車雲職人/台灣奧迪總裁內心仍有競技魂 直言因為RS6才投身車線

車雲職人/台灣奧迪總裁內心仍有競技魂 直言因為RS6才投身車線(圖/翻攝自奧迪)

奧迪e-tron無預警在台現身 福斯集團「e動中心」電動車佈局玩真的(圖/記者游鎧丞攝)

▲很難想像,眼前這位笑容可掬的外國大叔,竟夠膽在冰湖試駕體驗當中,自顧自地關掉ESP動態穩定系統。(圖/記者林鼎智攝、奧迪、資料照,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

其實與台灣奧迪總裁Matthias Schepers接觸的機會並不多,第一次看見他,是其默默地在某次記者會當中開著e-tron進場,笑容可掬地向與會媒體介紹這款讓他引以為傲的電動SUV;這位德日混血的奧迪新任總裁,究竟有何膽識引領品牌隻身挺進為雙B壟斷的台灣豪華車市場?

台灣奧迪首先要應該要問自己:「我們的消費者是誰?」Matthias Schepers表示。

車雲職人/台灣奧迪總裁內心仍有競技魂 直言因為RS6才投身車線(圖/翻攝自奧迪)

▲大手筆一次將A6、A7、A8搶在2019年下半季一次上陣,不得不佩服Matthias Schepers的過人膽識。

雖說這樣講有些不太好意思,但明眼人都看得出來,國內近期的豪華車,奧迪可說是輪番被賓士、BMW壓著打,就連日系Lexus都順勢參上一腳;再加上歐盟全新WLTP排放法規從中作梗,讓眾家新車認證時程嚴重延宕,甚至是國內經銷體系的內部矛盾,Matthias Schepers敢在這時候接下此一燙手山芋,不得不說真的有其過人膽識。

當然台灣奧迪近年來的狀況,德國母廠也是瞭然於心;但即便來自德國的壓力不斷,Matthias Schepers依舊不慍不火,堅持要先自售後服務以及經銷體系著手,徹底著手改造過往台灣奧迪因過度追求銷售數字而逐步失衡的品牌體質。

車雲職人/台灣奧迪總裁內心仍有競技魂 直言因為RS6才投身車線(圖/翻攝自奧迪)

▲Matthias Schepers不諱言,2019年並不會為台灣奧迪設下任何明確的銷售目標。

在訪談當中,Matthias Schepers話說得很明白,即便A6、A7、A8輪番上陣,年底台北世界新車大展也將會有健全的新車大軍,但他並不會在2019為台灣奧迪設下明確的年度銷售目標,Matthias Schepers強調太去著重銷售數字及掛牌數,會導致整體經銷體系惡性循環,他上任後的首要工作,就是提升台灣奧迪的售後服務品質,並疏通品牌內部縱/橫向的溝通管道,藉此具備足夠的本錢去拓展自身版圖。

因此你問我奧迪跟BMW、賓士、Lexus相比,我們家的優勢在哪,我會說與其跟競爭對手比較,倒不如先行改變內部體質以及售後服務品質才是最重要的。

車雲職人/台灣奧迪總裁內心仍有競技魂 直言因為RS6才投身車線(圖/翻攝自奧迪)

▲Matthias Schepers上任後,積極推動顧客圓桌會議、技術售後服務團隊競賽,都可見其注重內部體質整頓的首要初衷。

Matthias Schepers上任後,便憑藉著自日本的營運經驗,在台灣推動了所謂的顧客圓桌會議;透過統整、匯集消費者的意見與建議,與內部主管研擬值得討論、改進的部分;並同時透過車主線上問卷制度的調整,確保整體內容回饋的公正性及平穩性,讓來自第一線的顧客意見,都能夠卻實地傳遞到品牌內部。

Matthias Schepers強調,其實相較於其他市場,台灣奧迪在售後服務的KPI表現都是在平均值之上,但仍有可供切入、改進的空間。

我們希望透過售後服務的標準,能夠讓不同的經銷商、服務據點,具備一致性的服務品質」,同時在高度整合之下,「幫助經銷商提高決策及服務速度」。

▲奧迪A6、A7、A8創世代豪華發表會。(圖/記者林鼎智攝)

