圖文／Webike-摩托新聞
HONDA日前在歐洲地區舉辦了一場針對媒體記者的CBR1000RR-R試乘會，目前正出戰FIM EWC世界耐力錦標賽的F.C.C. TSR Honda France車隊選手Freddy Foray，更以特邀嘉賓身分參加了這場活動。雖然現在正值利曼24小時耐力賽的官方練習時間之前，不過就讓我們趕快來訪問他對於這台車的試乘心得吧！
來自世界冠軍的CBR1000RR-R試乘報告！
在去年(2019)秋天揭曉，擁有217.6ps驚人馬力，並且搭載最新的電子控制裝置、空力套件等，新款CBR1000RR-R引人注目的地方不勝枚舉。憑藉著1993年初代CBR900RR的研發理念「Total Control」，在賽場上斬獲無數勝利，「只要實現最大限度的操控樂趣及高度控制性，那麼就會速度飛快」，讓眾多競爭對手都對它束手無策。
新款CBR1000RR-R目前在日本還處在只能進行靜態拍攝的車輛而已，除了一部分的測試車手外，根本沒有人騎過它。不過這台無比熱門的車款現在在歐洲地區搶先舉辦了針對媒體記者的試乘會，所以我們只能在一旁哀怨地默默觀望著而已。
…原本應該是這樣才對，不過由於聽說這次的試乘會上，首度贏得世界耐力錦標賽冠軍的日本籍車隊F.C.C. TSR Honda France的Freddy Foray選手以特邀嘉賓的身份參加，因此筆者馬上就和車隊取得了聯繫，而且還意外成功邀請到他來評價新款CBR1000RR-R，和我們聊一聊對這台車的第一印象。
以下就為大家送上首度公開，最新鮮、最熱騰騰的試乘報告。
▲騎著CBR1000RR-R FireBlade SP的F.C.C. TSR Honda France選手Freddy Foray，這場國際試乘會是在卡達的羅賽爾賽車場（Losail International Circuit）舉辦。
根本無法和現行款做比較，完全就是兩個不同的東西
以下的試乘報告將以一問一答的方式呈現。
「大家好，我是F.C.C. TSR Honda France車隊的Freddy Foray。這次來到了卡達參加全新的CBR1000RR-R Fireblade的試乘會，大家對這台車應該都非常期待吧！
首先，它真的可以說是一輛馬力相當充沛的摩托車，不只底盤結構的支撐性相當足夠，讓騎乘起來非常簡單，且電子控制的循跡控制系統還可以配合騎士需求進行調整。說真的，HONDA這次做得真是太好了！
雖然CBR1000RR-R是一台非常強而有力的摩托車，但是它也非常容易駕馭，真期待下次在利曼24小時耐力賽的練習測試。」
和現行款的CBR1000RR相比，新款到底進步多大呢？
「和舊款根本就無從比較起，因為這兩台車完全就是兩個不同的東西。說CBR1000RR-R是真正的賽車也不為過，我覺得可能要把它拿來跟其他比賽專用的摩托車相比，才會比較有意義。」
所以比較對象應該就是世界超級摩托車錦標賽（SBK）的賽車吧！由出戰世界耐力錦標賽的Freddy Foray選手親口說它非常接近廠車等級，聽起來就非常有說服力。
接下來，讓我們繼續下一個問題。聽說這台摩托車在騎到4檔時，儀表板就已經跑到299km/h，然後你還是那個速度下世界上第一個騎著它磨膝與磨肘的…這件事是代表著CBR1000RR-R非常迅速，還具備更優異的轉向穩定性以進行更快速的轉彎嗎？
「它的引擎擁有驚人馬力，即使是標準的換檔動作也非常強而有力、前輪感覺也非常的好，和我們平常騎乘的賽車一樣，前輪支撐性相當優異。除此之外，循跡控制系統及電子控制裝置的作動也相當順暢。」
在操控性能方面有什麼不同呢？
「雖然回答會和我一開始說的答案重複，但CBR1000RR-R跟CBR1000RR是兩台完全不一樣的東西，騎CBR1000RR-R的感覺就跟騎賽車一樣，能夠給騎士帶來相當大的自信。」
在利曼24小時耐力賽後，你會覺得只要有這台車就能贏得比賽嗎？
「如果我不是這麼想的話，就不會在這裡騎呀（笑）。雖然還要花一些時間才能熟悉摩托車，但這台車的確讓我感覺到有這種可能性！」 雖然Freddy Foray選手在當地的行程相當緊湊，但最後還是送上了第一手的試乘報告，讓人不僅也期待起CBR1000RR-R在日本的發表！
Freddy Foray選手的騎乘示範照
HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP主要規格
| 2020年式 CBR1000RR-R | ||
| 全長x全寬x全高(mm) | 2100mm x 745mm x 1140mm | |
| 軸距(mm) | 1455mm | |
| 座高(mm) | 830mm | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 | |
| 總排氣量（cc） | 999cc | |
| 最大馬力（ps/rpm） | 217.6ps/14500rpm | |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 11.53kg-m/12500rpm | |
| 油箱容量 (L) | 16.1L | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 200/55ZR17 | |
| 煞車裝置 | 前 | φ330mm雙浮動碟盤+對向4活塞輻射卡鉗 |
| 後 | φ220mm單固定碟盤+對向雙活塞卡鉗 | |
| 懸吊裝置 | 前 | 倒立式前叉 |
| 後 | 多連桿中置單槍後避震 | |
| 日本售價 | 2,453,000日圓／SP版2,783,000日圓 | |
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