「有靈魂」的電動跑旅!Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕體驗

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝) 

▲於2019年拿下世界年度風雲車、年度最佳設計與世界綠能車3項大獎的Jaguar I-Pace,在電能輸出、乘坐質感上可說集品牌造車經驗之大成。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/綜合報導

若說近年來車壇最重要的2件事,無非就是自動駕駛技術與電動車了,尤其在各車廠急起直追下,不難發現電動車的選擇越來越多。不過,不論是哪種動力型式,唯一能在同年度拿下世界年度風雲車、年度最佳設計與世界綠能車3項大獎的也只有此次試駕的Jaguar I-Pace,並且已在台灣首批30輛的配額下提前售出一半,更讓人好奇這部英倫電豹的獨特魅力。

●Jaguar I-Pace EV400 HSE
建議售價:377萬

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲此次試駕的車款為頂規 I-Pace EV400 HSE,建議售價為377萬。

作為品牌首款純電動跑旅,I-Pace承襲C-X75的設計元素,並透過流線的車體線條、空力設計營造0.29Cd低風阻係數;車頭的J-Blade矩陣式LED頭燈,結合3D立體水箱護罩、左右進氣口,都讓這款電動休旅保有品牌一貫設計風格,更與其他主打綠能、環保訴求的電動車不同,I-Pace明確傳達出運動性能本位的產品特色。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲I-Pace車頭維持品牌設計語彙,並透過流線設計達成0.29Cd風阻係數表現。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲不同於其他電動車,I-Pace從車尾線條便能看出其明確的跑格定位。

來到車側,高檔質感的隱藏式車門把手已必不可少,同時從20吋5幅雙肋鋁圈的角度看去,還能明顯感受到電動車在除去內燃機引擎後的空間優勢,尤其在I-Pace座艙前移(Cabin Forward)的設計下,A柱更向前輪靠攏,使整體車室空間更為放大;跑格化的車尾設計也讓I-Pace具有極高的辨識度,運動化擾流尾翼、方正立體的車尾鈑線、以及由平整化底盤向後延伸的後下擴散器,都讓I-Pace在整體視覺上「很不電動車」。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲I-Pace具有隱藏式車門把手設計。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在去除傳統內燃機引擎、變速箱下,可看到I-Pace的車頭明顯較短,並在車艙前移的情況下使車室空間更為寬廣。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲平整化底盤設計與扎實的後下擴散器,I-Pace可說是同樣承接Jaguar品牌的豐富賽道經驗。

車艙佈局方面,新I-Pace具有人性操作介面與豐富的車載科技,其12.3吋數位儀表結合Pro Duo雙層影音觸控螢幕(上方10吋、下方5吋),讓這款英倫電豹前衛感十足;另外,帶有Low-e塗層的大面積全景玻璃天窗、825W輸出的Meridian Premium頂級環繞音響、18向電調雙前座通風/加熱座椅,都讓I-Pace在豪華質感上較其他電動車有感不少。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲I-Pace具有出色的座艙質感,不論是內裝塑料、飾板與觸控螢幕等都相當用心,唯一注意的是在大太陽下容易產生反光刺目。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲12.3 吋高解析度數位儀表可提供全螢幕導航與3D 地圖顯示功能。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲在車艙前設計與2,990mm軸距下,I-Pace的不論是腿部空間、頭部空間皆相當餘裕。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲車頭前方具有27公升的置物空間。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Jaguar I-Pace的後行李箱空間則具有656-1,453公升的表現。

Jaguar I-Pace全車尺碼為4,682mm x 2,011mm x 1,565mm,並具有2,990mm的軸距空間,以筆者178公分的身高進入後座仍相當餘裕。另外在後行李廂空間表現方面,I-Pace也具備656-1,453公升的容積,加上豐富的ADAS駕駛輔助系統(如:ACC主動定速巡航、LKA車道偏離輔助、AEB自動急煞輔助、BSA盲點偵測等)、以及全車94%鋁合金車體結構等,更讓這款電動跑旅足以滿足家庭買家的需求。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲I-Pace可透過100kW直流快充或7kW家用壁掛式充電器進行充電,並具有最大馬力400匹/71公斤米扭力峰值、470公里的續航表現。

電動系統方面,Jaguar I-Pace在前、後軸各設有1具永磁同步電動馬達,並在4輪驅動及90kWh鋰電池模組下,具有最大馬力400匹/71公斤米扭力峰值、0-100km/加速4.8秒、最高續航里程470公里的表現。其中,I-Pace的90kWh鋰電池更是由432袋式模組構成,除了具有出色的散熱效果外,更在封裝良好的情況下具有50公分涉水深度的功能。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲儘管電動車具有即時輸出的特性,但I-Pace的電門踩踏曲線仍算線性,對於初次嘗試電動車的駕駛來說可輕易上手。

實際踩踏下,I-Pace的電動車特性使其在加速貼背感上十分爽快,大腳電門下車外景物如同快轉般的飛逝,而且拜50:50的均衡配重與4輪驅動所賜,使I-Pace不僅具有出色的過彎表現,也能給予駕駛一定程度的信心。另外,為了提供良好的續航表現,I-Pace在動能回充系統上也提供2種回充力道,一般模式具有與汽油車款相似的牽引力,而當選擇高度動能回充模式後,更明顯的牽引力道則可讓I-Pace以類似單一踏板的方式進行駕馭,可說是相當特別的體驗。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲受90kWh鋰電池模組關係,I-Pace的2,133車重容易使輪胎發出慘烈叫聲,但前後50:50的車重分佈仍帶給駕駛十足的穩定感。

轉戰山路後,連續上坡對電動車來說不會有任何疲軟的現象,但在彎道操駕時,I-Pace因90kWh鋰電池模組所帶來的2,133公斤車重則稍有劣勢,儘管原廠固特異(Goodyear)F1A3 SUV配胎已表現不俗,但在稍大角度的轉向操控時仍可輕易聽到輪胎的摩擦聲,不過在I-Pace的前鋁合金雙A臂、後整合式多連桿懸吊架構下,仍具有穩定的過彎表現。

▲Jaguar I-Pace EV400 HSE。(圖/記者林鼎智攝)

▲不論就乘坐感受或是車艙鋪陳,I-Pace在設計上皆揉合了過往造車經驗,而非強調炫目科技的3C產品思維。

至於車主最關心的充電效率,I-Pace可透過100kW直流快充或7kW家用壁掛式充電器進行充電,前者可於40分內充滿80%電量,而後者則可在10小時內達成。筆者認為,不論是外觀視覺、乘坐感受或是動力性能,I-Pace可以說是富有燃油車靈魂的純電跑旅,從原廠也將聲浪模擬系統納入考量、並優化電能輸出感受的細節,更展現出I-Pace揉合百年造車經驗與嶄新科技的均衡體現。

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