福斯Golf GTI試駕:「棄油轉電」之際請珍惜這少有的性能鋼砲

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲何其有幸,在被節能減碳壓得喘不過氣的全球車市當中,我們還有一台福斯Golf GTI。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/新北報導

隨著全新Golf無一「低頭」導入48V輕油電動力後,似乎也等同宣稱這款昂首挺進8代目的「德系大眾鋼砲」,「棄油轉電」一事或將成為指日可待的一項課題;不過對於福斯來說,心目中仍有最後一道界線,那就是絕對不容「侵犯」的GTI與R此二品牌性能標的;也因為如此,在現行在台市售的Golf紛紛掛上「eTSI」此一全新稱號之際,台灣福斯仍打定主意,說什麼也要讓Golf GTI與Golf R維持這難得的「純‧燃油設定」。

何其有幸,卻又總讓人感到淡淡的憂傷……。

◆福斯Golf GTI在台建議售價
-單一車型:新台幣162.8萬元起

試駕車款選用配備
-HUD抬頭顯示器(投影式):新台幣4.8萬元
-Harman Kardon環繞音響系統:新台幣3.5萬元
-DCC主動式底盤控制系統:新台幣5.2萬元

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新Golf GTI在台建議售價來到162.8萬元起。

「GTI」三個字,說穿了就是福斯巧妙遊走在一般乘用/性能操駕的一次「偉大嘗試」;畢竟對於一般消費者來說,在賽道戰場上討生活的「R」總顯得略微血腥,也因為如此,若想在兩者中取得一平衡,GTI或許會是Golf滿足運動型買家的最適合選項;這也是為什麼即便Golf、Golf Variant相繼試駕過後,我仍要在品牌收車前夕最末一天,搶著試駕這全新導入的Golf GTI Mk.8。

畢竟誰也不知道,錯過這次,Golf GTI又將以何等新生之姿維繫其世代交替;說不準哪天,Golf GTI終也將化身「節能至上」的「油電小尖兵」。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲昂首邁入第8代,Golf GTI仍得在外觀樣貌當中做出些許取捨。

其實就如同早先我在福斯Golf 280 eTSI R-Line試駕開箱當中所提到的,昂首邁入第8代車型,不管是常規版Golf亦或是本次試駕的GTI,多半都得面對其身為經典車款的「原罪」;要是承襲過多車系經典元素,總有人批評「守舊」,太過求新求變,卻又會有人說你「忘本」,要如何從中取得一平衡點,總是煞費福斯原廠設計團隊的腦汁。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲要如何在「經典」與「創新」當中尋求一平衡點,或許是Golf GTI不得不審慎評估的一項課題。

單就外觀來看,Golf GTI著實多了幾分勾勒車系新美學的契機;在原有長4,287mm、寬1,789mm、高、1,478mm、2,627mm的緊湊車身尺碼當中(風阻係數0.275Cd),你仍可見Golf過往蔚為主打的肩線設計以及粗壯C柱格局;但全開放的蜂巢狀大型進氣壩不僅造型更為張狂,同時當中內建的X型LED霧燈組,更賦予Golf GTI更為科技感的外觀氣息;再者內建IQ.Light照明科技的LED頭尾燈組,水箱護罩中央橫貫的LED中央定位燈,乃至於全新置中的車尾GTI徽飾,各項鋪陳都讓Golf GTI展現出既熟悉卻又陌生的身型樣貌。

如此手法,或許也是福斯為迎合新舊車迷味蕾,所不得不折衷處理的「保守手法」。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲依循品牌最新「內裝數位化」設計主軸,Golf GTI本次則是相當程度地挑戰了過往車迷心目中的「經典形象」。

當然,一如早先Golf 280 eTSI R-Line試駕開箱當中所提到的,管你是一般車型亦或是運動化GTI,在福斯打著「座艙零按鍵」的數位化設計主軸當中,你終究還是得費心思索可能得同步為之調整的車室格局;也因為如此,運動性能氣息鮮明的Golf GTI終也得迎來那訴諸「科技化」的重大變革。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲真要在車內找到比較跟過往的GTI較為相似的經典鋪陳,大概就是多功能方向盤下緣所配置的GTI徽飾吧。

當然,為削減實體按鍵數量所必備的「數位觸控燈組控制面板」、「空調/音量中央觸控快捷列」、「GTI多功能觸控方向盤」、「中控台觸控面板」等全新設計,Golf GTI仍得從善如流地如實導入;不過或許是為了彰顯Golf GTI本身獨有的性能定位,不管是10.25吋數位儀表板亦或是10吋多媒體資訊系統,不僅介面全面翻新為更為熱血的紅色鋪陳,當中數位化儀表板更內建了單圈計時的GTI專屬儀表模式;這或許也是福斯在「重度」科技化鋪陳當中,所能另行賦予車迷的額外「殺必死」吧……。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲10.25吋數位儀表板仍提供多種介面切換機制,同時消費者也能自行揀選儀表板左右兩側顯示資訊。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲10吋多媒體資訊系統為聊表對GTI的敬意,整體介面也改為紅色樣式,並同樣提供了Android Auto、Apple CarPlay智慧型手機連線功能。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲中控台觸控面板則是提供了「IQ.Drive智慧駕駛輔助科技」、「停車輔助科技」、「智慧空調」、「駕駛模式切換」四項功能的快捷鍵設計。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型則是額外選配了Harman Kardon環繞音響以及HUD抬頭顯示器兩大科技配備。

