▲隨著車格定位調整，Honda FIT的身價也跟著水漲船高。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
Honda全新第4代FIT自導入台灣以來，相信最受網友討論的，應該還是在其幅度略顯明顯的售價編成；畢竟至原本的「1.5 VTi-S：66.9萬元／1.5 S：69.9萬元」調整至「汽油版：74.9萬元／e：HEV油電版：86.9萬元」，對不少早已習慣「FIT＝國民小車」的台灣消費者來說，恐怕是怎樣都過不去的一道檻；不過類似的狀況，也發生在日本主場；日前就有日本社群平台，針對日規版FIT「變貴」這檔事發起了討論。
就有日本網友直言：「車格定位變高是可以理解啦，但是薪水沒有跟著變高啊」、「一台FIT e：HEV Modulo X要286.66萬（日元）？」、「FIT沉淪＝國民小車沉沒」……。
▲也因為Honda FIT在車格／售價上的調整，讓不少東南亞國家轉而以City Hatchback五門掀背版，取代其產品區間。
誠如先前所述，Honda全新第4代FIT自日本上市以來，售價的調整著實也引來了當地消費者的一陣討論；畢竟舊款第3代FIT不僅提供了1.3升汽油，1.5升汽油以及1.5升油電等版本，同時售價也僅來到142.9萬日元至208.4萬日元（新台幣34.51萬至50.33萬元）。
然則大改款之後，全新FIT則是在日本縮編成僅剩1.5升汽油及1.5升油電雙動力編成，入門車型汽油Home、油電e-HEV Basic售價更調漲至155.76萬日元（新台幣37.61萬元）以及199.76萬日元（新台幣48.24萬元），更別提那挑戰消費者接受度極限的油電頂規車型e：HEV Modulo X（286.66萬日元／新台幣69.23萬元）了
雖說如此售價「相較於」台灣市場仍算相對「親民」，但對於同樣早已習慣「FIT＝國民小車」的日本消費者來說，Honda FIT如此轉型，著實還是有些讓人難以接受。
▲自FIT之後，諸如後續推出的HR-V、Civic，都可見Honda亟欲轉型的品牌規劃。
也因為FIT在整體車格定位上的轉變，讓過往訴諸產品CP值的東南亞市場，紛紛捨棄了過往FIT的產品編成，轉而導入車身尺碼更具優勢的City Hatchback五門掀背版，藉此取代FIT退場後所遺留下來的產品真空帶；回到國內市場，其實FIT一直都是台灣Honda相當穩健的銷售戰力，今年1至10月在新、舊款車型聯手下，也有累計銷售2,384台、市佔率8.8％的不俗表現；全新大改款FIT能否持續回穩？或許也是後續相當值得關切的一項課題。
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