看妹還是看車 為何越來越多車廠不願參加大型車展?

台北車展有車、有妹但少了些什麼(圖/記者游鎧丞攝)

▲2年一度的台北世界新車大展快到了,但其實放眼全球,已經有越來越多車廠不願參加車展, 你知道為什麼嗎?(圖/資料照,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

2020台北世界新車大展即將於12月28日至1月5日在南港展覽館舉行,不過眼尖的車迷應該有發現,今年參展車廠少了馬自達(Mazda)、KIA(起亞)、法拉利(Ferrari)、柯尼賽克(Koenigsegg)、藍寶堅尼(Lamborghini)、瑪莎拉蒂(Maserati)等,而電動車廠Tesla(特斯拉)則是首度參加。值得一提的是,越來越多車廠缺席車展的現象不僅在台灣,就連傳統「5大車展」(法蘭克福、東京、北美、巴黎、日內瓦)也一樣,究竟車廠的考量點為何?以下簡單說明幾個原因:

投資報酬率太低

在全球汽車市場衰退、成車利潤減少的情況下,動輒數千萬的參展成本對車廠來說是不小負擔,尤其大型車展幾乎是「看熱鬧」居多、現場訂車稀少,更讓車廠寧願把資金投放在網路、展間或獨立活動等可實質提升銷量的管道上,自然對大車展的參加慾望降低。

▲連假人潮擠爆台北車展!熱銷超乎預期 未上市休旅也被賣了。(圖/記者張慶輝攝)

▲對車廠來說,參加大型車展需花不少錢,但能不能實質回饋在銷量表現上才是最重要的。

甚至,現在也有不少車廠刻意選在大型車展開幕的前幾天,特別舉辦獨立的新車發表活動,一來除了可蹭大型車展的熱度外,同時也能集中曝光率,避免被其他新車洗版。

品牌產地/屬性優先

雖說過去「3年一小改、5年一大改」的汽車生命週期已縮短成「1年小改、3年大改」,但面對每年為數眾多的大大小小車展,哪來那麼多新車可以展?在這樣情況下,車廠當然會優先選擇品牌原產地、或屬性相同的車展參加,畢竟自家人挺自己人,對車廠來說,母產國的大型車展勢必得拿出重要新車,才不會落得「胳膊往外伸」的口舌。

以今年為例: TOYOTA便首度缺席法蘭克福車展、而BMW、Audi、Volkswagen、保時捷等一票歐洲車廠則未參加東京車展,至於層峰品牌或小眾車廠則選擇屬性相近的日內瓦車展。

▲傳統5大車展沒落。(圖/路透)

▲就連法蘭克福車展,今年多達22間車廠缺席,TOYOTA更是自1977年以來首度不參展。(圖/路透)

車用電子科技成主角

相較過去只要給齊「6安、ESP」就算好車的標準,現在新車不僅被動安全已成基本盤,ADAS駕駛輔助系統、車聯網、智能語音助理、自動駕駛技術更是加分項目。不過這些最新科技通常與電子產業比較有關,因此相較傳統國際大型車展,車廠則會選擇成本相對較低的CES消費電子展、MWC世界行動通訊大會發表。

▲Volvo、Uber推出可投產的XC90自動駕駛車。(圖/翻攝自Volvo)

▲車聯網、自動駕駛技術成為重要配備,使車廠轉往CES、MWC等電子展發表。(圖/翻攝自Volvo)

另外,重要市場的轉變也是5大車展沒落的原因之一,像是上海車展、印度車展等,除了市場考量之外,新興車展的展場規模、新車數日漸成長,也是導致5大車展沒落的原因。

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