▲2年一度的台北世界新車大展快到了，但其實放眼全球，已經有越來越多車廠不願參加車展， 你知道為什麼嗎？（圖／資料照，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
2020台北世界新車大展即將於12月28日至1月5日在南港展覽館舉行，不過眼尖的車迷應該有發現，今年參展車廠少了馬自達（Mazda）、KIA（起亞）、法拉利（Ferrari）、柯尼賽克（Koenigsegg）、藍寶堅尼（Lamborghini）、瑪莎拉蒂（Maserati）等，而電動車廠Tesla（特斯拉）則是首度參加。值得一提的是，越來越多車廠缺席車展的現象不僅在台灣，就連傳統「5大車展」（法蘭克福、東京、北美、巴黎、日內瓦）也一樣，究竟車廠的考量點為何？以下簡單說明幾個原因：
投資報酬率太低
在全球汽車市場衰退、成車利潤減少的情況下，動輒數千萬的參展成本對車廠來說是不小負擔，尤其大型車展幾乎是「看熱鬧」居多、現場訂車稀少，更讓車廠寧願把資金投放在網路、展間或獨立活動等可實質提升銷量的管道上，自然對大車展的參加慾望降低。
▲對車廠來說，參加大型車展需花不少錢，但能不能實質回饋在銷量表現上才是最重要的。
甚至，現在也有不少車廠刻意選在大型車展開幕的前幾天，特別舉辦獨立的新車發表活動，一來除了可蹭大型車展的熱度外，同時也能集中曝光率，避免被其他新車洗版。
品牌產地／屬性優先
雖說過去「3年一小改、5年一大改」的汽車生命週期已縮短成「1年小改、3年大改」，但面對每年為數眾多的大大小小車展，哪來那麼多新車可以展？在這樣情況下，車廠當然會優先選擇品牌原產地、或屬性相同的車展參加，畢竟自家人挺自己人，對車廠來說，母產國的大型車展勢必得拿出重要新車，才不會落得「胳膊往外伸」的口舌。
以今年為例： TOYOTA便首度缺席法蘭克福車展、而BMW、Audi、Volkswagen、保時捷等一票歐洲車廠則未參加東京車展，至於層峰品牌或小眾車廠則選擇屬性相近的日內瓦車展。
▲就連法蘭克福車展，今年多達22間車廠缺席，TOYOTA更是自1977年以來首度不參展。（圖／路透）
車用電子科技成主角
相較過去只要給齊「6安、ESP」就算好車的標準，現在新車不僅被動安全已成基本盤，ADAS駕駛輔助系統、車聯網、智能語音助理、自動駕駛技術更是加分項目。不過這些最新科技通常與電子產業比較有關，因此相較傳統國際大型車展，車廠則會選擇成本相對較低的CES消費電子展、MWC世界行動通訊大會發表。
▲車聯網、自動駕駛技術成為重要配備，使車廠轉往CES、MWC等電子展發表。（圖／翻攝自Volvo）
另外，重要市場的轉變也是5大車展沒落的原因之一，像是上海車展、印度車展等，除了市場考量之外，新興車展的展場規模、新車數日漸成長，也是導致5大車展沒落的原因。
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