盤點「鈴鹿8耐」強隊歷史:合作無間的SUZUKI與YOSHIMURA

 

圖文/Webike-摩托新聞

繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後,本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車,這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車(1989)上,並順便為大家介紹SUZUKI的歷代廠車。  

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市售車款GSX-R750R[RK]與YOSHIMURA的廠車極為相似

繼HONDA RC30、YAMAHA OW-01之後,SUZUKI也推出了限量500台的廠車特仕版。除了眾多零件和前一年參戰TT-F1級別的YOSHIMURA賽車相同之外,也賦予了同等潛力。例如化油器口徑和廠車一樣是φ40㎜,其他像是鈦合金汽門、鏡面加工活塞連桿、密齒比變速箱、附帶平衡感的後搖臂等配備也都毫不吝嗇地全部安裝上去,最大馬力也達到120ps。  

▲1988年式GSX-R750R[RK]搭載雙油壓冷卻器、鋁合金製油箱、附帶平衡桿的後搖臂等,以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm,當時售價為165萬日圓。  

▲1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R[RK]的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。  

▲採用正立式前叉,並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI(SUZUKI Cool Air Intake)。相對於採用雙出排氣管的標準版,GSX-R750改成了右邊單出的形式。  

▲儀表板的設計簡單又帶有動感,再加上單獨安裝的煞車油壺,營造出和廠車截然不同的風格。  

▲參照YOSHIMURA的TT-F1賽車,將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。  

▲整流罩採用玻璃纖維(FRP),從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看,也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯,顏色也只有藍×白的雙色調版本。  

▲完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版,僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式,將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。  

以下將介紹SUZUKI×YOSHIMURA的鈴鹿8耐廠車及市售車款!

在氣冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki製車架[1983-1984]

▲[1983/2 GSX750E(E4),市售車款]鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎,並且配備半整流罩及單槍後避震。

 

▲[1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]投入兩台採用Moriwaki製車架的750E(日本以外稱為ES)到鈴鹿8耐賽事中。

製造GS1000R的技術反饋到市售車上[1983]

▲[1983 GS1000R・SUZUKI廠車]搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車,活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事,並影響到市售車GSX-R750的製造。

鋁合金車架與油冷式引擎開啟了750cc仿賽車款元年[1985]

▲[1985/3 GSX-R750(F),市售車款]第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功,比GSX750E整整少掉31㎏。  

▲[1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐,並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。

第二代更推出了「R」版[1986]

▲[1986/4 GSX-R750(G),市售車款]第二代的GSX-R750(G)採用了輻射層輪胎。  

▲[1986/2 GSX-R750R(RG),市售車款]配備乾式離合器的GSX-R750R(RG)僅限量推出500台。  

▲[1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]為了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏,這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。

搭載高技術裝備的最後小改款[1987]

▲[1987/3 GSX-R750(H),市售車款]以前輪煞車與電子式防俯衝裝置等底盤裝置為主進行改良,甚至新配備了防甩頭。

 

▲[1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞,最後只拿下第二名。

首度全面改版[1988]

▲[1988/3 GSX-R750(J),市售車款]第一次進行全面改版,主要變動就是將前輪改為17吋,並將離合器從油壓式改為機械式。  

▲[1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]雖然一直受困於散熱問題,但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。

再度推出「R」版,和前一年的YOSHIMURA賽車極為相似[1989]

▲[1989/3 GSX-R750(K),市售車款]外觀並無太大變化,僅更改齒比及軸距。  

▲[1989/4 GSX-R750R(RK),市售車款]限量500台的GSX-R750R(RK)在當時的日本售價為165萬日圓,貴到幾乎可以買下兩台標準版。

 

▲[1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。

採用倒立式前叉的1990年式車款在1989年年底推出販售[1990]

▲[1989/12 GSX-R750(L),市售車款]採用倒立式前叉及單出排氣管,企圖增加在賽道上的戰鬥力。  

▲[1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]確定了油冷式引擎的極限,即使最後漏機油,仍拼盡全力拿下第六名。

目標高轉速而推出的最終版油冷式引擎[1991]

▲[1991/3 GSX-R750(M),市售車款]油冷式引擎最終版,透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能,整流罩也採用了新款。  

▲[1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]油冷式引擎最終版,即使在天候不佳的賽事上,仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。

終於搭載了水冷式引擎[1992]

▲[1992/1 GSX-R750(WN),市售車款]搭載全面改款的水冷式引擎,雖然車架採用新款,但仍延續使用雙搖籃式。  

▲[1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]改為水冷式引擎,化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。

YOSHIMURA的獨家技術更加顯眼[1993]

▲[1993/7 GSX-R750(WP),市售車款]  

▲[1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車]透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。

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