於48V輕油電動力的關注，或許遠不及其改款後7至12萬元的明顯漲幅。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
你不能否認的是，2016年導入台灣以來，Vitara著實成為台灣Suzuki在台站穩腳步的最佳先遣部隊；爾後2019年補齊ADAS駕駛輔助科技的小改款車型，更讓Vitara的戰力高度拉抬至了另一個新高點；只是隨著2021年輕油電動力加身，不管台灣Suzuki多麼努力打著「品牌市售新車全油電」、「19.3km/L高效節能油耗」等口號，但國內消費者或者更在乎的是：雙車型那分別7萬元、12萬元的明顯漲幅。
▲Vitara輕油電車型，說穿了就是Suzuki為因應台灣CAFÉ油耗法規，不得不為的因應車型。
一天的試駕行程以來，我會說Vitara過往的產品優勢依舊，但台灣Suzuki或許得花上更多心力去遊說消費者；畢竟這樣的價位，Vitara得面對更多配備比它齊全、動力比它強悍、甚至是空間表現更為優異的強勢競品；Vitara若想用「品牌光環」固守自身版圖，那恐怕得多花一些心思……。
◆Suzuki Vitara Hybrid在台正式售價
－S：94萬元起
－S Allgrip：新台幣104萬元起（雙色車型加價1萬）
▲本次試駕車型為要價94萬元的Vitara S。
二度適逢小改款工程，再加上品牌最新輕油電動力架構，本次Vitara似乎將大部分心力都放在了內底動力調校上；因此小改款Vitara在整體外觀設定上，並未見太過明顯的更動調整；單就車身尺碼來看，長4,170mm、寬1,775mm、高1,595mm、軸距2,500mm的Vitara仍維持相當緊湊、粗獷的身型樣貌；單就視覺感受來，Vitara仍是有相當程度的辨識度；不過若要期待Suzuki會在外觀上有多麼大膽的嘗試？或許得等到新世代大改款了。
▲即便現行世代問世已5年有餘，但Vitara在市場當中仍有相當程度的辨識度。
不過似乎是為了稍稍標榜本次輕油電動力加身之後的「節能」調性，本次小改款Vitara仍在細部部件上做出了細微調整；像是LED頭燈組則是追加了一組藍色飾條，LED尾燈組內底排列也同步做出了調整，對應車尾新增的Hybrid專屬銘牌，自是Vitara得以迎來「輕油電紀元」的最佳表態。
▲除了燈具上的細部調整，諸如水箱護罩、雙色鋁合金輪圈、車身下護板等既定配件，仍賦予了Vitara粗獷不失質感的既定氛圍。
當然，早先試駕Vitara的既定印象仍是相當鮮明，本次在輕油電動力車型身上，Suzuki並未針對車室空間做出明顯變動；不過眼尖的網友應該會發現，早先列為標準配備的多媒體資訊系統（支援Android Auto、Apple CarPlay），本次受限於車用晶片缺料，則是暫時改為傳統的藍芽音響配置；針對此點，台灣Suzuki則是表示，未來供貨鍊穩定後，後續新車都會附上多媒體資訊系統；倘若消費者亟需用車不想等待系統到貨，品牌端則會提供現金折價的方式讓消費者選擇。
▲Vitara整體內裝格局上，仍維持相當紮實、穩妥的既定鋪陳。
認真說起來，Vitara在整體操作界面配置上，仍是一款「家用性質」濃厚的親民車款；基本上各項鋪陳，駕駛與乘客都能夠在最快速的方式進一步操作；值得一提的是，本次Vitara的雙環式儀表板其中央內建的彩色顯示幕，則是因應輕油電動力架構導入，新增了額外的顯示欄位；不過即便顯示資訊可說是相當詳盡，但真要調整介面，卻不能像是過往般使用方向盤快撥按鍵，只能透過儀表板右側的「小黑棒」進行切換，是稍嫌不便的缺憾之處。
▲Vitara儀表板仍提供了相當詳盡的車用資訊顯示，只是在切換上，恐少了些直覺操作的人性。
