圖文／Webike-摩托新聞
HONDA在2021年推出全新車款GB350/GB350S (其他國家的車名為CB350/CB350RS)，主打”平價、舒適、高CP值”等特色，乍看之下與HONDA追求高科技、高性能的產品走向大相逕庭。但是在實際試乘過後卻發現，GB350/GB350S並不如帳面數據上的那般平庸沒有特色。因此，筆者這次想跟大家簡單聊一下對GB350/GB350S的印象以及試乘過後的心得。
舒適的摩托車該是什麼樣子？答案就是GB350/GB350S
這次在測試GB350時，負責開發的山本堪大先生提到「GB350相當適合在城市間的日常代步騎乘，過去HONDA從來沒有開發過一款，有如此純粹吸引力的車款。」 GB350的開發初衷，就是要探尋摩托車的舒適性，最終以引擎的”節拍”為終點，並將其定義為心跳=舒適的引擎震動感及排氣聲，而這個宗旨也在GB350/GB350S身上體現得淋漓盡致、讓人一目了然，在騎乘時能立刻感受到。
起步時排氣管會”碰、碰、碰”伴隨著時速上升，在升、降檔或巡航時，也都能明顯感受到上述的”心跳”，彷彿是騎乘一匹有著心臟的駿馬一般，且這所謂的”心跳”聲，還會隨著轉速高的而有所不同，如此舒服的體驗，讓騎乘過的騎士都印象深刻。
▲在4月發表的GB350，GB350是一輛搭載氣冷式單缸引擎這種簡單科技，以及簡約車身配備的新古典車款。在生產地印度，以CB350之名推出的GB350，截至3月底已經售出了18,000輛。
▲7月15日於日本推出的GB350S，GB350S是有著更動感騎乘姿勢及配備的衍生車款，引擎與車架等基本配備皆與GB350相同。
GB350/S的厲害之處，就是在從0到100km/h間的騎乘感相當不錯，這點是很重要的。在剛起步時就能聽到悅耳的排氣聲浪，雖然當速度逐漸增加時，引擎會發出略顯吃力的聲音挾帶著些許震動，但也因為採用寬齒比變速箱，所以在0到100km/h間的所有速度範圍內，GB350/S都能舒適地在柏油路面上前進。
由於GB350並沒有轉速表，所以無法在嚴格監控轉速的情況下騎乘，但關於這點HONDA有給出回答，那就是GB350/S以五檔100km/h巡航時的轉速約為4000rpm。從1500rpm開始到4000rpm的轉速範圍內，騎士都能可以感受到厚實的扭力和鼓動感，讓騎士有充足扭力在都市騎乘、長途高速巡航時也能舒適奔馳著。
此外，20ps最大馬力在5,500rpm就能全數釋放、超過6000rpm就會進入轉速紅線，但即使將轉速拉高也不太有令人不快的振動，因此以4000rpm/100km/h高速巡航時會很舒適。此外，怠速時的轉速非常低、運轉排氣聲也小，即使是在停等紅綠燈，也能讓騎士感到舒適無壓力。
▲缸徑70mm、行程90.5mm的單缸引擎，在短行程司空見慣的今天是不尋常的設計，最大扭力3.0kg-m/3000rpm則超過SR400。
▲為了抑制震動，GB350/S的單缸引擎搭載了與主軸同軸的平衡軸，能有效抑制活塞運作時的慣性震動力道，盡可能讓騎士只感受到燃料爆炸時的鼓動感。
在測試了GB350後，我有機會試乘到SR400，也讓我對GB350抑制震動的能耐感到驚訝，這是我以前從未注意到的。雖然同為氣冷式單缸引擎，但相較GB350純粹的引擎鼓動感，SR400明顯多了略顯雜亂的引擎運作細節，但這對SR400來說是理所當然的，畢竟它自1978年推出以來，就以幾乎相同的外觀及配備得到廣泛車迷支持。
總的來說，雖然GB350/S的規格配備及性能數據，乍看之下都相當背離當代車款，但HONDA可是對舒適性進行了徹底研究，並將其融入到GB350中；我衷心感謝HONDA能讓人們買到一輛，用科技力量提煉出純粹心跳的新古典車款。
▲ Final edition的前一版SR400，基本結構與最終版本相差不大。SR400擁有獨特的氛圍，能提供給騎士宛如走進熟悉店鋪、常吃的那道家常菜的安心感。
主要規格
| GB350 | GB350S | ||
| 全長×全寬×全高 (mm) | 2180 x 800 x 1105 mm | 2175 x 800 x 1100mm | |
| 座高 (mm) |
800mm |
||
| 車重 (kg) | 180kg | 178kg | |
| 軸距 (mm) |
1440mm |
||
| 引擎形式 |
氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 |
||
| 排氣量 (cc) |
348cc |
||
| 最大馬力 (ps/rpm) |
20ps/5,500rpm |
||
| 最大扭力 (kg-m/rpm) |
3.0kg-m/3,000rpm |
||
| 油箱容量 (L) |
15L |
||
| 輪胎尺寸 | 前 |
100 / 90-19 |
|
| 後 | 130 / 70-17 | 150 / 70R17 | |
| 煞車系統 | 前 |
單向雙活塞卡鉗+固定碟盤 |
|
| 後 |
單向單活塞卡鉗+固定碟盤 |
||
| 懸吊系統 | 前 |
正立式前叉 |
|
| 後 |
雙槍後避震 |
||
| 日本建議售價 | 550,000日圓 | 594,000日圓 | |
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資料來源「Webike日本」 「Webike台灣」編輯部編譯
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