圖文／Webike-摩托新聞
步入日本令和時代後才創刊的越野摩托車雜誌《GoRIDE》，這次特地邀請正活躍在全日本技術車錦標賽的前HONDA廠隊車手小林直樹為大家講解越野車的騎乘技巧，並將其拆解成五個步驟介紹。本文要說明的是越野騎乘的入門基本技巧-「站著騎乘」等騎乘姿勢，等弄懂以下重點之後，何不直接出發來趟越野騎乘呢？
重點1：騎乘姿勢篇：站著騎乘及坐著騎乘
雖然常可以聽到大家認為騎乘越野摩托車就是要「站立騎乘」的說法，但是您知道為什麼要站著騎嗎？只要弄清楚原因的話，以後騎乘時的身體反應也一定會更順暢！
講師小林直樹：曾代表HONDA廠隊參加全日本技術車錦標賽，退休後便以技術越野車指導員的身份出席全日本各地的騎乘活動，致力於推廣技術越野車的魅力，同時在全日本舉辦騎乘學校，以讓人簡單學會越野車騎乘基本的教學實力而備受學員好評。
示範車輛HONDA CRF250L：2012年販售的CRF250L是一台同時研發越野與非越野的車款，它在2017年進行小改款的將引擎改良得更有馬力，並將懸吊設定調整得更適合越野騎乘，大幅提高CRF250L作為障礙越野車的性能，2019年則採用更具有CRF車系風格的彩繪塗裝。
「離合器非常輕、煞車也很靈敏，扭力與馬力也有一定水準，所以操控起來非常容易，雖然把它拿去參加比賽會覺得有點太重，但是因為車身移動不會過於敏銳，所以非常適合街道及林道騎乘，絕對是一台能夠讓人輕鬆享受越野騎乘樂趣的車款喔！」小林直樹對CRF250L的評價極高。
站立騎乘：能看得更遠 ◎重心向下移動 △車身移動速度變得太快
雖然大家都說越野騎乘就一定要站起來，但到底是為什麼要站著騎乘呢？小林直樹老師，請告訴我們為什麼！ 「站著騎乘指的是站在腳踏上騎車，通常這樣視線會比坐著騎乘時（指坐在坐墊上）還要高，因此可以看得更遠，所以也可以比較早發現即時路況，只要知道即時狀況應付起來就會變得比較容易，因此也就不容易失去平衡！」
▲站著騎乘的優點就是重心降低，但另一方面又會造成車身移動速度變得過快。
▲視線越高就能看得越遠。
靠著手肘吸收衝擊力！
▲把手打直接近倒在一旁的樹木：雖然只是一檔與快走的速度，但站著騎乘與坐著騎乘的騎乘方式並不相同。
▲手肘彎曲吸收衝擊力：騎上倒下的樹木時，受到的衝擊力不只靠前叉吸收而已，手肘也緩衝了部分力道。
▲從後輪傳來的衝擊力則由膝蓋吸收：站著騎乘時，坐墊與屁股之間會出現縫隙，也因為這個縫隙能讓上半身不太會感受到衝擊力。
▲順利完成：藉由手肘與膝蓋吸收衝擊力，避免失去平衡且順利騎過倒在地上的樹木。
坐著騎乘：雖然不容易失去平衡，但是⋯ ◎能輕鬆騎乘 △雖然有安定性，但卻無法即時反應
負責教學的小林直樹老師表示「坐著騎乘時，由於騎士大部分體重是由坐墊支撐，而站著騎乘時，原本由坐墊支撐的體重就會改到腳踏上，也就是說，原本分散到坐墊以及腳踏的體重都會集中到腳踏上，透過踩在左右腳踏上來讓車身移動的反應變得更直接，所以站著騎乘時會比坐著騎乘還要容易控制摩托車，也能迅速地改變車身姿勢。
由於越野騎乘時的路況會一直改變，所以為了能夠儘早把握即時狀況，並在路面出現高低差產生震動時也能夠馬上恢復，所以才選擇站著騎乘。 此外，採用站著騎乘時的手肘與膝蓋也會分攤衝擊力道，所以車身移動就不太容易出現問題。不過，因為站著騎乘時的車身移動會變得非常快速，相對地車體也就容易震動。
因此，一直站著騎乘就是騎士感到疲勞的原因之一，所以建議大家平常選擇坐著騎乘，等遇到路況不佳的時候再改為站著騎乘就行了！」
▲雖然坐著騎起來很輕鬆也有一定安定性，但騎士難以迅速做出反應。
▲因為坐著騎乘會跟車子有一體感，所以不容易失去平衡。
衝擊力道容易傳遞到騎士身上
▲把手打直接近倒在一旁的樹木：同樣也是以一檔與快走的速度，但站著騎乘與坐著騎乘時的騎乘方式並不相同。
▲從前輪傳來的衝擊力道：騎士上半身會稍微向後傾斜，原因是前輪受到的衝擊力傳到了手腕。
▲繼前輪之後，後輪也傳來衝擊力道：因爲穩穩地坐在座墊上，所以坐墊與屁股間並沒有出現縫隙，這也造成從後輪傳來的衝擊力會直接傳遞到騎士上半身。
▲衝擊力造成車身移動出現問題：衝擊力道造成騎乘姿勢失去平衡，導致不小心將把手轉到底的使車體移動出現問題，同時衝擊力也是造成騎士疲勞的原因之一，也會導致集中力下降。
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