▲簡單說起來，福斯商旅Freestyle是一款「多人用」的功能性車款。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
放眼現行新車，總有那麼一兩款車是挑戰駕駛「孤獨」的極限，非得要一人獨享才能釋出其最大樂趣；那以此作為基準，那我會說，福斯商旅Freestyle就是一款一定要多人出遊，才能發揮出最大樂趣的功能性車款。
倘若只是「單人赴會」，福斯商旅Freestyle其內建的簡便臥舖、折疊桌、冷暖保溫箱、尾門帳棚等強大機能，總顯得有些過了頭……。
◆福斯商旅Freestyle 100kW：新台幣179.8萬元起。
▲大幅降低露營車入手門檻的福斯商旅Freestyle，單從外觀來看，真的很難發現其內建的強大機能。
「你有沒有Freestyle？」這「網路熱梗」對於喜愛露營生活的戶外生活玩家來說，或許別有另外一番新意；畢竟以福斯商旅T6 Multivan車款作為基礎衍生而來的特規車款Freestyle，其179.8萬元起的在台建議售價，著實讓露營車的入手門檻大幅降低。
當然福斯商旅Freestyle不像那些標榜極致體驗的高檔露營車般，擁有個人衛浴、簡易廚房、豪華臥室等大肆鋪陳，他最多就是透過翻摺式的機能臥舖、折疊小桌、尾門遮簾，提供一種「反璞歸真」的露營體驗；而這樣的「反撲歸真」，對於部分玩家來說，才是值得咀嚼玩味的箇中樂趣。
▲單論外觀來說，福斯商旅Freestyle與原型T6 Multivan相比，並無太多的不同。
一如先前所述，自T6 Multivan所衍生而來的福斯商旅Freestyle，在外觀上並無太多的特立獨行，整體方正樣貌以及各項設定仍是與Multivan如出一轍，但細細端詳，仍可發現車側下方附有專屬「Freestyle」貼紙，以及白、黑、藍、紅等一字排開多達8種的車色塗裝選項可供選擇。
當然我早已說過，福斯商旅Freestyle是一款「功能性」的移動載具，因此外觀多一點樸素，應不是讓人太過忌口的劣勢……。
▲內裝格局上，福斯商旅Freestyle也力求樸實，並未有太過張揚的豪華鋪陳。
或許打定主意以「功能性」取勝，因此與外觀相同，福斯商旅Freestyle在整體內裝鋪陳也是力求樸實，並未有太過張揚的豪華鋪陳，主要仍是透過塑料、鋼琴烤漆飾板、鍍鉻飾條等簡單手法，營造如出一轍的歐系氛圍。
在科技配備上，以一台商旅車型來說，福斯商旅Freestyle仍有相當夠用的科技設定；除了整合中央單色顯示幕的雙環式儀表板，中控台那具6.33吋多媒體資訊系統，更在一般音樂播放、藍牙通話等功能外，提供Apple CarPlay連線機能，進一步擴充導航等多方機能；再加上隱藏在手套箱內的USB、Aux-In、SD卡讀取設計，福斯商旅Freestyle也算得上是具備相當程度的「科技氣息」。
▲先將露營的額外機能擱置一邊，光就基本款的乘載機能來看，福斯商旅Freestyle絕對算得上是箇中翹楚。
嚴格來說，要質疑一台長4,904mm、寬1,904mm、高1,970mm、軸距3,000mm的商用車在乘載機能上的匱乏，絕對是一件雞蛋裡挑骨頭的事情；先不論福斯商旅Freestyle額外的露營樂活機能，光是其寬敞的車室空間、靈活的乘坐運用機能等多方優勢，都訴說著其在露營之外，仍可從容應對「商旅」載運的優勢所在。
福斯商旅採用3排7人座座椅設定，當中採獨立雙座的第2排座椅，更可透過翻轉機制，直接180度旋轉呼應乘客不同需求；再加上第2、3排同樣具備椅背前傾、前後滑軌設計，因此在車室空間的變化靈活度，也是其主打的一大亮點。
▲同時2、3排獨立空調、多元化置物空間，即便僅是南北長途遠征，福斯商旅Freestyle仍可從容應對各式載運需求。