▲Vitara的多功能方向盤僅提供了音響、ACC主動車距維持巡航系統的基本控制。
▲多媒體資訊系統會在後續供貨穩定後，再度「回歸」至Vitara身上，現在我們先將就用一下傳統音響吧。
▲單區恆溫空調則是維持傳統的懸鈕以及實體按鍵配置。
即便Vitara車長不過才來到4米1、軸距也才2米5之譜，但其營造出的空間體感，著實可說是同級競品當中數一數二的；在視覺壓迫度大幅壓縮的條件下，不管是駕駛與乘客，都能夠確實享有開闊的行車／乘坐視野；一如早先小改款車型所做的調整，本次Vitara前後座椅皆改為皮質以及類麂皮混搭式樣，不過略顯硬挺的泡棉設定以及稍稍不足的大腿支撐性，似乎也變相影響了整體乘坐的舒適性。
▲Vitara即便車身尺碼略顯緊湊，但整體乘坐空間表現可說是相對出色。
至於在行李廂空間表現上，Vitara仍可透過6/4後座椅背傾倒機制，造就出375至710公升的收納機能；以一台跨界用小型休旅來說，也已足敷應對各項載運所需；再加上平整化底板設計，對於一般家庭向消費者來說，也算得上是頗具購車誘因的一項關鍵所在。
▲Vitara在後座行李廂載運機能表現上，仍有不落俗套的精湛展演。
▲Vitara在主被動安全配備上仍維持ACC主動車距維持巡航（內建Stop&Go全速域功能）、車側盲點偵測、後方車側警示、雙感知器煞車輔助、駕駛疲勞警示、車道偏離警示等6大安全科技。
當然本次小改款Vitara一大關鍵，莫過於在1.4升直列四缸渦輪汽油引擎（129匹／23.9公斤米）基礎上，比照早先Ignis、Swift模式，導入的48V ISG整合式啟動電動馬達（13.59匹／5.4公斤米）；當然單就數據上來看，該組輕油電動力架構主要仍是作為節能、輔助動力之用；也因為如此，真要說Vitara在追加輕油電動力之後，會有多麼猛爆的有感動力？那或許是有點強人所難。
▲Vitara本次依循Ignis以及Swift模式，導入了全新48V輕油電動力，等同也宣告了Suzuki品牌「全油電」的紀元已然到來。
實際上路一番，我得說Vitara穩紮穩打的車格特質依舊，但受惠於輕油電動力所帶來的輔助動力，則是更能夠有效削減了過往渦輪引擎略顯明顯的遲滯現象；基本上不管是一般怠速起步亦或是亟需動力加速超車之際，Vitara都能夠提供相當輕快、流暢的充沛動力；雖說動力延展性並未若想像中飽滿，但整體輸出調性可說是人人皆可輕鬆上手，十足彰顯了Suzuki本身的親民調性。
▲受惠於6速自排變速箱配置，檔位皆能夠有效銜接Vitara各式輸出區間，帶來相當輕鬆寫意的輸出體感。
雖說本次試駕車型並未是搭載四輪驅動系統的S All Grip頂規車型，但不容否認的是其既有的前麥花臣、後拖曳臂懸吊配置，搭配紮實的底盤回饋，仍讓這台小型跨界休旅能夠有效應對行經顛簸路面的車身擺盪，造就出舒適與穩定度兼具的動態表現。
▲雖說Vitara S車型表定的19.3km/L平均測試油耗，真要「踩」出來恐怕得花點心思，但仍無損這台新車既有的優異體質。
不過我還是得說，相較於2019年推出的小改款車型，本次Vitara除了輕油電動力架構導入之外，其餘變動幅度並沒有想像中的大；若是你是訴諸「規格表至上」的理性面消費者，那麼你或許難免會有Vitara在「吃老本」的錯覺；當然，Vitara過往的操駕舒適性仍是一如既往，48V輕油電也能夠適時補上過往略顯空泛的輸出空窗期；但要如何說服消費者在7萬元（起跳）的漲幅當中，換取上述表現？或許就有賴台灣Suzuki在宣傳力道上多有斟酌了……。
◆Suzuki Vitara簡易規格表
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