▲於2019年拿下世界年度風雲車、年度最佳設計與世界綠能車3項大獎的Jaguar I-Pace，在電能輸出、乘坐質感上可說集品牌造車經驗之大成。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
若說近年來車壇最重要的2件事，無非就是自動駕駛技術與電動車了，尤其在各車廠急起直追下，不難發現電動車的選擇越來越多。不過，不論是哪種動力型式，唯一能在同年度拿下世界年度風雲車、年度最佳設計與世界綠能車3項大獎的也只有此次試駕的Jaguar I-Pace，並且已在台灣首批30輛的配額下提前售出一半，更讓人好奇這部英倫電豹的獨特魅力。
●Jaguar I-Pace EV400 HSE
建議售價：377萬
▲此次試駕的車款為頂規 I-Pace EV400 HSE，建議售價為377萬。
作為品牌首款純電動跑旅，I-Pace承襲C-X75的設計元素，並透過流線的車體線條、空力設計營造0.29Cd低風阻係數；車頭的J-Blade矩陣式LED頭燈，結合3D立體水箱護罩、左右進氣口，都讓這款電動休旅保有品牌一貫設計風格，更與其他主打綠能、環保訴求的電動車不同，I-Pace明確傳達出運動性能本位的產品特色。
▲I-Pace車頭維持品牌設計語彙，並透過流線設計達成0.29Cd風阻係數表現。
▲不同於其他電動車，I-Pace從車尾線條便能看出其明確的跑格定位。
來到車側，高檔質感的隱藏式車門把手已必不可少，同時從20吋5幅雙肋鋁圈的角度看去，還能明顯感受到電動車在除去內燃機引擎後的空間優勢，尤其在I-Pace座艙前移（Cabin Forward）的設計下，A柱更向前輪靠攏，使整體車室空間更為放大；跑格化的車尾設計也讓I-Pace具有極高的辨識度，運動化擾流尾翼、方正立體的車尾鈑線、以及由平整化底盤向後延伸的後下擴散器，都讓I-Pace在整體視覺上「很不電動車」。
▲I-Pace具有隱藏式車門把手設計。
▲在去除傳統內燃機引擎、變速箱下，可看到I-Pace的車頭明顯較短，並在車艙前移的情況下使車室空間更為寬廣。
▲平整化底盤設計與扎實的後下擴散器，I-Pace可說是同樣承接Jaguar品牌的豐富賽道經驗。
車艙佈局方面，新I-Pace具有人性操作介面與豐富的車載科技，其12.3吋數位儀表結合Pro Duo雙層影音觸控螢幕（上方10吋、下方5吋），讓這款英倫電豹前衛感十足；另外，帶有Low-e塗層的大面積全景玻璃天窗、825W輸出的Meridian Premium頂級環繞音響、18向電調雙前座通風／加熱座椅，都讓I-Pace在豪華質感上較其他電動車有感不少。
▲I-Pace具有出色的座艙質感，不論是內裝塑料、飾板與觸控螢幕等都相當用心，唯一注意的是在大太陽下容易產生反光刺目。
▲12.3 吋高解析度數位儀表可提供全螢幕導航與3D 地圖顯示功能。
▲在車艙前設計與2,990mm軸距下，I-Pace的不論是腿部空間、頭部空間皆相當餘裕。
▲車頭前方具有27公升的置物空間。
▲Jaguar I-Pace的後行李箱空間則具有656-1,453公升的表現。
Jaguar I-Pace全車尺碼為4,682mm x 2,011mm x 1,565mm，並具有2,990mm的軸距空間，以筆者178公分的身高進入後座仍相當餘裕。另外在後行李廂空間表現方面，I-Pace也具備656-1,453公升的容積，加上豐富的ADAS駕駛輔助系統（如：ACC主動定速巡航、LKA車道偏離輔助、AEB自動急煞輔助、BSA盲點偵測等）、以及全車94%鋁合金車體結構等，更讓這款電動跑旅足以滿足家庭買家的需求。
▲I-Pace可透過100kW直流快充或7kW家用壁掛式充電器進行充電，並具有最大馬力400匹／71公斤米扭力峰值、470公里的續航表現。
電動系統方面，Jaguar I-Pace在前、後軸各設有1具永磁同步電動馬達，並在4輪驅動及90kWh鋰電池模組下，具有最大馬力400匹／71公斤米扭力峰值、0-100km／加速4.8秒、最高續航里程470公里的表現。其中，I-Pace的90kWh鋰電池更是由432袋式模組構成，除了具有出色的散熱效果外，更在封裝良好的情況下具有50公分涉水深度的功能。
▲儘管電動車具有即時輸出的特性，但I-Pace的電門踩踏曲線仍算線性，對於初次嘗試電動車的駕駛來說可輕易上手。
實際踩踏下，I-Pace的電動車特性使其在加速貼背感上十分爽快，大腳電門下車外景物如同快轉般的飛逝，而且拜50:50的均衡配重與4輪驅動所賜，使I-Pace不僅具有出色的過彎表現，也能給予駕駛一定程度的信心。另外，為了提供良好的續航表現，I-Pace在動能回充系統上也提供2種回充力道，一般模式具有與汽油車款相似的牽引力，而當選擇高度動能回充模式後，更明顯的牽引力道則可讓I-Pace以類似單一踏板的方式進行駕馭，可說是相當特別的體驗。
▲受90kWh鋰電池模組關係，I-Pace的2,133車重容易使輪胎發出慘烈叫聲，但前後50:50的車重分佈仍帶給駕駛十足的穩定感。
轉戰山路後，連續上坡對電動車來說不會有任何疲軟的現象，但在彎道操駕時，I-Pace因90kWh鋰電池模組所帶來的2,133公斤車重則稍有劣勢，儘管原廠固特異（Goodyear）F1A3 SUV配胎已表現不俗，但在稍大角度的轉向操控時仍可輕易聽到輪胎的摩擦聲，不過在I-Pace的前鋁合金雙A臂、後整合式多連桿懸吊架構下，仍具有穩定的過彎表現。
▲不論就乘坐感受或是車艙鋪陳，I-Pace在設計上皆揉合了過往造車經驗，而非強調炫目科技的3C產品思維。
至於車主最關心的充電效率，I-Pace可透過100kW直流快充或7kW家用壁掛式充電器進行充電，前者可於40分內充滿80%電量，而後者則可在10小時內達成。筆者認為，不論是外觀視覺、乘坐感受或是動力性能，I-Pace可以說是富有燃油車靈魂的純電跑旅，從原廠也將聲浪模擬系統納入考量、並優化電能輸出感受的細節，更展現出I-Pace揉合百年造車經驗與嶄新科技的均衡體現。
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