▲對於新一代911 Turbo S馬力大幅提升的原因，保時捷首席工程師Dr.Frank-Steffen Walliser也給出了說法。（圖／翻攝自Porsche，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
不久前，保時捷（Porsche）才發表新一代911 Turbo S（992世代）跑車（報導請點此），其最大馬力640匹／81.6公斤米扭力的輸出不僅直逼GT2 RS版本，同時也成為「歷代最強」版本。不過，相較於前代車型，新911 Turbo S可說是大幅提升了60匹／5.1公斤米之譜，究竟保時捷是透過哪些改良才辦到，原廠工程師也給出了說法。
▲新911 Turbo S透過短形成的設定使壓縮比降低至8.7：1，並具有足夠空間換上更大的渦輪增壓器。
保時捷911首席工程師Dr.Frank-Steffen Walliser在接受《Road & Track》訪問時表示，新911 Turbo S同樣維持3.8升排氣量，但透過短行程的設定使壓縮比從9.8：1降到8.7：1。同時這具由Carrera 3.0升改良而來的引擎，在中冷器位於引擎前方、換上更大的可變幾何渦輪增壓器後，使渦輪葉片可反向旋轉，並具有電子旁通閥，在結合最新缸內直噴技術後，可實現理想的缸徑衝程比及燃燒效率。
▲Dr.Walliser指出，對於原本就屬於大馬力的911 Turbo來說，增加馬力的直接感受不若提升扭力來得明顯。
Walliser更指出，如果你原本就駕駛著580匹馬力的車，若再增加20匹或30匹後，其實感受不太出來差異，相反的，扭力的提升反而會讓駕駛感受比較明顯，而新911 Turbo S增加的5.1公斤米扭力便是如此，尤其當渦輪達到額定增壓值時，更讓人印象深刻。
另外，為了因應提升的扭力峰值，新911 Turbo S的8速PDK雙離合自手排變速箱也換上加大的離合器組，並在傳動系統週邊也進行強化，使新911 Turbo S具有0-100km／h加速僅2.7秒的實力，比前代車型快上0.2秒。
▲在各項準備工作就緒後，新911 Turbo S也將挑戰紐柏林單圈紀錄，同時還會推出輕量化的車型。
儘管目前新911 Turbo S尚未在「綠色地獄」紐柏林賽道進行單圈測試，但Dr.Walliser也表示，一旦所有準備工作、天候等就緒後，保時捷就會開始進行測試，未來還可望推出一款輕量化的Turbo S車型，最快在今年底就會亮相。
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