「水野流」最強性能房車S5 GT宣告停產 納智捷未來只賣休旅車?

偽‧開箱/水野和敏的賽道浪漫學 納智捷S5 GT225到底吸不吸引我(圖/記者游鎧丞攝)

▲曾以國產「性能最強」自詡的納智捷S5 GT,日前傳出已正式停產的消息。(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

曾以國產「性能最強」自詡的納智捷S5 GT,在當時華創車電副總水野和敏比照U6 GT模式一手操刀下,打造出同級難以企及的225匹/33.6公斤米峰值輸出,同時更以69.9萬元至89.9萬元起的在台建議售價,成為當時頗具亮點的一大性能逸品;不過隨著房車市場萎縮態勢加劇,以及品牌策略轉型等外在因素影響下,日前傳出納智捷已終止S5 GT相關生產作業,待庫存消化殆盡後,便會讓這款曾為國產性能最強房車的S5 GT正式告別台灣市場。

較預售價最多便宜2萬元 納智捷S5 GT、GT225「69.9萬元起」正式上市(圖/記者游鎧丞攝)

較預售價最多便宜2萬元 納智捷S5 GT、GT225「69.9萬元起」正式上市(圖/記者游鎧丞攝)

▲無法比照U6 GT模式再創銷售高峰的S5 GT,或者是水野和敏先生在台生涯當中的一個遺憾。

綜觀S5 GT的成長軌跡,自2011年4月首度以Neora概念車之姿正式現身,乃至於2012年的Luxgen 5 Sedan、2013年的S5 Turbo、2015年的S5 Turbo Eco Hyper、以及2019年問世的S5 GT,這8年來,該車款著實也為納智捷立足中型房車市場,立下了不少汗馬功勞。

不過誠如先前所述,在台灣房車市場逐年萎縮,以及納智捷品牌產品策略轉型下,S5 GT近年來的銷售佔比也可說是越趨下降;其實根據台灣車輛同業工會所發佈的資訊來看,S5 GT自10月以來再也沒有出廠生產紀錄,在當時就曾傳出S5 GT已有停產規劃的傳言;毫無意外,納智捷日前也證實,S5 GT已於近期全面終止生產組裝作業,預計12月底庫存消耗殆盡後,也將正式退出台灣市場,告別這8年來曾輝煌卻又傳奇的一生。

較預售價最多便宜2萬元 納智捷S5 GT、GT225「69.9萬元起」正式上市(圖/記者游鎧丞攝)

較預售價最多便宜2萬元 納智捷S5 GT、GT225「69.9萬元起」正式上市(圖/記者游鎧丞攝)

▲在S3、S5相繼退出台灣市場之後,等同也宣告納智捷將自此步入全新的「休旅紀元」。

當然大家可能最為熟悉的,應該就是於2019年由當時擔任華創車電副總的水野和敏先生,比照U6 GT模式所推出的全新S5 GT車系;同樣在東名引擎、愛信變速箱、RAYS鍛造鋁合金輪圈、倍適登避震器等硬派好料加持後,讓搭載1.8升單渦輪雙渦流汽油引擎的S5 GT,擁有205匹、32.6公斤米的最大輸出,同時頂規 GT225更將動力峰值進一步上修至225匹、33.6公斤米,也讓人見識到S5 GT的性能潛力。

不過可惜的是,在當時以「性能」作為主打的產品策略,並無法獲得市場具體的消費回饋;即便打著「水野流」大旗,也難讓S5 GT車系得以翻轉過往台灣房車市場長期為TOYOTA Corolla Altis壟斷的態勢;考量到後續產品編成以及成本分配的環節,自然也就不難想見納智捷為何要讓S5 GT「急流勇退」了……。

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