▲據了解，台灣汽車買賣定型化契約修正草案日前已由消保會議審議通過，確切施行時間有待經濟部進一步規劃。（圖／達志示意圖，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
距離上次修正已有10年時間的「台版檸檬車法案」：汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項之修正草案內容，日前行政院消保處證實，草案已由消保會議審議通過；未來交車180天、里程數1.2萬公里內的市售新車，倘若出現重大故障情事（引擎起火、車輛暴衝），或是同樣故障事宜經原廠維修4次以上仍無法修復時，車主有權向車廠提起新車更換或是解約退費等動作。
不過行政院消保處表示，即便草案已審議通過，但施辦時間仍有待經濟部進一步規劃，同時該草案最為核心的第三方獨立鑑定機構，則必須由交通部進行籌備組建。
▲不少車主仍覺得台版檸檬車法案對於消費者保障仍有稍嫌不足之處。
其實早在2019年7月，經濟部就曾對外預告將針對現行汽車買賣定型化契約進行修正；不過在當時，仍有車主團體質疑整體保障不足、時限／里程數太短，導致雙方一直均無共識，進而導致草案延宕至今仍無進一步的進度。
不過嚴格說起來，日前通過的修正草案版本，與2019年經濟部公布的內容並無太多差異；除了原有的表定180天期限、1.2萬公里內出現重大瑕疵，或經業者維修兩次以上仍未修復，車主有權要求車廠更換新車或解約外：本次修正草案更新增了「屢修不復」條文，倘若期限內新車因同一瑕疵維修達4次以上仍無法修復，或是因機能瑕疵導致累計30天以上無法使用車輛，車主都可逕行要求車廠進行換車／解約。
▲不過也有車主團體表示，屢修不復條文內當中備註的車主未依通知取車、車廠提供代步車、補貼代步費用皆不累計於30天期限內，有疑似為車廠開後門之嫌。
行政院消保處表示，在修正法案通過後，目前已建議交通部參考南韓設置獨立的瑕疵車鑑定委員會，藉此樹立汽車瑕疵認定機制的公正性；目前交通部也已著手進行規劃，最快在今年2月就能夠提出概略方向；不過消保處也不諱言，「台版檸檬車法案」何時能夠正式施辦上路？主導權仍取決於經濟部，目前經濟部也沒有釋出任何後續的時程資訊。
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