▲奧迪A6、A7、A8創世代豪華發表會。(圖/記者林鼎智攝)

▲在克服認證時程延宕之後,台灣奧迪也將會加速後續新車的導入事宜。

誠如早先所提到的,台灣奧迪近年來的新車導入計畫,著實因為歐盟WLTP排放法規新制所限嚴重延宕;Matthias Schepers表示,為此他對台灣消費者致上十二萬分的歉意,但他也強調2020年對台灣奧迪來說,是相當重要的一年;年底台北世界新車大展將會帶來相當完整的陣容,讓消費者感受到台灣奧迪卷土重來的決心。

但Matthias Schepers也表示,德國母廠為了要降低複雜化、庫存化的風險,未來也將會陸續進行簡化車系、調整產品陣容的作業;透過SUV、CUV為主、其他車型為輔的方式,保留最具競爭力的車款,強化奧迪本身的銷售力道。

全新奧迪RS6 Avant「600匹」橫空出世 這位好爸爸旅行車脾氣很暴躁(圖/翻攝自奧迪)

▲在本次訪談當中,Matthias Schepers也大方表示他對於品牌RS車系的熱愛。

有趣的是,在訪談前一天,奧迪最新RS6 Avant恰巧也釋出了全球規格資訊,在被問到未來台灣奧迪是否有機會加速引進全新的RS車型,Matthias Schepers表示,目前仍會以SUV、CUV車型作為台灣銷售主力,但作為RS的忠實粉絲,他也會積極爭取RS車款導入台灣的機會。

其實我當初是因為RS4、RS6的魅力,才會選擇投身奧迪。」很難想像眼前這位溫文儒雅的外國人總裁,竟在某次RS車款芬蘭冰湖的試駕體驗當中,在沒有人發現的條件下,自行關閉了ESP動態穩定系統,來趟讓人瞠目結舌的甩尾Show。

全新奧迪RS6 Avant「600匹」橫空出世 這位好爸爸旅行車脾氣很暴躁(圖/翻攝自奧迪)

▲Matthias Schepers也強調,未來台灣奧迪將會陸續舉辦性能車型的賽道試駕體驗。

至於被問到奧迪e-tron跟特斯拉Model X相比,本身具備何種的優勢?Matthias Schepers表示,嚴格來說特斯拉是一間科技公司,喜歡特斯拉的消費者是因為喜歡其搭載的車用科技,而不是喜歡車子本身;在此前提下,作為一間擁有百年資歷的老牌車廠,Matthia Schepers相信奧迪e-tron必然能夠帶給消費者不一樣的感受。

但Matthias Schepers也強調,其實他並不會刻意設定哪間車廠、哪台車會是自家e-tron的首要對手;在他的想法當中,他認為有越來越多的車廠願意投身電動車領域是一件好事,如此可以讓更多的消費者理解到電動車的重要性;未來的e-tron、e-tron GT都是看重這樣的市場潛力,所全新開發的新產品。

奧迪e-tron無預警在台現身 福斯集團「e動中心」電動車佈局玩真的(圖/記者游鎧丞攝)

▲奧迪A6、A7、A8創世代豪華發表會。(圖/記者林鼎智攝)

▲不管外界如何看待台灣奧迪的重振之路,Matthias Schepers仍選擇了穩紮穩打,回歸消費者初心的經營本質。

當然,近期要在台灣突破德系雙B、日系Lexus的團團包圍,並不是一件速成的易事;但Matthias Schepers並不亟欲繳出實質的亮眼銷售數字,他選擇了穩紮穩打、回歸消費者初心的經營模式,希望透過與車主重新連結起的品牌信念,重新拓展台灣奧迪新一條的康莊大道。

也許這樣的方式對於廝殺激烈的台灣豪華車市來說總顯得有些溫吞,但Matthias Schepers仍不改初衷,在穩健中求突破;或許就如同他會中所說的,他相信「台灣消費者懂得欣賞好車」。

而奧迪,就是一台值得欣賞的好車。

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