新車該選誰？城市越野兩用「X-ADV」VS 都會大羊「FORZA 750」

圖文／Webike-摩托新聞

HONDA一直以“業界中的皇者“帶領著摩托車製造業，他們的造車理念帶領著市場及根據消費者的方向而推出劃時代車款。就如速可達界別耳熟能詳的FORZA車系，以及近年獲得各國車友們好評的NC車系等。

來到2021年，HONDA將這兩種車款融為一體成為全新的X-ADV及FORZA 750等兩車款，新車目標是比以往NC系列提供更好的駕駛樂趣、更靈活的操控性能，而且看兼顧日常的便利性，讓使用者能夠兼顧市區通勤及長途駕駛玩樂，讓各大想一車多用的消費者多一個選擇。

HONDA的開發部門在研發這兩部新世代車輛時，都以「SMART」這個要素設定為首要目的。因為新時代的騎士都對車輛設備有更高一個層次要求，所以更先進的電子系統能夠讓騎士在駕駛時更便利及更輕鬆，有見及此，HONDA針對現今使用者的習慣，下放更多的電控系統到其下車系上。

2021年式X-ADV及FORZA 750共用了相同的引擎、車架與電控，在電控方面增設新的5吋TFT顯示儀表監控行車狀況外，更加入了電子油門及不同的行車模式 (SPORT、NORMAL、RAIN及USER等共四種) 可以給予騎士在不同的情況下，設定不同的引擎出力設定。

兩車都配有SMART KEY功能，可利用車的KEYLESS系統來控制三箱鎖頭而不需多加鑰匙，至於22L的座位下收納空間可以輕輕鬆鬆的放置一頂全罩式安全帽，這些以往只於頂級車種才見到配備，近年來下放到不同車款中，讓更多新進騎士可以感受到這些高科技。

而在資訊發達的年代，智慧型手機已經是如身份證般必定隨身的物品，所以HONDA新開發了Honda Smartphone Voice Control System連接騎士的智慧型手機，騎士只需利用語音對車輛發出指令，車輛便會作出相關的動作，如啟動導航、接收電話、聆聽訊息及回覆訊息等，讓騎士騎乘時，更能方便得到不同的資訊及與在特別情況下作出聯繫。

除了電控之外，HONDA在動力方面為了讓這兩部雙子星實現更加具侵略性及激情的目的，沿用了2020年式X-ADV的745cc水冷式四行程並列雙缸引擎，不過在進排氣作出改動，提高了引擎的最高轉數600rpm至7000rpm，最大馬力也增加至57ps/6750rpm，而變速箱的設定相對於舊款也有所不同，改變了4至6檔的齒比，藉此提升油耗表現。

FORZA 750

雖然兩車的引擎、車架與電控大部份共通，但兩車的定位卻有所不同，而且兩車車分別在輪框、電控及懸吊上的設定都有些微不同。

我們先說FORZA 750，作為HONDA旗艦級速可達代表，主打既可以在市區街道輕鬆騎乘，又能夠在高速公路巡航駕駛的日常用車，因此相比X-ADV，FORZA 750用上前17吋、後15吋鋁合金輪框及SHOWA的SFF-BP不可調倒立式前叉，並且使用較高的風鏡、腳踏位置也較舒適，更適合使用者長時間駕駛。

而在置物空間方面，車主可以選購HONDA專為FORZA 750 所設計的後行李箱及側箱來增加收納空間。透過以上種種的改變，務求讓FORZA 750能夠領先對手YAMAHA T-MAX及SUZUKI AN650，吸納更多新的車迷。

對編輯來說，FORZA 750在外觀上的線條，比以前的NC750 Integra更加豪華、更加大體，同時突顯出他的運動性能。於車頭兩邊導風線條及大大的氣霸便可以看得出，他們可以有效導走亂流，大大減低對騎士於長途駕駛下的負擔。

一對分體式菱型LED頭燈取代了之前的一體化頭燈，左右方向燈則設計在於近中腰的位置與車體成一體。但可惜的是HONDA沒有為風鏡加入可調結構，日後如有需要，車主們便要更換不同長度的風鏡來配合自己的不同需求。

X-ADV

而X-ADV由2017年推出至今，大家都可看見他所得到的空前成功。將中排量速可達及ADV的要素混合在一起，讓一大票對ADV大感興趣，卻害怕無法迎合日常生活的騎士通通大收懷中，而他的號召力於推出時，對比當年YAMAHA所推出的BW'S越野速可達，可是有過之而無不及。

相對於FORZA 750，X-ADV當然更注重於在越野表現，因此透過加入額外的電控與配置，讓X-ADV成為一部「聰明」的城市、越野兩用的冒險車款。為了讓X-ADV可適應中至輕度的OFF ROAD路段，HONDA為其採用了前17吋、後15吋的密封鋼絲輪框及設有可調功能的41mm倒立式前叉 (行程達120mm)，腳踏位置也更為挺直，方便騎士在越野時站起身進行操控，而電控方面X-ADV比FORZA更多出了GRAVEL MODE的動力模式，讓騎士於泥路上可以不受ABS系統的影響下，盡情享受他的動力。