圖文／Webike-摩托新聞
由泰國YAMAHA推出的XSR155不光只是看起來帶著古典氣氛而已，還有許多值得注意的特點像是驚人的油耗等，請大家一定要將這篇試乘報告看到最後。
傳承XSR車系相同基因，看起來既古典又好看
以車身大小來說，僅搭載155cc的單缸引擎有點太小，但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型，所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。 車身大小及重量就如同下面所列出的數據。作為參考，筆者試著以排氣量幾乎相同的SUZUKI GIXXER 150來和它比較。
| 全長 | 全寬 | 全高 | 車身重量 | |
| XSR155 | 2,000mm | 805mm | 1,080mm | 134kg |
| GIXXER 150 | 2,005mm | 785mm | 1,030mm | 135kg |
從數字上來看幾乎是一模一樣，雖然車體大小比250cc車款還要小上許多，但又比125cc稍微大上一些。
▲油箱飾徽僅用非常簡單的「YAMAHA」裝飾
▲油箱上的「XSR」飾徽看起來非常有高級感
▲不過，注意事項貼紙上的內容就完全看不懂(笑)
▲排氣管和車子也非常搭配，古典風格看起來相當帥氣！
雙腳著地性有點糟糕⋯
XSR155的坐墊高度是810mm，和剛剛拿來比較車身大小的GIXXER 150的坐墊高度只有785mm來說，兩台車的差距有點大。如果身高只有155cm的話，完全沒辦法兩隻腳同時踩到地面，必須要有人幫忙扶著，所以只能單腳著地。 不過，因為XSR155的車體本身相當輕盈，所以不需要太擔心！只要身高在165~170cm上下，就可以非常簡單地跨坐上去。
燈具類採用LED
XSR155的頭、尾燈都採用LED燈具，所以亮度非常足夠，雖然方向燈是石英燈泡，但可能是使用透明燈殼的關係，所以和車輛的整體感覺非常搭配。
【頭燈】 近光燈只會亮起下半圓、遠光燈則上下會同時亮起，而且亮度非常強，完全找不出缺點。
【尾燈】 尾燈採用小顆的圓型燈具，定位燈則是設計在圓型外圈，只要煞車的話中間就會亮起，而且亮度非常強，直視尾燈時甚至會覺得太過刺眼。
另外就是前方向燈的固定底座看起來也非常高級，可以看出這台車在細節部分也相當講究，絕對能夠打滿分。
判讀性佳且資訊充足的儀表板
XSR155這顆全液晶儀表板不管是白天還是晚上都非常容易判讀，除了一般的轉速及時速表外，還能看到檔位指示、油量、總里程、單次里程、瞬間油耗、可續航距離等等，以資訊量來說非常完整。
▲背光亮度有3個階段可以調整，不過從照片上很難看出來
▲按照bL-01 → bL-02 → bL-03的順序逐漸變亮
把手與腳踏
把手選用了增高把手，但不知道是不是因為形狀的關係，手腕往外的感覺讓人覺得有點不自然。
雖然左右開關都是一般會有的基本功能，不過採用與強制熄火一體成型的電啟動開關，這點就非常有最近車款的感覺。此外，方向燈開關切換的感覺很鬆軟、很容易操作錯誤，有時候是想要關掉方向燈，卻會滑掉變成是打成反方向的方向燈。
▲腳踏使用鋁合金製，讓底部看起來比較俐落，雙腳放上去時的支撐力也相當足夠。
支撐輕快騎乘的底盤裝置
感覺就像是理所當然的一樣，XSR155也配備了倒立式前叉與中置單槍後避震，雖然前煞車是單向雙活塞卡鉗搭配單邊固定碟盤，但仍擁有足夠制動力，以日常生活中的騎乘來說非常有安定感。順帶一提，泰規XSR155並沒有配備ABS。
▲原廠配備的單槍後避震在騎乘時，總覺得無法有效快速抑制震動的恢復車身穩定，雖然通勤時是不會有太大問題，但如果是要進行激烈騎乘時就要更換改裝的後避震會比較好。
坐墊
雖然坐墊外表看起來很舒適，但彈性就不太行，只不過是騎一個小時左右屁股就會痛到不行，如果想要騎稍微長一點時間的話，可能要額外增加一個坐墊會比較好。此外，因為坐墊面積比較寬，所以坐下去時的雙腳會自動打開，這點對於雙腳著地性可能會有些影響。但是從外表上來看真的非常帥氣。
▲坐墊下面幾乎沒有空間可以放其他東西
讓人享受強而有力騎乘感的引擎！
XSR155的引擎是以MT-15的水冷式四行程單缸引擎為基礎，特色就是配備了VVA(可變汽門結構)，只要轉速一超過7000rpm的動力曲線就會大變。由於引擎本身從低轉速開始就能非常強而有力的起步，所以想要跟上一般道路車流的速度並不是問題。就筆者個人來說的話，感覺6檔6,000rpm左右騎起來的感覺最好。以排氣量來說，在日本騎上高速公路也沒問題的擁有足夠馬力，而且再加速時也不會太勉強，整體給人極佳印象。
形狀不可思議的鑰匙
鑰匙形狀非常特別，筆者從來沒有看過這樣的形狀。 這麼複雜的鑰匙結構很難複製，所以對防盜應該也有所幫助。
試著騎乘XSR155一整週通勤上下班！最讓人在意的油耗？
因為好不容易借到XSR155進行試乘，所以就想說每天都騎它看看，因此筆者把愛車Z900暫時停放到公司的停車場內，每天都騎著XSR155上下班。筆者的通勤道路主要是來回40km的平面道路，不只紅綠燈多也容易塞車，絕對是測試通勤使用的最佳舞台(笑)。
首先，XSR155在速度比較快的道路上也能輕鬆跟著車流，以通勤車來說，使用上完全沒有感覺到任何壓力的非常不錯。接著是塞車時以極低速騎乘時的感覺。因為離合器非常輕，所以就算是一直重複握住、放開離合器拉桿也不會感覺到疲憊，即使是遇到大塞車，也不太會覺得辛苦。
基本上，由於試乘過程中停停走走的時間很多，老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。但就在使用一整個禮拜、以騎乘距離來說大約是200km多一點後，測試出來的油耗值是非常棒的43.4km/L！筆者完全沒想到它的油耗竟然會這麼優秀，一點都不輸給速克達，以通勤車來說，絕對能夠進入優秀車款的範圍內。 如果是在不太需要停停走走的路段騎乘的話，油耗值應該會變得更好，因此筆者一下子就被這台車給吸引住了。
總結
不管是外觀、騎乘性能還是油耗表現都非常出色，是一輛在各方面完成度都極高的車款。XSR155在日本不止能通勤使用也可以騎上高速公路，所以也能讓人體驗到長距離旅行的樂趣，是一輛同時具備騎乘趣味及實用性的摩托車款。
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資料提供「Webike編輯部」 「Webike台灣」編輯部編譯
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