遊覽車事故「所有人都是幫兇」? 低價1日團、凹司機加班亂象多

記者林鼎智/綜合報導

日前蘇花公路發生遊覽車自撞6人死亡事件,不少網友都將矛頭指向「拼裝車」等車體結構因素,不過除了車輛安全之外,經營者、遊覽車駕駛與乘客都是「人」,人的因素也影響著整個產業生態,與制度密不可分。

▲▼遊覽車蘇花撞山壁6死,脫離通車。(圖/記者游芳男翻攝)

▲日前蘇花遊覽車6死事件,不少網友將矛頭指向「拼裝車」等車體結構,不過「人」的因素也不應被忽視。(圖/記者游芳男翻攝)

▲點選收聽最新一集《尚恩帶你上車》,瞭解選擇遊覽車時該如何自保。 

近期16年資深汽車媒體人、《2GameSome-有車賞》執行長「小葉」葉毓中在《尚恩帶你上車》節目中提到,遊覽車駕駛超時工作的情況一直存在,尤其在「一日團」行程壓縮下,疲勞駕駛與連續工作都是危險因素。葉毓中表示雖然「蝶戀花」事件後勞基法有明定駕駛開車時數,但是否落實卻要打個大問號。

▲遊覽車。(示意圖/達志影像)

▲台灣遊覽車駕駛仍有不少超時工作的情形,除了靠行制度外,還包括未確實落實工時、休假等。(圖/達志示意圖)

葉毓中舉例,像過去在海外試駕所搭乘的遊覽車,車上有GPS裝置紀錄開車路線與時數,同時也有2位駕駛,當中一位達到規定時數後便會換手開車。至於台灣為何無法落實,一來是因為台灣遊覽車司機5-6成都是「靠行」,遊覽車業者在管理制度上較難掌握,加上一些潛規則(如:人情、加錢開車、開團性質),導致遊覽車駕駛超時工作一直存在。

另外,對於遊覽車業者的評鑑制度上,也有「劣幣逐良幣」、甚至沒有不良業者退場機制的情況。一來該評鑑制度沒有獎懲,對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別,甚至消費者在選擇時也沒有太多權利,多由代辦業者以「最低價」為優先,在一昧低價競爭下成為惡性循環。

▲▼交通部偕同執法單位進行遊覽車聯合稽查,確認車上設備、逃生門機制。(圖/記者賴文萱攝)

▲遊覽車消費者/乘客也應有正確的乘車安全意識,包括繫安全帶、謹記逃生門、破窗裝置等。(圖/記者賴文萱攝)

圍繞在「人」的還包括乘客,節目中也提到,乘客在上車時,是否有注意遊覽車逃生門、車窗擊破裝置等位置,甚至是觀看安全宣導影片、繫好安全帶或在車輛行進中禁止走動,這些觀念更應該從自身落實,才不會讓憾事一再重演。

►遊覽車又出事!20年釀百死「拼裝車」是悲劇不斷重演的主因嗎

►Lexus全新概念車3/30亮相 新世代純電跑旅車尾廠徽也跟風

►點我聽《尚恩帶你上車》買車開車玩車養車都好聽

分享給朋友:

※本文版權所有,非經授權,不得轉載。[ETtoday著作權聲明]

讀者迴響

熱門文章

熱門快報