誠如前面所提到的,本次全新第8代Golf GTI稍稍能夠與過往GTI經典元素掛上勾的,大概就只剩下方向盤下緣的專屬GTI徽飾;如此鋪陳很大一個原因,在於過往經典的菱格紋運動座椅本次已不復見,而是改為造型全面翻新的灰黑紅運動化皮椅(帶紅色車縫線);雖說對於過往車迷來說,如此變革或將帶來些許失落;不過單就乘坐體感來說,更具包覆感的式樣設定以及內建通風/加熱、座椅記憶功能的貼心配置,是Golf GTI本次朝向實用性所做的一大「讓步」。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲新式樣的前後運動化座椅,帶給全新Golf GTI更為新意的視覺感受。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲後行李廂同步因應後座椅背傾倒機制,提供了380公升/1,237公升的收納機能。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲基本上一般Golf所「標配」的車用科技機能,Golf GTI也絲毫未有任何讓步。

當然,在Golf一般車型相繼投效48V輕油電陣營之際,Golf GTI能夠抵禦現實壓力,極力維持傳統燃油引擎配置,在這個世道著實彌足珍貴;畢竟引擎蓋下方,仍是這具足以堪稱福斯一代名機的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎(EA888 EVO4);即便帳面數據維持在245匹、37.8公斤米;但是透過新型噴油嘴、燃油壓力提升至350bar等隱性調校下,讓全新Golf GTI引擎運轉表現可說是更為細膩;對應我們熟知的7速DSG雙離合器自手排變速箱,讓全新Golf GTI仍可在飽滿、渾厚的輸出力道當中,繳出破百加速6.3秒的不俗表現。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲在內建隔熱/隔音效果的軟質護蓋下方,Golf GTI仍是搭載我們相當熟悉的2.0升EA888 EVO4渦輪汽油引擎,並搭配採用電子線傳式的7速DSG雙離合器自手排變速箱。

也因為多掛了個「GTI字樣」,因此為之換取的嗆辣輸出體感,更是Golf GTI與一般車型截然不同的輸出特質;即便僅是輕踩油門,但敏感毫不拖泥帶水的輸出力道,帶來的著實是福斯深化運動化特質的最大誠意;更罔論全油門「灌」下後,那近乎飽滿卻又完全受控的推進牽引力道,更讓人不免大嘆:「這才是我們熟知的Golf啊」。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲Golf GTI飽滿毫不拖泥帶水的輸出調性,十足詮釋了福斯過往的品牌堅持。

在我印象當中,不管是Golf亦或是Golf GTI,都是一台容錯率相當高的性能載具;更遑論本次邁入全新第8世代的Golf GTI,更內建了一套VDM車輛動態管理控制系統;不管是VAQ電子液壓限滑差速器、XDS電子差速鎖亦或是動態轉向齒比輔助系統,都賦予了全新Golf GTI更高的過彎極限;即便Golf GTI僅是一台前輪驅動的德系鋼砲,但近乎完美的過彎循跡表現,更大幅加深了操駕的信心;無須過於錙銖必較進出彎的時間點,只要在能力許可,Golf GTI都能夠宛若一台彎道教科書,展現出行雲流水的行車動態。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲Golf GTI仍提供了節能、舒適、運動以及個人化不同駕駛模式,但不變的是,Golf GTI一如既往的穩妥操駕動態。

更得理不饒人的是,本次試駕車型更選配了一組DCC主動式底盤控制系統;讓Golf GTI更能因循駕駛模式設定不同,計算四個車輪所需對應的阻尼反應,並即刻針對懸吊系統阻尼進行調節;駕駛也能夠在個人化模式當中,針對細部項目進行調整,堆砌出你心目中最為經典的「鋼砲氛圍」;但我還是得聲明,任何挑戰競技境界的操駕氛圍,都在Golf GTI掌握之間;人人皆可輕易上手的親民調性,這也是為什麼Golf GTI會是一台讓眾人趨之若鶩的經典鋼砲了。

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

▲要讓Golf GTI出現「超乎極限」的不穩定動態,那真的就是你有些地方「太過火」了……。

認真說起來,Golf叩關「數位化」、「輕油電」等新穎科技,並不是什麼「十惡不赦」的事情;只是對於早已習慣Golf過往形象的車迷來說,總得多花一點時間去習慣這樣的品牌變革;福斯或許也深知此等道理,因而說什麼都要在Golf GTI、Golf R身上,維持那經典的「純‧燃油配置」;下次改款,GTI是否能否堅持己見,以我們熟稔之姿再度迎來新世代車型?這沒人說得準;也因為如此,更讓我珍惜這難得能坐在Golf GTI的契機,並好好重溫那越趨「瀕危」的鋼砲美好。

◆福斯Golf GTI簡易規格表

福斯Golf GTI試駕:在「棄油轉電」的轉捩點請珍惜這少有的性能鋼砲(圖/記者游鎧丞攝)

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