▲何其有幸，在被節能減碳壓得喘不過氣的全球車市當中，我們還有一台福斯Golf GTI。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
隨著全新Golf無一「低頭」導入48V輕油電動力後，似乎也等同宣稱這款昂首挺進8代目的「德系大眾鋼砲」，「棄油轉電」一事或將成為指日可待的一項課題；不過對於福斯來說，心目中仍有最後一道界線，那就是絕對不容「侵犯」的GTI與R此二品牌性能標的；也因為如此，在現行在台市售的Golf紛紛掛上「eTSI」此一全新稱號之際，台灣福斯仍打定主意，說什麼也要讓Golf GTI與Golf R維持這難得的「純‧燃油設定」。
何其有幸，卻又總讓人感到淡淡的憂傷……。
◆福斯Golf GTI在台建議售價
－單一車型：新台幣162.8萬元起
試駕車款選用配備
－HUD抬頭顯示器（投影式）：新台幣4.8萬元
－Harman Kardon環繞音響系統：新台幣3.5萬元
－DCC主動式底盤控制系統：新台幣5.2萬元
▲全新Golf GTI在台建議售價來到162.8萬元起。
「GTI」三個字，說穿了就是福斯巧妙遊走在一般乘用／性能操駕的一次「偉大嘗試」；畢竟對於一般消費者來說，在賽道戰場上討生活的「R」總顯得略微血腥，也因為如此，若想在兩者中取得一平衡，GTI或許會是Golf滿足運動型買家的最適合選項；這也是為什麼即便Golf、Golf Variant相繼試駕過後，我仍要在品牌收車前夕最末一天，搶著試駕這全新導入的Golf GTI Mk.8。
畢竟誰也不知道，錯過這次，Golf GTI又將以何等新生之姿維繫其世代交替；說不準哪天，Golf GTI終也將化身「節能至上」的「油電小尖兵」。
▲昂首邁入第8代，Golf GTI仍得在外觀樣貌當中做出些許取捨。
其實就如同早先我在福斯Golf 280 eTSI R-Line試駕開箱當中所提到的，昂首邁入第8代車型，不管是常規版Golf亦或是本次試駕的GTI，多半都得面對其身為經典車款的「原罪」；要是承襲過多車系經典元素，總有人批評「守舊」，太過求新求變，卻又會有人說你「忘本」，要如何從中取得一平衡點，總是煞費福斯原廠設計團隊的腦汁。
▲要如何在「經典」與「創新」當中尋求一平衡點，或許是Golf GTI不得不審慎評估的一項課題。
單就外觀來看，Golf GTI著實多了幾分勾勒車系新美學的契機；在原有長4,287mm、寬1,789mm、高、1,478mm、2,627mm的緊湊車身尺碼當中（風阻係數0.275Cd），你仍可見Golf過往蔚為主打的肩線設計以及粗壯C柱格局；但全開放的蜂巢狀大型進氣壩不僅造型更為張狂，同時當中內建的X型LED霧燈組，更賦予Golf GTI更為科技感的外觀氣息；再者內建IQ.Light照明科技的LED頭尾燈組，水箱護罩中央橫貫的LED中央定位燈，乃至於全新置中的車尾GTI徽飾，各項鋪陳都讓Golf GTI展現出既熟悉卻又陌生的身型樣貌。
如此手法，或許也是福斯為迎合新舊車迷味蕾，所不得不折衷處理的「保守手法」。
▲依循品牌最新「內裝數位化」設計主軸，Golf GTI本次則是相當程度地挑戰了過往車迷心目中的「經典形象」。
當然，一如早先Golf 280 eTSI R-Line試駕開箱當中所提到的，管你是一般車型亦或是運動化GTI，在福斯打著「座艙零按鍵」的數位化設計主軸當中，你終究還是得費心思索可能得同步為之調整的車室格局；也因為如此，運動性能氣息鮮明的Golf GTI終也得迎來那訴諸「科技化」的重大變革。
▲真要在車內找到比較跟過往的GTI較為相似的經典鋪陳，大概就是多功能方向盤下緣所配置的GTI徽飾吧。
當然，為削減實體按鍵數量所必備的「數位觸控燈組控制面板」、「空調／音量中央觸控快捷列」、「GTI多功能觸控方向盤」、「中控台觸控面板」等全新設計，Golf GTI仍得從善如流地如實導入；不過或許是為了彰顯Golf GTI本身獨有的性能定位，不管是10.25吋數位儀表板亦或是10吋多媒體資訊系統，不僅介面全面翻新為更為熱血的紅色鋪陳，當中數位化儀表板更內建了單圈計時的GTI專屬儀表模式；這或許也是福斯在「重度」科技化鋪陳當中，所能另行賦予車迷的額外「殺必死」吧……。
▲10.25吋數位儀表板仍提供多種介面切換機制，同時消費者也能自行揀選儀表板左右兩側顯示資訊。
▲10吋多媒體資訊系統為聊表對GTI的敬意，整體介面也改為紅色樣式，並同樣提供了Android Auto、Apple CarPlay智慧型手機連線功能。