接下來進入重頭戲，要如何與多方好友享受在福斯商旅Freestyle「滾床單」的樂趣呢？首先，請先準備好原廠為車主準備好的專屬「晚安套件」，在第2排座椅呈現180度前後掉頭的條件下，只要拉住第3排座椅下方的兩條皮帶，即可讓第3排座椅以「V字形」的方式前後攤平，此時套上福斯商旅提供的床罩，一張便捷的雙人大床隨即信手沾來。
▲福斯商旅Freestyle的臥舖設定機能，可能得多花點力氣才能達到最理想的狀態。
倘若注重隱私的車友，也可以勤勞點掛上專屬的車窗遮陽簾（共8組），如此一來即能夠享有宛若個人臥舖的獨有空間；只是當我跟同事氣喘吁吁地看著好不容易整理好的臥舖後，誰都沒那個力氣爬上去倒頭大睡……。
▲透過尾門帳棚，即可隨即搭建起另一個獨立於車外的小型起居室。
相較於臥舖，福斯商旅所提供的尾門帳棚在安裝上則相對親民的多；只要對準尾門上的魔鬼氈，並以營釘加以固定，即可搭建起一組可作為換衣間或是小型起居室之用的私密空間，只是不知道為什麼，我搭起來的感覺總有點像醫院隔離室…。
除此之外，福斯商旅Freestyle也提供了隱藏在側門板的方形折疊桌，後車廂也有一張多功能置物台，搭配可作為存放「戰備存糧」的32公升冷暖保溫箱，倘若你對於露營一事並無太多的物質需求，那麼如此配置已可讓你從容享受跳脫快節奏都市生活的簡單樂趣。
▲各項精心巧思，是讓你多了些動力背起行囊遠離喧囂都市。
在動力規格上，採7人座設定的福斯商旅Freestyle，引擎蓋下方仍是那具2.0升TDI渦輪柴油引擎，帳面輸出來到150匹、34.7公斤米，並搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，整體動能對應Freestyle份量兼具的龐大身型，不敢說是渾厚磅礡，但也算的輕巧有餘。
▲本次福斯商旅Freestyle採用2.0升柴油引擎、7速DSG自手排變速箱配置。
當然我還是得說，這具2.0升柴油渦輪引擎，受惠於DSG變速箱的無縫銜接，如果僅是作為市區機場接送之用，絕對算得上是從容自在；但倘若在滿載7人的條件下勇闖高山秘境，那你可能得多花些心思去承受其溫吞性格。
福斯商旅Freestyle他不是沒力，只是其老實、忠厚的既有調性，不僅呈現在內外裝鋪陳，就連在動態表現上也是如此；在一般市區道路上，你可能會驚艷：「哇，這台大塊頭怎麼這麼好開！」但來到坡度略微明顯的山區道路，即便當天試車過程僅有我與同事二人，還是可以發現這台7人座商旅仍有些許的氣虛姿態，真無法接受，不妨就手動換檔拉轉速吧，這是DSG變速箱萬用的解決之道。
▲福斯商旅Freestyle不求磅礡動能，十足穩紮穩打之姿。
當然受限於車身重心偏高，福斯商旅Freestyle過彎時仍會有相當明顯的重心轉移現象，再加上偏向舒適性的懸吊設定，在在都說明了坐在駕駛座上的人，勢必得多花點心思去斟酌進出彎的甜蜜點；要不看著第2、3排乘客幅度略為明顯的上下擺動，太魯莽的油門踩踏，恐將引來丟向前座的瓶瓶罐罐……。
不過還是得說，福斯商旅Freestyle在整體車室隔音、行車視野上都有足以媲美高階車款的優異表現，真的很難讓人想像這是一台商用廂型車。
▲優異的行車視野，大幅削減開車的心理壓力。
一如先前所述，如果你不像《ETtoday車雲》一樣「邊緣」慣了，又尋求著戶外反璞歸真的純粹露營體驗，那福斯商旅Freestyle著實具備了各項切中要害的基本訴求，平時作為一般承載用車款也堪稱夠用。
Freestyle或許不會是消費者第一台或是唯一一台的家庭用車，但確實會是你想要體驗不同生活的第二款最佳載具。
▲開著福斯商旅Freestyle去機場接送好像也是一項不錯的選擇（誤）。
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