▲中控台觸控面板則是提供了「IQ.Drive智慧駕駛輔助科技」、「停車輔助科技」、「智慧空調」、「駕駛模式切換」四項功能的快捷鍵設計。
▲本次試駕車型則是額外選配了Harman Kardon環繞音響以及HUD抬頭顯示器兩大科技配備。
誠如前面所提到的，本次全新第8代Golf GTI稍稍能夠與過往GTI經典元素掛上勾的，大概就只剩下方向盤下緣的專屬GTI徽飾；如此鋪陳很大一個原因，在於過往經典的菱格紋運動座椅本次已不復見，而是改為造型全面翻新的灰黑紅運動化皮椅（帶紅色車縫線）；雖說對於過往車迷來說，如此變革或將帶來些許失落；不過單就乘坐體感來說，更具包覆感的式樣設定以及內建通風／加熱、座椅記憶功能的貼心配置，是Golf GTI本次朝向實用性所做的一大「讓步」。
▲新式樣的前後運動化座椅，帶給全新Golf GTI更為新意的視覺感受。
▲後行李廂同步因應後座椅背傾倒機制，提供了380公升／1,237公升的收納機能。
▲基本上一般Golf所「標配」的車用科技機能，Golf GTI也絲毫未有任何讓步。
當然，在Golf一般車型相繼投效48V輕油電陣營之際，Golf GTI能夠抵禦現實壓力，極力維持傳統燃油引擎配置，在這個世道著實彌足珍貴；畢竟引擎蓋下方，仍是這具足以堪稱福斯一代名機的2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（EA888 EVO4）；即便帳面數據維持在245匹、37.8公斤米；但是透過新型噴油嘴、燃油壓力提升至350bar等隱性調校下，讓全新Golf GTI引擎運轉表現可說是更為細膩；對應我們熟知的7速DSG雙離合器自手排變速箱，讓全新Golf GTI仍可在飽滿、渾厚的輸出力道當中，繳出破百加速6.3秒的不俗表現。
▲在內建隔熱／隔音效果的軟質護蓋下方，Golf GTI仍是搭載我們相當熟悉的2.0升EA888 EVO4渦輪汽油引擎，並搭配採用電子線傳式的7速DSG雙離合器自手排變速箱。
也因為多掛了個「GTI字樣」，因此為之換取的嗆辣輸出體感，更是Golf GTI與一般車型截然不同的輸出特質；即便僅是輕踩油門，但敏感毫不拖泥帶水的輸出力道，帶來的著實是福斯深化運動化特質的最大誠意；更罔論全油門「灌」下後，那近乎飽滿卻又完全受控的推進牽引力道，更讓人不免大嘆：「這才是我們熟知的Golf啊」。
▲Golf GTI飽滿毫不拖泥帶水的輸出調性，十足詮釋了福斯過往的品牌堅持。
在我印象當中，不管是Golf亦或是Golf GTI，都是一台容錯率相當高的性能載具；更遑論本次邁入全新第8世代的Golf GTI，更內建了一套VDM車輛動態管理控制系統；不管是VAQ電子液壓限滑差速器、XDS電子差速鎖亦或是動態轉向齒比輔助系統，都賦予了全新Golf GTI更高的過彎極限；即便Golf GTI僅是一台前輪驅動的德系鋼砲，但近乎完美的過彎循跡表現，更大幅加深了操駕的信心；無須過於錙銖必較進出彎的時間點，只要在能力許可，Golf GTI都能夠宛若一台彎道教科書，展現出行雲流水的行車動態。
▲Golf GTI仍提供了節能、舒適、運動以及個人化不同駕駛模式，但不變的是，Golf GTI一如既往的穩妥操駕動態。
更得理不饒人的是，本次試駕車型更選配了一組DCC主動式底盤控制系統；讓Golf GTI更能因循駕駛模式設定不同，計算四個車輪所需對應的阻尼反應，並即刻針對懸吊系統阻尼進行調節；駕駛也能夠在個人化模式當中，針對細部項目進行調整，堆砌出你心目中最為經典的「鋼砲氛圍」；但我還是得聲明，任何挑戰競技境界的操駕氛圍，都在Golf GTI掌握之間；人人皆可輕易上手的親民調性，這也是為什麼Golf GTI會是一台讓眾人趨之若鶩的經典鋼砲了。
▲要讓Golf GTI出現「超乎極限」的不穩定動態，那真的就是你有些地方「太過火」了……。
認真說起來，Golf叩關「數位化」、「輕油電」等新穎科技，並不是什麼「十惡不赦」的事情；只是對於早已習慣Golf過往形象的車迷來說，總得多花一點時間去習慣這樣的品牌變革；福斯或許也深知此等道理，因而說什麼都要在Golf GTI、Golf R身上，維持那經典的「純‧燃油配置」；下次改款，GTI是否能否堅持己見，以我們熟稔之姿再度迎來新世代車型？這沒人說得準；也因為如此，更讓我珍惜這難得能坐在Golf GTI的契機，並好好重溫那越趨「瀕危」的鋼砲美好。
◆福斯Golf GTI簡易規格表
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